Ett paket skräddarsytt för formelbilen

Med ClubSport Racing Wheel F1 säljer Fanatec inte bara en ratt utan ett sammanhängande paket: basen Direct Drive ClubSport DD+ och en ratt i Formel 1-format med officiell licens. Idén är tydlig: att direkt montera en färdig kombination för formelbilsracing i sin cockpit, utan att behöva välja bas och ratt separat. Man ansluter, konfigurerar och kör. Denna positionering som ett premiumpaket förändrar synen på produkten, eftersom det inte är en instegsmodell utan ett verkligt kvalitetslyft för den som vill gå över till Direct Drive med en ratt som redan är utformad för F1.

DD+ med sina 18 Nm – systemets kraftkälla

Hjärtat i paketet är ClubSport DD+. Det är en Direct Drive-bas, alltså utan rem eller kugghjul mellan motorn och rattens axel, och det märks direkt. Det angivna vridmomentet stiger till 18 Nm (basversionen började på 15 Nm innan den låstes upp till 18 Nm genom en firmwareuppdatering), vilket ger ett rejält motstånd vid inbromsningar och förmedlar kraftfulla krafter. En annan sak som man uppskattar på sikt är den passiva kylningen: ingen fläkt som surrar i öronen under en lång session, och en termisk stabilitet som håller i upprepade körningar. Vinkeln är justerbar och elektroniskt begränsad upp till 2 520 grader, vilket täcker allt från en formelbils korta styrvinkel till mer svängbenägna bilar.

En F1-ratt i blå kolfiber

Fälgen bidrar i hög grad till paketets identitet. Det handlar om ett kompakt format på 270 mm, troget formelbilsandan, med en 5 mm tjock front i blått kolfiber och grepp i äkta perforerat läder. När man håller i ratten känns finishen verkligen exklusiv, och det perforerade lädret andas – bokstavligt talat – under långa körpass. Växelspakarna är tillverkade av bearbetad aluminium och magnetiserade, med det där tydliga och korta klicket som man älskar att höra när man växlar från växel till växel. När det gäller kontrollerna saknas ingenting: elva knappar, fyra växelpaddlar, en FunkySwitch med sju lägen, två omkopplare med tolv lägen och enkoderfunktion, en joystick och tumreglage. Tillräckligt för att mappa hela körhanteringen i ett F1-spel utan att någonsin behöva släppa ratten.

På banan – vad basen får en att känna

Med handtaget undanställt och händerna på läderrattarna kan det första intrycket sammanfattas i ett ord: precision. Force feedbacken är smidig, exakt och responsiv, utan den otydlighet som kännetecknar remdrivna system. Vid kurvingången får man bättre känsla för framvagnen, man känner när greppet börjar ta slut, och denna tydlighet hjälper till att placera bilen i kurvans inre utan att behöva gissa. Vid bromsning ökar motståndet linjärt och ger information om hur tyngdpunkten förskjuts, vilket gör trail braking mer lättläst än med en basenhet i instegsklassen. Generellt sett får man känslan av att bättre förstå bilen och uppfatta fler detaljer från banan under handflatorna. En liten nyans ska dock nämnas: den här nivån av återkoppling kommer verkligen till sin rätt först när basinställningarna är korrekt justerade. Redan i standardkonfigurationen är den bra, men det är först när man tar sig tid att justera inställningarna som man får ut det bästa ur den.

FullForce – med extra konsistens

Det som verkligen utmärker den här basen är FullForce. Detta kraftåterkopplingsprotokoll, som utvecklats för märkets Direct Drive-teknik, lägger till högfrekventa vibrationer ovanpå den klassiska kraftsignalen. Konkret innebär det att man inte längre bara känner kraften på framhjulen, utan också upplever bilens mekaniska röst: motorens mullrande när varvtalet stiger, chassits vibrationer och den ojämna känslan som uppstår när man kör över en vägmarkering. Detta texturlager ersätter inte den huvudsakliga force feedbacken, utan kompletterar den, och det förbättrar upplevelsen avsevärt, särskilt i formelbilar där varje tryck på gaspedalen räknas.

RevLEDs, OLED-skärm och inställningar i farten

Fälgen fungerar också som instrumentpanel. Här finns nio flerfärgade RevLED-lampor som visar varvtalsökningen och den optimala växlingspunkten, samt FlagLED-lampor som visar telemetrivarningar som hjulspinn, flaggor eller depåbegränsaren. I mitten visar en liten OLED-skärm information om loppet. Det är också via denna inbyggda meny som man justerar force feedback och andra parametrar utan att lämna banan, vilket är mycket praktiskt när man vill finjustera inställningarna varv efter varv istället för att avbryta sin session för att gå in i ett programmeny. Lägg till metallfästet QR2 och T-nut-monteringsskenan på sidorna och undersidan, så blir integrationen i cockpiten snygg och smidig, precis som övergången till andra fälgar i Fanatec-ekosystemet.

PlayStation och PC – kompatibilitetstabell

En viktig punkt att klargöra, eftersom det är den klassiska fallgropen med den här typen av paket. Tillsammans med den medföljande F1-ratten är paketet avsett för PlayStation 4, PlayStation 5 och PC, för de stora racingspelen. Det är för övrigt på Sonys konsoler som det kommer bäst till sin rätt, till den grad att man kan se det som en F1-referens på PlayStation. Däremot är denna F1-fälg inte avsedd för Xbox. DD+-basen kan visserligen användas på Xbox Series S och X, men endast om man monterar en Xbox-kompatibel ratt istället för F1-ratten. En Xbox-spelare som vill ha just den här looken och den här precisa fälgen måste därför vara medveten om detta innan beställningen görs.

För vem, och i vilken prisklass?

ClubSport Racing Wheel F1 riktar sig till förare som främst kör formelbilar eller GT-bilar och som vill ha en riktig kvalitetsnivå, utan att hamna i den allra högsta prisklassen som är reserverad för PC. Här får man en kraftfull och tyst Direct Drive-bas, en F1-licensierad ratt med vacker finish och komplett elektronik. Det finns två saker att tänka på när man fattar sitt beslut: pedalerna ingår inte i detta paket, så man måste räkna med att köpa dem separat, och prisnivån ligger helt klart i premiumsegmentet. För den som siktar på den här kategorin och spelar på PlayStation eller PC är detta ett genomtänkt och sammanhängande paket, av det slag man behåller länge.