Den mest troværdige indgang til direct drive

Der kommer et tidspunkt, hvor tandhjuls- eller remdrevet viser sine begrænsninger, og man begynder at se sig om efter et direkte drev uden at ville bruge et budget, der er forbeholdt den inkarnerede entusiaster. Denne CSL DD Ready2Race 8 Nm imødekommer netop dette ønske. Det er et komplet sæt – bestående af base, rat og pedalsæt – designet til at blive tilsluttet, kalibreret og taget i brug allerede samme aften, uden at man behøver at samle komponenter fra tre forskellige mærker. Det, der straks slår en, er, at Fanatec ikke går på kompromis med fornemmelsen for at gøre pakken tilgængelig: Man skifter fra et rat, der simulerer kræfterne, til en base, der overfører dem direkte til akslen, og forskellen mærkes allerede i det første sving.

Hvad der rent faktisk er i kassen

Kernen i pakken er CSL DD QR2-basen. I sig selv leverer den 5 Nm, men 8 Nm-pakken indeholder Boost Kit 180, en 180 W-strømforsyning, der frigør det angivne maksimale drejningsmoment på 8 Nm. Det er vigtigt at forstå ved købet: tillægget i forhold til basisversionen går netop til at opnå denne effektreserve. Derudover medfølger CSL P1 V2-rattet, et 300 mm stort rat med trecifret display, RevStripe-LED-bånd og gearskiftepaddles i metal, monteret på QR2 Lite-hurtigkoblingen. Det medfølgende CSL-pedalsæt er versionen med to pedaler, fremstillet af stanset plade, uden vejecelle på bremsen. Basisen bygger på en direct drive-motor med FluxBarrier-teknologi, med en aksel af kulfiberforstærket komposit, en indstillelig drejningsvinkel på op til 2520 grader og passiv køling uden blæser via en aluminiumsvarmeafleder. Den angivne garanti er på tre år.

8 Nm på banen – det fortæller motoren os

Det er her, at pakken virkelig kommer til sin ret. I en formelbil i iRacing træder kantstenene tydeligt frem, og man mærker ujævnhederne i hænderne, hvor en rembaseret opsætning ville have udjævnet dem. Ved indgangen til et sving presser basen sig mod os med tilstrækkelig kraft til, at belastningen på forakslen bliver mærkbar: man fornemmer det øjeblik, hvor fronten begynder at bide sig fast, og derefter dækkenes udskridning, som mærkes gennem rattet snarere end gennem lyden eller billedet. I GT3 er den i sit rette element. Momentet på 8 Nm er rigeligt til at drive en bil både ved tomgang og ved høj hastighed, med skarpe overgange og et godt detaljeringsniveau midt i svinget. I rallyet leverer basismodellen en overbevisende præstation, forudsat at man finjusterer indstillingerne, hvor overfladestrukturer og ujævnheder gengives med dybde.

Man når grænsen præcis der, hvor man forventer det. Kør en tung formelbil eller en prototype med stor downforce, med fuld returkraft, og motoren ender med at mangle kraft: Loftet på 8 Nm gør sig gældende i de mest krævende biler. Det er ikke en fejl, det er kategoriens natur, og det er bedst at vide det, så man ikke sætter sine forventninger for højt. Under lange kørselssessioner gav fraværet af en blæser os ingen temperaturproblemer; aluminiumsvarmeaflederen gør sit arbejde, og basen forbliver lydløs. Et ord om softwarens modenhed: Tilbagemeldinger fra flere langvarige brugere tyder på, at firmwareopdateringerne har forbedret oplevelsen gennem månederne, så basen nu er mere detaljeret end ved lanceringen.

P1 V2-rattet og CSL-pedalsættet – pakkens egentlige kompromiser

Et sæt til denne pris kræver nogle kompromiser, og Fanatec har valgt at gå på kompromis med tilbehøret frem for selve basen. P1 V2-rattet er funktionelt og let, hvilket i øvrigt bidrager til en tydelig feedback, men det viser sine begrænsninger, når det udsættes for kraftig belastning. Ved en modstand på under 8 Nm knirker rattet og kan begynde at knirke under lange sessioner, og QR2 Lite-hurtigkoblingen har et let spil, som man mærker, når man håndterer den. Det er ikke et afgørende problem, men det ligger et hak under, hvad visse direkte konkurrenter tilbyder, hvad angår materialer. Selve pedalsættet med to pedaler er derimod helt i orden til at starte med: solidt, stabilt og med en progressiv bremsevirkning. Men der er ingen belastningscelle, og det er den første del, som mange vil ønske at opgradere, når de først er kommet i gang. Man skal derfor betragte dette pedalsæt som et udgangspunkt, ikke som en endelig løsning.

Økosystem, indstillinger og skalerbarhed

Det er på økosystemet, at dette sæt virkelig udmærker sig. Fanatecs softwareintegration er blandt markedets bedste, med indstillinger, der kan tilgås direkte fra rattet, og en ensartet adfærd på tværs af simulatorer, hvilket giver tryghed, når man skifter mellem iRacing, Assetto Corsa Competizione, Automobilista 2 eller EA WRC. Den indstillingslogik, der fungerer godt her, er klassisk, men effektiv: man øger force feedback på basen og sænker den på simulatorsiden for at få flere detaljer uden at overskride grænsen. Frem for alt åbner QR2-beslaget op for en hel række Fanatec-rat og -pedalsæt: man kan beholde denne base i årevis og opgradere resten i takt med sin udvikling. Det er et konkret argument for dem, der køber med tanke på mellemlang sigt frem for her og nu.

Kompatibilitet – først og fremmest et PC-pakke

Her skal man være præcis, for det er en klassisk fælde. Dette bundle er udviklet til PC, og det er her, det udnytter sit fulde potentiale med al software og alle indstillinger. CSL DD-basen sikrer desuden Xbox-kompatibilitet i Fanatec-økosystemet. Den er derimod ikke kompatibel med nogen PlayStation-konsoller. Hvis dit setup er centreret omkring en PlayStation, er dette ikke det rigtige sæt for dig, og det er bedre at tjekke det før købet end bagefter. Tilslutningen sker via USB-C til pc'en eller konsollen, med dedikerede porte til pedalsættet, gearstangen og håndbremsen.

For hvem er dette pakketilbud det rigtige valg?

Denne CSL DD Ready2Race 8 Nm henvender sig til en helt bestemt målgruppe: PC-spilleren, der ønsker at tage springet over til direct drive med et sammenhængende, pålideligt og udvideligt system, uden at skulle bruge flere forskellige mærker eller gå på kompromis med køreoplevelsen. Man får en ren kraftfeedback, en markant mere præcis aflæsning af bilen end med et remdrevet rat, og et økosystem, der vokser sammen med os. Til gengæld må man acceptere et rat og et pedalsæt i entry-level-klassen, som man uden tvivl vil ønske at opgradere senere, samt et momentloft, der gør sig gældende i de tungeste biler. Som et første seriøst direct drive-grundsæt købt som pakke er det et valg, der holder sig perfekt på vejen.