Il sistema a trasmissione diretta senza un costo iniziale a quattro cifre

Per molto tempo si è detto che il direct drive fosse riservato ai giocatori dotati di un cockpit professionale e di un budget consistente. Il CSL DD Ready2Race per PC nasce proprio per sfatare questo mito. In un unico cartone, Fanatec riunisce la base CSL DD regolata a 5 Nm, il volante rotondo P1 V2 e la pedaliera CSL a due pedali, con l’attacco rapido QR2 già montato su entrambi i lati. In altre parole: basta estrarre il tutto dalla scatola, avvitare, collegare e si è pronti a guidare con una vera trasmissione diretta, senza cinghie né ingranaggi che ne attenuino gli effetti. È proprio questa caratteristica a rendere questo pacchetto uno dei punti di ingresso più citati sul mercato e, dopo le nostre sessioni di prova, si capisce perché.

Cosa viene effettivamente visualizzato sul desktop con questo pacchetto

Il cuore del sistema è la piattaforma CSL DD con tecnologia FluxBarrier, un sensore di posizione Hall senza contatto e un angolo di rotazione regolabile fino a 2520 gradi. L'alloggiamento combina alluminio e materiali compositi, l'asse è rinforzato con fibra di carbonio e il raffreddamento avviene senza ventola, quindi l'insieme rimane silenzioso a riposo. Segue poi il volante P1 V2, con un cerchio da 300 mm rivestito in gomma, dotato di palette metalliche con contatto a cupola a scatto, pad direzionale, una RevStripe multicolore e un piccolo display LED a tre cifre per la telemetria. La pedaliera CSL completa il tutto con due pedali con struttura in acciaio, sensori Hall a 12 bit su entrambi gli assi e un freno reso progressivo da una molla più rigida abbinata a un ammortizzatore in schiuma PU. Niente di lussuoso nei dettagli, ma tutto è coerente e funziona fin dal primo avvio.

Con il controller in mano, ecco cosa ci racconta la CSL DD

È in pista che questo pacchetto dà il meglio di sé. Fin dai primi giri, la base colpisce per la sua vivacità e la silenziosità di funzionamento. La sensazione del direct drive è ben presente, nitida e percepibile, ben lontana da ciò che si prova con un volante a cinghia o a ingranaggi. Si avverte chiaramente l’anteriore che slitta quando si entra troppo forte in curva, si percepisce il retrotreno che inizia a sbandare, e ogni dosso o irregolarità della pista si trasmette alle mani con una definizione eccellente. Nelle curve veloci, si avverte la compressione delle sospensioni, il volante che si irrigidisce in fase di sterzata, poi quel leggero fluttuare quando l’auto raggiunge il proprio limite. Nelle curve lente, i 5 Nm sono sufficienti per trasmettere lo spostamento del carico e dosare il controsterzo senza mai lottare con la base.

Ciò che colpisce è la natura di questa sensazione. La coppia non si fa sentire come uno schiaffo, ma agisce piuttosto come una mano posata con fermezza sulla spalla. Su auto reattive, siamo riusciti a percepire l’arrivo delle sbandate e a recuperarle in modo pulito, con una sensazione di controllo sereno che infonde fiducia. Le correzioni rapide avvengono senza scossoni assurdi, il volante torna rapidamente in posizione ma rimane docile. Per un pilota che proviene da cambi manuali o a cinghia, è una rivelazione, e per un esperto, rimane uno strumento perfettamente utilizzabile. Nelle sessioni lunghe, la base non affatica gli avambracci e non si surriscalda in modo fastidioso, il che aiuta a concatenare i turni senza perdere il ritmo.

