Direktdrift utan fyrsiffrigt ingångspris

Man har länge hävdat att direktdrift var förbehållet spelare med en ordentlig cockpit och en stor budget. CSL DD Ready2Race för PC finns just för att motbevisa denna uppfattning. I en enda kartong samlar Fanatec CSL DD-basen inställd på 5 Nm, den runda ratten P1 V2 och CSL-pedalsatsen med två pedaler, med snabbkopplingen QR2 redan monterad på båda sidor. Med andra ord: man packar upp lådan, skruvar fast, kopplar in och kör med en äkta direktdrift, utan rem eller kugghjul som dämpar effekterna. Det är just detta som gör detta paket till ett av marknadens mest omtalade instegspaket, och efter våra testkörningar förstår man varför.

Vad paketet faktiskt lägger på skrivbordet

Hjärtat i konstruktionen är CSL DD-basen med sin FluxBarrier-teknik, en beröringsfri Hall-lägesgivare och en justerbar vridvinkel på upp till 2520 grader. Huset är tillverkat av en kombination av aluminium och kompositmaterial, axeln är förstärkt med kolfiber och kylningen sker utan fläkt, vilket gör att enheten är tyst i viloläge. Därefter kommer ratten P1 V2, en 300 mm stor ratt med gummibeläggning, med metallpaddlar med snap dome-kontakt, en riktningsplatta, en flerfärgad RevStripe och en liten LED-skärm med tre siffror för telemetri. CSL-pedalsatsen kompletterar helheten med två pedaler i stålkonstruktion, 12-bitars Hall-sensorer på båda axlarna och en broms som ger en progressiv känsla tack vare en hårdare fjäder i kombination med en dämpare av PU-skum. Inget lyxigt i detaljerna, men allt hänger ihop och fungerar redan från första start.

Med handkontrollen i handen – vad CSL DD berättar för oss

Det är på banan som det här paketet verkligen kommer till sin rätt. Redan från de första varven imponerar basen med sin livlighet och tysta gång. Känslan hos direktdrivningen är tydlig och lätt att uppfatta, långt ifrån vad man är van vid från ett ratt med rem- eller kugghjulsdrift. Man känner tydligt hur framvagnen glider när man går in för hårt i en kurva, man märker när bakvagnen börjar glida ut, och varje vägbump eller ojämnhet känns tydligt i händerna. I snabba kurvor känner man hur fjädringen komprimeras, hur ratten blir hårdare när man trycker på den, och sedan den där lätta svajningen när bilen når sin gräns. I långsamma kurvor räcker de 5 Nm för att förmedla viktförflyttningen och dosera en motstyrning utan att man någonsin behöver kämpa med karossen.

Det som slår en är hur återgivningen känns. Vridmomentet slår inte till som en smäll, utan känns snarare som en hand som vilar stadigt på axeln. I responsiva bilar har vi lyckats känna när bilen börjar tappa greppet och återfå kontrollen på ett smidigt sätt, med en känsla av lugn behärskning som ingjuter förtroende. De snabba korrigeringarna sker utan onödiga stötar; ratten återgår snabbt men förblir lugn. För en förare som kommer från manuell växellåda eller remdrift är det en uppenbarelse, och för en van förare förblir det ett verktyg som går att utnyttja fullt ut. Under långa körpass tröttar basen inte ut underarmarna och blir inte obehagligt varm, vilket gör det lättare att köra flera pass i rad utan att tappa rytmen.

