Direkte drev uden en firecifret indgangspris

Man har længe hævdet, at direct drive var forbeholdt spillere med et ordentligt cockpit og et stort budget. CSL DD Ready2Race til PC er netop skabt for at gøre op med denne opfattelse. I én enkelt kasse samler Fanatec CSL DD-basen, der er indstillet til 5 Nm, det runde P1 V2-rat og CSL-pedalsættet med to pedaler, hvor QR2-hurtigkoblingen allerede er monteret på begge sider. Med andre ord: Man tager det ud af kassen, skruer det fast, tilslutter det og kører med ægte direkte drev uden rem eller tandhjul, der kan svække effekten. Det er netop denne positionering, der gør dette sæt til et af markedets mest omtalte indgangsprodukter, og efter vores testkørsler forstår vi godt hvorfor.

Hvad pakken rent faktisk lægger på skrivebordet

Hjertet er CSL DD-basen med FluxBarrier-teknologi, en berøringsfri Hall-positionssensor og en justerbar drejningsvinkel på op til 2520 grader. Kabinetet er fremstillet af en kombination af aluminium og kompositmaterialer, akslen er forstærket med kulfiber, og kølingen foregår uden blæser, så enheden forbliver lydløs i hvile. Dernæst kommer P1 V2-rattet, en 300 mm-fælg med gummibelægning, med metalpaddles med snap-dome-kontakt, et retningspad, en flerfarvet RevStripe og et lille LED-display med tre cifre til telemetri. CSL-pedalsættet fuldender det hele med to pedaler i stål, 12-bit Hall-sensorer på begge akser og en bremse, der er gjort progressiv ved hjælp af en stivere fjeder kombineret med en PU-skumdæmper. Der er intet luksuriøst i detaljerne, men alt hænger sammen og fungerer fra første opstart.

Med controlleren i hånden: Det fortæller CSL DD os

Det er på banen, at dette sæt virkelig kommer til sin ret. Allerede fra de første omgange imponerer basen med sin livlighed og lydløse drift. Direct Drive-teknologiens karakter er tydelig, klar og let at fornemme – langt fra det, man kender fra et rat med rem- eller tandhjulsdrev. Man mærker tydeligt, når forenden skrider ud, når man går for hårdt ind i et sving, man fornemmer, når bagenden begynder at glide ud, og hver eneste fartbump eller ujævnhed mærkes i hænderne med flot præcision. I hurtige sving mærker man affjedringens kompression, rattet, der bliver hårdere, når man trykker på det, og derefter den let svævende fornemmelse, når bilen når sin grænse. I langsomme sving er de 5 Nm nok til at formidle vægtoverførslen og dosere en modstyring uden nogensinde at kæmpe med karrosseriet.

Det, der slår en, er karakteren af tilbageslaget. Drejemomentet rammer ikke som et slag, men føles snarere som en hånd, der ligger fast på skulderen. I biler med hurtig respons har vi været i stand til at fornemme, når bilen er ved at miste grebet, og rette op på det på en kontrolleret måde, med en følelse af rolig kontrol, der skaber tillid. De hurtige korrektioner foregår uden unødvendig rysten; rattet vender hurtigt tilbage, men forbliver stabilt. For en kører, der kommer fra gearkasse eller remtræk, er det en åbenbaring, og for en erfaren kører er det stadig et værktøj, der kan udnyttes perfekt. Under lange kørselssessioner belaster basen ikke underarmene og bliver ikke generende varm, hvilket gør det lettere at køre det ene stafet efter det andet uden at miste rytmen.

