Napęd bezpośredni bez czterocyfrowej ceny początkowej

Od dawna powtarzano, że napęd bezpośredni (direct drive) jest zarezerwowany dla graczy dysponujących profesjonalnym kokpitem i dużym budżetem. Zestaw CSL DD Ready2Race dla komputerów PC powstał właśnie po to, by obalić ten mit. W jednym opakowaniu firma Fanatec zawarła podstawę CSL DD ustawioną na 5 Nm, okrągłą kierownicę P1 V2 oraz zestaw pedałów CSL z dwoma pedałami, z szybkozłączką QR2 zamontowaną już po obu stronach. Innymi słowy: wyjmujemy z pudełka, przykręcamy, podłączamy i jedziemy z prawdziwym napędem bezpośrednim, bez paska ani przekładni, które osłabiałyby wrażenia. To właśnie ta koncepcja sprawia, że ten zestaw jest jednym z najczęściej wybieranych rozwiązań dla początkujących na rynku, a po naszych sesjach rozumiemy, dlaczego.

Co ten pakiet faktycznie umieszcza na pulpicie

Sercem urządzenia jest platforma CSL DD z technologią FluxBarrier, bezkontaktowym czujnikiem położenia typu Halla oraz regulowanym zakresem obrotu do 2520 stopni. Obudowa jest wykonana z połączenia aluminium i materiałów kompozytowych, oś jest wzmocniona włóknem węglowym, a chłodzenie odbywa się bez wentylatora, dzięki czemu całość pracuje cicho w stanie spoczynku. Kolejnym elementem jest kierownica P1 V2 – obręcz o średnicy 300 mm z gumowaną powłoką, wyposażona w metalowe łopatki z przełącznikami typu snap dome, podkładkę kierunkową, wielokolorowy pasek RevStripe oraz mały trzycyfrowy wyświetlacz LED do telemetrii. Zestaw uzupełnia zestaw pedałów CSL, składający się z dwóch pedałów o stalowej konstrukcji, 12-bitowych czujników Halla na obu osiach oraz hamulca o progresywnym działaniu dzięki sztywniejszej sprężynie w połączeniu z amortyzatorem z pianki PU. Nie ma tu luksusowych detali, ale wszystko jest spójne i działa od pierwszego uruchomienia.

Z kontrolerem w ręku – o czym opowiada nam CSL DD

To właśnie na torze ten zestaw pokazuje, na co naprawdę go stać. Już od pierwszych okrążeń mechanizm napędowy zachwyca swoją dynamiką i cichą pracą. Charakterystyka napędu bezpośredniego jest wyraźna i czytelna, zupełnie odmienna od tego, co znamy z kierownic z napędem pasowym lub zębatkowym. Wyraźnie czuć, jak przód samochodu wślizguje się, gdy wjeżdżamy zbyt mocno w zakręt, wyczuwamy, jak tylna oś zaczyna się ślizgać, a każda wyboista nawierzchnia lub nierówność jest wyraźnie odczuwalna w dłoniach. W szybkich zakrętach odczuwa się ściśnięcie zawieszenia, kierownicę, która twardnieje pod naciskiem, a następnie to lekkie kołysanie, gdy samochód osiąga swoją granicę. W wolnych zakrętach te 5 Nm wystarcza, by odczuć przeniesienie obciążenia i odpowiednio dozować skręt kierownicy w przeciwnym kierunku, nie walcząc przy tym z podwoziem.

Uderzający jest charakter odtworzenia. Moment obrotowy nie uderza jak policzek, a raczej działa jak dłoń mocno spoczywająca na ramieniu. W samochodach o szybkiej reakcji udało nam się wyczuć zbliżające się utraty przyczepności i płynnie je skorygować, odczuwając spokojną kontrolę, która buduje zaufanie. Szybkie korekty przebiegają bez absurdalnego szarpania, kierownica szybko wraca do pozycji wyjściowej, ale zachowuje się spokojnie. Dla kierowcy przechodzącego z przekładni manualnej lub paska napędowego jest to prawdziwe odkrycie, a dla doświadczonego kierowcy pozostaje to narzędziem, z którego można w pełni korzystać. Podczas długich sesji podstawa nie męczy przedramion i nie nagrzewa się w sposób uciążliwy, co pomaga w wykonywaniu kolejnych przejazdów bez utraty rytmu.

5 Nm – czy już warto myśleć o 8 Nm?

Wyjaśnijmy tę niuansową kwestię, która pojawia się u wszystkich, w tym również u nas. 5 Nm daje przekonujący wgląd w działanie napędu bezpośredniego, ale dość szybko osiąga się limit, gdy tylko zamontuje się cięższy kierownicę lub zmierzy się z wymagającymi samochodami, takimi jak ciężkie GT czy potężne bolidy. W takich sytuacjach przydałoby się większe zapas mocy przy silnym nacisku na kierownicę, gdzie wyższy moment obrotowy nadałby większą siłę szczytowym wartościom. Dobrą wiadomością jest to, że podstawowa wersja ma potencjał do rozbudowy. Opcjonalny zestaw Boost Kit 180 zwiększa moment obrotowy do 8 Nm, a ten wzrost jest odczuwalny natychmiast, zapewniając znacznie bardziej spójną dynamikę. Dla osoby dorosłej, która poważnie podchodzi do kwestii osiągów, rozważenie przejścia na 8 Nm w perspektywie średnioterminowej jest logicznym rozwiązaniem. Na początek i w celu opanowania toru jazdy 5 Nm w zupełności wystarcza.

