Den mest trovärdiga vägen in i direktdrift

Det kommer en punkt när kugghjuls- eller remdrivna svänghjul når sina gränser, och man börjar titta på direktdrift utan att vilja lägga ut en summa som motsvarar en inbiten entusiasts budget. Denna CSL DD Ready2Race 8 Nm uppfyller precis det behovet. Det är ett komplett paket – bas, ratt och pedaler – utformat för att man ska kunna ansluta, kalibrera och köra redan samma kväll, utan att behöva montera ihop komponenter från tre olika märken. Det som slår en direkt är att Fanatec inte kompromissar med känslan för att göra paketet prisvärt: man går från en ratt som simulerar krafterna till en bas som överför dem direkt till axeln, och skillnaden märks redan i den första kurvan.

Vad kartongen egentligen innehåller

Kärnan i paketet är basenheten CSL DD QR2. I sig själv levererar den 5 Nm, men paketet på 8 Nm inkluderar Boost Kit 180, en strömförsörjning på 180 W som frigör det angivna toppvridmomentet på 8 Nm. Det är viktigt att förstå detta vid köpet: tillägget jämfört med instegsversionen syftar just till att få denna effektreserv. Därtill ingår ratten CSL P1 V2, en 300 mm stor ratt med tresiffrig display, LED-belyst RevStripe-remsa och växelpaddlar i metall, monterad på snabbkopplingen QR2 Lite. Det medföljande CSL-pedalsetet är versionen med två pedaler, tillverkade av stansad plåt, utan lastcell på bromsen. Grunden utgörs av en direktdriven motor med FluxBarrier-teknik, med en axel av kolfiberförstärkt kompositmaterial, en justerbar rotationsvinkel på upp till 2 520 grader och passiv kylning utan fläkt via en aluminiumkylfläns. Den angivna garantin är tre år.

8 Nm på banan – vad motorn berättar för oss

Det är här som paketet verkligen kommer till sin rätt. I en formelbilssimulator i iRacing märks vägvibrationerna tydligt; man känner ojämnheterna i händerna där en rembaserad upphängning skulle ha jämnat ut dem. Vid kurvingången trycker basen mot oss med tillräcklig kraft för att belastningen på framaxeln ska bli tydlig: man känner ögonblicket när framvagnen börjar greppa, och sedan däckens slirning som märks via ratten snarare än genom ljud eller bild. I GT3 är den i sitt rätta element. Vridmomentet på 8 Nm räcker mer än väl för att driva bilen både vid låg och hög hastighet, med tydliga övergångar och en bra detaljrikedom mitt i kurvan. I rally gör basversionen ett övertygande jobb förutsatt att inställningarna är noggrant utformade, med ytstrukturer och ojämnheter som återges med tydlig relief.

Man når gränsen precis där man förväntar sig. Om man kör en tung formelbil eller en prototyp med högt nedtryck, med full återkoppling, så tappar motorn till slut sin kraft: taket på 8 Nm märks tydligt i de mest krävande bilarna. Det är ingen brist, utan ligger i klassens natur, och det är bäst att vara medveten om detta för att inte ställa för höga förväntningar. Under långa körpass har avsaknaden av fläkt inte orsakat några temperaturproblem; aluminiumkylaren fyller sin funktion och basen förblir tyst. Ett ord om mjukvarans mognad: flera långvariga användare har rapporterat att firmwareuppdateringarna har förbättrat upplevelsen under månadernas lopp, så att basen nu ger en mer detaljerad återgivning än vid lanseringen.

Ratten P1 V2 och pedalsatsen CSL – paketets verkliga kompromisser

Ett paket till det här priset innebär vissa avvägningar, och Fanatec väljer att spara in på tillbehören snarare än på basen. Ratten P1 V2 är funktionell och lätt, vilket för övrigt bidrar till en tydlig återkoppling, men den visar sina begränsningar när man utsätter den för hård belastning. Vid en återkoppling på under 8 Nm börjar ratten att arbeta och kan gnissla under långa sessioner, och snabbkopplingen QR2 Lite har ett lätt spel som märks vid hanteringen. Det är inget avgörande problem, men det ligger en nivå under vad vissa direkta konkurrenter erbjuder när det gäller materialvalet. Pedalsatsen med två pedaler är däremot helt okej för nybörjare: robust, stabil och med progressiv bromsverkan. Men den saknar belastningscell, och det är den första delen som många kommer att vilja uppgradera när de väl kommit igång. Man bör därför se detta pedalpar som en utgångspunkt, inte som ett slutmål.

Ekosystem, inställningar och skalbarhet

Det är ekosystemet som gör att det här paketet sticker ut. Fanatecs programvaruintegration är en av de bästa på marknaden, med inställningar som kan nås direkt från ratten och ett konsekvent beteende från simulator till simulator, vilket känns tryggt när man växlar mellan iRacing, Assetto Corsa Competizione, Automobilista 2 eller EA WRC. Inställningslogiken som fungerar bra här är klassisk men effektiv: öka force feedback på basenheten och minska den på simulatorsidan för att få mer detaljrikedom utan att det blir för kraftigt. Framför allt öppnar QR2-fästet dörren till ett helt sortiment av rattar och pedaler från Fanatec: man kan behålla denna bas i flera år och uppgradera resten i takt med sina framsteg. Det är ett konkret argument för den som köper med tanke på medellång sikt snarare än här och nu.

Kompatibilitet – ett paket som främst är avsett för PC

Här måste man vara tydlig, eftersom det är en klassisk fälla. Detta paket är avsett för PC, och det är där det når sin fulla potential med alla program och inställningar. CSL DD-basen stöder dessutom Xbox-kompatibiliteten i Fanatec-ekosystemet. Däremot är den inte kompatibel med någon PlayStation-konsol. Om din installation är uppbyggd kring en PlayStation är detta inte rätt paket för dig, och det är bättre att kontrollera detta före köpet än efteråt. Anslutningen sker via USB-C till datorn eller konsolen, med särskilda portar för pedalerna, växelspaken och handbromsen.

För vem är detta paket det rätta valet?

Denna CSL DD Ready2Race 8 Nm riktar sig till en tydlig målgrupp: PC-spelaren som vill ta steget över till direktdrift med ett sammanhängande, pålitligt och utbyggbart system, utan att behöva blanda olika märken eller kompromissa med känslan. Man får en ren kraftåterkoppling, en betydligt mer finstämd respons från bilen än med ett remdrivet ratt, och ett ekosystem som växer med oss. I utbyte accepterar man ett rat och ett pedalset i instegsklassen som man förmodligen kommer att vilja uppgradera senare, samt ett vridmomenttak som gör sig påmint i de tyngsta bilarna. För en första seriös direktdrivningsbas som köps som paket är detta ett val som håller vägen perfekt.