Direktdrivningen som inte längre kräver stora budgetar

Under lång tid innebar det att man var tvungen att skaffa en tung, dyr basenhet avsedd för PC för att få tag på en äkta direktdrivning. Gran Turismo DD Pro bryter mot denna logik genom att erbjuda en direktdrivning med officiell PlayStation-licens, komplett med pedaler i förpackningen. Det är ur det perspektivet man ska se på den: inte som den ultimata ratten, utan som den mest trovärdiga ingången till direktdrift när man spelar på konsol. Och redan efter de första varven förstår man varför den har väckt så mycket uppmärksamhet.

På banan är det smidigheten som gör hela skillnaden

Det som omedelbart slår en är hur ren återkopplingen är. Där ett kugghjulsstyrhjulet överför ryck och klickande ljud, överför DD Pro ett jämnt, nästan silkeslent vridmoment. På en ren asfaltsyta känner man hur belastningen byggs upp vid kurvingången, hur däcken biter fast och sedan gradvis släpper taget när man kräver för mycket. Denna gradvisa övergång, det ögonblick då framvagnen börjar glida, är helt tydlig: man kan leka med gränsen istället för att tvingas acceptera den.

Denna kvalitet har vi upplevt både i formelbilar med högt nedtryck och i GT3-bilar. FluxBarrier-tekniken minskar det ryckiga beteendet och den ojämnhet som är typiska för instegsmodellerna, till den grad att de blir nästan omärkbara under full körning. Vid kraftig inbromsning, när bakdelen börjar röra sig, återger ratten dessa mikrorörelser med tillräcklig finess för att man instinktivt ska kunna korrigera. Det är just här, i de tekniska faserna där bakaxeln utsätts för påfrestningar, som DD Pro fullt ut rättfärdigar övergången till direktdrift.

En annan fördel som man uppskattar på sikt är tystnaden. Höljet, som till stor del består av metall, fungerar som kylfläns, vilket gör att fläkten inte behövs. Under långa sessioner blir basen knappt varm alls och ger inte ifrån sig något ljud, vilket är en verklig bekvämlighet när man kör flera omgångar i rad sent på kvällen.

Där de 5 Nm visar sina begränsningar

Denna version utvecklar 5 Nm, och man måste vara ärlig om vad det innebär. På torrt underlag och med lätta bilar räcker reserven gott och väl. Men så fort man går över till tunga bilar kan nyanserna förloras: för att kunna skilja mellan massförflyttningen hos en GT3 och hos en lättare bil tvingas man justera inställningarna, till och med att skruva upp dämpningen till max. Det dynamiska omfånget blir snävare, och vissa fina detaljer framträder först när man balanserar på gränsen till överstyrning.

Även offroad-körningen belyser denna begränsning. I rally framhäver de lösa underlagen visserligen bilens lätthet, men specialsträckans ojämnheter och de gupp som borde skaka om armarna går lite förlorade på grund av bristen på toppeffekt. För drift eller rally där man behöver stort vridmoment är det lätt att förstå varför Fanatec erbjuder Boost Kit 180 som tillval, vilket höjer basvärdet till 8 Nm. När det är korrekt monterat på en styv cockpit förbättrar det känslan avsevärt. På ett stativ som böjer sig däremot försvagas effekten.

En bra ratt, ett pålitligt pedalpar

Den 280 mm breda ringen har ett behagligt gummigrepp med en blå mittremsa och bra grepp. När det gäller ergonomin går våra åsikter isär. Ratten är lite smal, vilket ibland gör att man tvingas klämma fast den istället för att greppa den ordentligt, och de fyra styrspakarna tar upp mycket plats, vilket gör det svårt att nå vissa knappar mitt i spelet. Växelpaddlarna är små och kräver ett fast tryck. Inget avgörande problem, men man känner att fokus har legat mer på basen än på ratten. Den lilla vita OLED-skärmen är däremot ovärderlig för att justera inställningarna och läsa av telemetrin utan att behöva lämna sätet.

Det medföljande CSL-pedalsetet är en trevlig överraskning. Helmetallkonstruktion med tydliga stålelement, beröringsfria Hall-sensorer på båda pedalerna och en broms med en fastare fjäder och en stötdämpare av PU-skum. Den har inte samma känsla som en lastcell, men är ändå precis och framför allt bekväm även vid långvarig användning, utan att benen blir trötta. Och den kan uppgraderas: man kan senare lägga till ett lastcellssats eller en kopplingssats.

Kompatibilitet och skalbarhet – det verkliga argumentet

En viktig sak att kontrollera innan du köper: Gran Turismo DD Pro är officiellt licensierad för PS5 och PS4 och fullt kompatibel med PC för de stora spelen på marknaden. Däremot fungerar den inte på Xbox. Om du spelar på Microsofts konsol är det inte rätt ratt för dig. För en PlayStation-spelare är det däremot en av de få rattarna med inbyggd direktdrift, och den öppnar upp hela Fanatec-ekosystemet: rattfälgar, Boost-kit, uppgraderbara pedaler. Man köper en bas som man kan bygga ut istället för ett färdigt paket.

Installationen är enkel, med tydligt märkta anslutningar. Man kan dock notera att USB-C-uttaget sitter lite löst och måste hanteras försiktigt, samt att det förenklade programläget döljer användbara inställningar så länge man inte växlar till det avancerade läget.

Vår slutsats efter testet

Gran Turismo DD Pro är, enligt vår mening, fortfarande det smartaste sättet att prova på direktdrift på PlayStation. Dess smidighet, tysthet och metallpedaler placerar den klart över rattar med remdrift eller kugghjulsdrift, och dess utbyggbarhet skyddar investeringen. Man bör dock ha i åtanke att de 5 Nm:en visar sina begränsningar på tunga bilar och på underlag med dåligt grepp: den motiverade medelavancerade föraren eller den seriösa nybörjaren som vill bygga en solid grund kommer att bli nöjd, medan den som söker rått vridmoment direkt bör titta på Boost Kit eller 8 Nm-versionen.