Kierownica P1 V2 – solidna, ale nie bez wad

Kierownica o średnicy 300 mm dobrze leży w dłoniach, gumowana powierzchnia zapewnia pewny chwyt, a pozycja kierowcy pozostaje naturalna w większości dyscyplin. Wyświetlacz LED i pasek RevStripe ułatwiają zmianę biegów. Z drugiej strony właśnie w tym miejscu daje o sobie znać fakt, że jest to model z niższej półki. Widać niewielką elastyczność w okolicy łopatek i obręczy, a w naszym egzemplarzu słychać lekkie skrzypienie tworzywa sztucznego przy naciskaniu z boku. Przyciski na przedniej ściance wydają się nieco zbyt ciasne w dotyku. Nie są to wady uniemożliwiające jazdę, ale szybko rozumiemy, dlaczego ta kierownica jest najtańszym modelem w katalogu Fanatec. W praktyce spełnia swoje zadanie, nie wyróżniając się jednak niczym szczególnym, a dzięki szybkozłączce QR2 będzie można ją później zastąpić kierownicą z wyższej półki.

Mechanizm korbowy CSL – stal przed udoskonaleniem

Pedały są miłym zaskoczeniem jak na zestaw podstawowy. Stalowa konstrukcja budzi zaufanie, układ można regulować, a po prawidłowym zamocowaniu całość pozostaje stabilna. Pedał gazu działa płynnie i ma spory skok, choć przydałoby się odrobinę większego oporu. Hamulec opiera się na gęstej piankowej wkładce zamiast na czujniku siły nacisku. Jest to proste rozwiązanie, ale zaskakująco skuteczne do nauki dozowania siły, a działanie pozostaje progresywne. Puryści będą żałować braku oryginalnego czujnika siły nacisku, co stanowi najbardziej odczuwalny słaby punkt dla osób dążących do osiągnięcia jak najlepszego czasu. Plusem jest to, że zarówno hamulec, jak i pedały można później rozbudować do trzech pedałów lub zestawu z czujnikiem siły nacisku. Warto również zauważyć, że plastikowe podnóżki są nieco śliskie, gdy jeździ się w skarpetkach.

Kompatybilność i możliwość rozbudowy – należy sprawdzić przed zakupem

Uważaj na klasyczną pułapkę platform. Ten zestaw to rzeczywiście wersja na PC – stacja bazowa i kierownica P1 V2 działają na komputerze. Stacja bazowa CSL DD jest ponadto kompatybilna z konsolami Xbox One i Xbox Series, pod warunkiem użycia kierownicy z licencją Xbox, która nie wchodzi w skład tego zestawu. Z drugiej strony zestaw nie jest kompatybilny z PlayStation, więc gracze korzystający z konsoli Sony muszą poszukać innego rozwiązania. Jeśli chodzi o możliwości rozbudowy, wszystko zostało zaprojektowane tak, by rozwijać się wraz z wami. Można zwiększyć moment obrotowy do 8 Nm, przejść na kierownicę wyższej klasy za pomocą modułu QR2, dodać trzeci pedał lub zestaw czujników siły nacisku, a firma Fanatec zapewnia na to wszystko trzyletnią gwarancję. To ekosystem, do którego wchodzi się od podstaw, nie utknąc przy tym w martwym punkcie.

Dla kogo ten pakiet jest naprawdę przeznaczony?

Ten zestaw Ready2Race jest przeznaczony przede wszystkim dla tych, którzy chcą po raz pierwszy wypróbować napęd bezpośredni, oferując kompletny, spójny i gotowy do natychmiastowego użycia zestaw. Początkujący znajdą w nim precyzyjną i budzącą zaufanie podstawę do nauki, która nie zrujnuje ich portfela. Gracz o średnim poziomie zaawansowania uzna ten zestaw za dobry punkt wyjścia do ekosystemu Fanatec, nawet jeśli później będzie musiał dokupić zestaw Boost Kit i lepszy hamulec. Ci, którzy już walczą o dziesiąte ułamki sekundy w ciężkich samochodach GT lub bolidach jednomiejscowych, odczują ograniczenie do 5 Nm oraz brak czujnika obciążenia i powinni od samego początku uwzględnić w budżecie możliwość rozbudowy. Dla wszystkich pozostałych jest to jeden z najmądrzejszych sposobów na rozpoczęcie przygody z symulatorami wyścigowymi, zapewniający autentyczne wrażenia z bezpośredniego przenoszenia napędu.