5 Nm: bisogna già pensare agli 8 Nm?

Chiariamo bene questa sfumatura che ricorre in tutti, compresi noi. I 5 Nm offrono una panoramica convincente del direct drive, ma si raggiunge abbastanza rapidamente il limite non appena si monta un volante più pesante o ci si cimenta con auto esigenti come le GT pesanti o le monoposto muscolose. In questi casi, vorremmo un margine maggiore nelle frenate più decise, dove una coppia più elevata darebbe più corpo alle forze di punta. La buona notizia è che la base è pensata per evolversi. Il Boost Kit 180 opzionale porta il sistema a 8 Nm, e questo guadagno si avverte immediatamente, con una dinamica nettamente più consistente. Per un adulto che punta seriamente alle prestazioni, prevedere questo passaggio a 8 Nm nel medio termine è una scelta logica. Per iniziare e imparare la traiettoria, i 5 Nm sono più che sufficienti.

Il volante P1 V2: discreto ma non impeccabile

Il manubrio da 300 mm si impugna bene, la superficie gommata offre una buona presa e la posizione di guida rimane naturale nella maggior parte delle discipline. Il display a LED e la RevStripe sono utili per i punti di cambio marcia. D’altra parte, è proprio qui che si nota il carattere da modello entry-level. Si nota un po’ di flessibilità a livello delle palette e del volante e, sul nostro esemplare, un leggero scricchiolio di plastica quando si spinge su un lato. I pulsanti frontali risultano un po’ rigidi al tatto. Niente di insormontabile per guidare, ma si capisce subito perché questo volante sia il più conveniente del catalogo Fanatec. All’uso, fa il suo dovere senza distinguersi, e in futuro potrà lasciare il posto a un volante più premium grazie all’attacco rapido QR2.

La guarnitura CSL: l'acciaio prima della raffinatezza

Il pedale è una piacevole sorpresa per un pacchetto base. La struttura in acciaio ispira fiducia, la posizione è regolabile e, una volta fissato bene, il tutto rimane ben saldo. Il pedale dell’acceleratore è morbido, con una corsa generosa, anche se avremmo gradito un po’ più di resistenza. Il freno si basa su un ammortizzatore in schiuma densa piuttosto che su una cella di carico. È semplice, ma sorprendentemente efficace per imparare a dosare la forza, e rimane progressivo. I puristi rimpiangeranno l’assenza di una cella di carico originale, e questo è il punto debole più evidente per chi punta al tempo puro. Un aspetto positivo è che sia il freno che la pedaliera possono essere successivamente aggiornati a tre pedali o a un kit con cella di carico. Da notare inoltre che i poggiapiedi in plastica risultano un po’ scivolosi se indossati con i calzini.

Compatibilità e scalabilità: da verificare prima dell'acquisto

Attenzione alla classica trappola delle piattaforme. Questo pacchetto è effettivamente la versione per PC: la base e il volante P1 V2 funzionano su computer. La base CSL DD è inoltre compatibile con Xbox One e Xbox Series, a condizione che si utilizzi un volante con licenza Xbox, che non è quello fornito in questo pacchetto. Il pacchetto, invece, non è compatibile con PlayStation, quindi i giocatori che utilizzano console Sony dovranno cercare altrove. Per quanto riguarda l’espandibilità, tutto è pensato per crescere insieme a voi. È possibile aumentare la coppia a 8 Nm, passare a un volante di fascia più alta tramite il QR2, aggiungere un terzo pedale o un kit load cell, e Fanatec copre il tutto con una garanzia di tre anni. Si tratta di un ecosistema in cui si entra dal basso senza rimanere bloccati.

A chi è davvero rivolto questo pacchetto?

Questo Ready2Race è pensato innanzitutto per chi vuole provare il direct drive per la prima volta, con un kit completo, coerente e immediatamente pronto all’uso. Il principiante vi troverà una base didattica, precisa e rassicurante, senza spendere una fortuna. Il giocatore di livello intermedio lo vedrà come un punto di ingresso ideale nell’ecosistema Fanatec, con la possibilità di aggiungere in seguito il Boost Kit e un freno più performante. Chi è già alla ricerca del decimo di secondo su GT pesanti o monoposto percepirà il limite massimo di 5 Nm e l’assenza della load cell, e dovrebbe mettere in conto gli aggiornamenti fin dall’inizio. Per tutti gli altri, è uno dei modi più intelligenti per avvicinarsi al sim racing con vere sensazioni di trasmissione diretta.