5 Nm – ska man redan börja sikta på 8 Nm?

Låt oss klargöra den nyans som alla, inklusive vi själva, återkommer till. De 5 Nm ger en övertygande inblick i direktdrivningen, men man når ganska snabbt gränsen så fort man sätter på ett tyngre ratt eller ger sig på krävande bilar som tunga GT-bilar eller kraftfulla formelbilar. I dessa fall skulle man önska sig mer marginal vid kraftiga inbromsningar, där ett högre vridmoment skulle ge mer tyngd åt toppkrafterna. Den goda nyheten är att basmodellen är utformad för att kunna uppgraderas. Det valfria Boost Kit 180 höjer vridmomentet till 8 Nm, och denna förbättring märks omedelbart, med en betydligt mer konsekvent kördynamik. För en vuxen som på allvar siktar på prestanda är det ett logiskt val att på medellång sikt uppgradera till 8 Nm. För att komma igång och lära sig körlinjen räcker de 5 Nm mer än väl.

Ratten P1 V2 – helt okej, men inte felfri

Den 300 mm stora ratten ligger bra i handen, den gummibelagda ytan ger bra grepp och körställningen känns naturlig i de flesta körsituationer. LED-skärmen och RevStripe är till stor hjälp vid växlingspunkterna. Däremot är det här som man märker att det är en instegsmodell. Man märker en viss flexibilitet vid växelpaddlarna och ratten, och på vårt exemplar hörs ett svagt plastljud när man trycker på ena sidan. Knapparna på framsidan känns lite trånga vid beröring. Inget som hindrar körningen, men man förstår snabbt varför detta ratt är det mest prisvärda i Fanatecs sortiment. I praktiken fyller det sin funktion utan att sticka ut, och tack vare snabbkopplingen QR2 kan det senare bytas ut mot ett mer exklusivt ratt.

CSL-pedalsatsen – stål före elegans

Pedalsystemet är en positiv överraskning för ett instegspaket. Stålkonstruktionen inger förtroende, placeringen är justerbar och hela enheten sitter stadigt när den väl är ordentligt fastsatt. Gaspedalen är mjuk och har ett generöst slaglängd, även om man gärna hade sett lite mer motstånd. Bromsen bygger på en tät skumdämpare istället för en lastcell. Det är enkelt, men förvånansvärt effektivt för att lära sig dosera, och den känns fortfarande progressiv. Puristerna kommer att sakna den ursprungliga lastcellen, och det är den mest påtagliga svagheten för den som siktar på rena tidskörningar. En positiv sak är att både bromsen och pedalsystemet senare kan uppgraderas till tre pedaler eller till ett kit med lastcell. Det bör också noteras att fotstöden i plast är lite hala när man har strumpor på sig.

Kompatibilitet och utbyggbarhet – något man bör kontrollera innan man köper

Se upp för den klassiska fällan med plattformar. Det här paketet är visserligen PC-versionen, och basen samt ratten P1 V2 fungerar på datorn. CSL DD-basen är dessutom kompatibel med Xbox One och Xbox Series, förutsatt att man använder en Xbox-licensierad ratt – vilket inte är den som ingår i detta paket. Däremot är paketet inte kompatibelt med PlayStation, så spelare på Sony-konsoler måste leta efter något annat. När det gäller utbyggbarhet är allt utformat för att växa med dig. Man kan öka vridmomentet till 8 Nm, uppgradera till en mer avancerad ratt via QR2, lägga till en tredje pedal eller ett load cell-kit, och Fanatec täcker allt med en treårig garanti. Det är ett ekosystem där man börjar på botten utan att fastna på vägen.

Vem är det här paketet egentligen avsett för?

Denna Ready2Race riktar sig främst till den som vill prova på direktdrift för första gången, med ett komplett, sammanhängande och omedelbart spelbart kit. Nybörjaren hittar här en pedagogisk, precis och trygg utgångspunkt, utan att det kostar skjortan. Den medelavancerade spelaren ser det som en smidig ingång till Fanatec-ekosystemet, även om det innebär att man senare måste lägga till Boost Kit och en bättre broms. De som redan jagar tiondelar i tunga GT-bilar eller formelbilar kommer att märka gränsen på 5 Nm och avsaknaden av en lastcell, och bör därför budgetera för uppgraderingar redan från början. För alla andra är detta ett av de smartaste sätten att komma igång med simracing med äkta känslan av direktdrift.