5 Nm – skal man allerede begynde at tænke på de 8 Nm?

Lad os gøre det klart, at denne nuance går igen hos alle, også hos os. De 5 Nm giver et overbevisende indblik i direct drive, men man når ret hurtigt loftet, så snart man monterer et tungere rat eller tager fat på krævende biler som tunge GT'er eller muskuløse formelbiler. I disse tilfælde ville man gerne have mere spillerum ved kraftige manøvrer, hvor et højere drejningsmoment ville give mere tyngde til de maksimale kræfter. Den gode nyhed er, at basismodellen er designet til at kunne udvides. Det valgfri Boost Kit 180 øger drejningsmomentet til 8 Nm, og denne forbedring mærkes straks med en markant mere konsistent køreoplevelse. For en voksen, der seriøst går efter ydeevne, er det en logisk vej at planlægge denne opgradering til 8 Nm på mellemlang sigt. Til at komme i gang og lære banen at kende er de 5 Nm rigeligt.

P1 V2-rattet – ærligt, men ikke fejlfrit

Den 300 mm brede fælg ligger godt i hånden, den gummierede overflade giver godt greb, og kørepositionen forbliver naturlig i de fleste discipliner. LED-skærmen og RevStripe er nyttige ved gearskift. Til gengæld er det her, at den lavere prisklasse gør sig gældende. Der er en smule fleksibilitet ved skiftepaddlerne og rattet, og på vores eksemplar kunne vi høre en svag plastisk knirken, når vi trykkede på den ene side. Knapperne på forsiden føles lidt stramme at trykke på. Intet, der gør det umuligt at køre, men man forstår hurtigt, hvorfor dette rat er det billigste i Fanatecs sortiment. I praksis klarer det opgaven uden at skille sig ud, og det kan senere udskiftes med et mere eksklusivt rat takket være QR2-hurtigkoblingen.

CSL-kranksættet – stål før raffinement

Pedalsættet overrasker positivt for et basismodel-sæt. Stålkonstruktionen indgyder tillid, placeringen kan justeres, og det hele sidder fast, når det først er monteret korrekt. Gaspedalen er blød og har et generøst vandring, selvom man gerne havde set en anelse mere modstand. Bremsen er baseret på en tæt skumdæmper i stedet for en vejecelle. Det er simpelt, men overraskende effektivt til at lære at dosere, og det forbliver progressivt. Puristerne vil savne den originale vejecelle, og det er det mest mærkbare svage punkt for dem, der går efter den rene tidskørsel. Et plus er, at både bremsen og pedalsættet senere kan opgraderes til tre pedaler eller et sæt med vejeceller. Det skal også bemærkes, at fodstøtterne af plast er lidt glatte, når man kører i sokker.

Kompatibilitet og udvidelsesmuligheder – tjek dette, før du køber

Pas på den klassiske fælde med platforme. Dette sæt er nemlig PC-versionen, og basen samt P1 V2-rattet fungerer på en computer. CSL DD-basen er desuden kompatibel med Xbox One og Xbox Series, forudsat at man bruger et Xbox-licensieret rat, hvilket ikke er det, der følger med i dette sæt. Til gengæld er sættet ikke kompatibelt med PlayStation, så spillere på Sony-konsoller må se sig om efter noget andet. Hvad angår udvidelsesmuligheder, er alt designet til at vokse med dig. Man kan øge drejningsmomentet til 8 Nm, skifte til et rat i en højere prisklasse via QR2, tilføje en tredje pedal eller et load cell-sæt, og Fanatec dækker det hele med en treårig garanti. Det er et økosystem, hvor man starter i bunden uden at blive låst fast.

Hvem er denne pakke egentlig beregnet til?

Denne Ready2Race henvender sig først og fremmest til dem, der gerne vil prøve direct drive for første gang, med et komplet, sammenhængende sæt, der er klar til brug med det samme. Begynderen finder her et lærerigt, præcist og trygt udgangspunkt, uden at det koster en formue. Den mellemliggende spiller vil se det som en god indgang til Fanatec-økosystemet, selvom det senere bliver nødvendigt at tilføje Boost Kit og en bedre bremse. De, der allerede jagter tiendedele i tunge GT-biler eller formelbiler, vil mærke loftet på 5 Nm og manglen på en load cell, og bør derfor indregne opgraderinger i budgettet fra starten. For alle andre er det en af de smarteste måder at komme i gang med sim-racing på med ægte fornemmelser af direkte transmission.