El «direct drive» sin un precio de entrada de cuatro cifras

Durante mucho tiempo se ha dicho que el «direct drive» estaba reservado a los jugadores que contaban con un cockpit de alta gama y un presupuesto elevado. El CSL DD Ready2Race para PC existe precisamente para acabar con esa idea. En una sola caja, Fanatec reúne la base CSL DD ajustada a 5 Nm, el volante redondo P1 V2 y el juego de pedales CSL de dos pedales, con el sistema de fijación rápida QR2 ya montado en ambos lados. En otras palabras, lo sacas de la caja, lo atornillas, lo conectas y ya puedes conducir con una auténtica transmisión directa, sin correas ni engranajes que atenúen los efectos. Es precisamente esta propuesta lo que convierte a este pack en una de las opciones de entrada más recomendadas del mercado, y tras nuestras sesiones, entendemos por qué.

Lo que el paquete realmente pone en el escritorio

El núcleo es la base CSL DD con su tecnología FluxBarrier, un sensor de posición Hall sin contacto y un ángulo de rotación ajustable de hasta 2520 grados. La carcasa combina aluminio y materiales compuestos, el eje está reforzado con fibra de carbono y la refrigeración no necesita ventilador, por lo que el conjunto permanece silencioso en reposo. A continuación viene el volante P1 V2, una llanta de 300 mm con revestimiento de goma, con sus levas metálicas de contacto «snap dome», su almohadilla direccional, una «RevStripe» multicolor y una pequeña pantalla LED de tres dígitos para la telemetría. El juego de pedales CSL completa el conjunto con dos pedales de estructura de acero, sensores Hall de 12 bits en ambos ejes y un freno con acción progresiva gracias a un muelle más firme combinado con un amortiguador de espuma de PU. No hay detalles lujosos, pero todo es coherente y funciona desde el primer encendido.

Con el mando en la mano, esto es lo que nos cuenta la CSL DD

Es en la pista donde este pack cobra todo su sentido. Desde las primeras vueltas, la base impresiona por su agilidad y su silencio de funcionamiento. La textura del «direct drive» está ahí, nítida y clara, muy lejos de lo que estamos acostumbrados en un volante con correa o engranajes. Se nota claramente cómo patina la parte delantera cuando se entra con demasiada fuerza en una curva, se percibe cómo el tren trasero empieza a deslizarse, y cada badén o bache se transmite a las manos con gran definición. En las curvas rápidas, se nota la compresión de las suspensiones, cómo el volante se endurece al girarlo y, después, ese ligero vaivén cuando el coche alcanza su límite. En las curvas lentas, los 5 Nm bastan para transmitir el desplazamiento de la carga y dosificar el contravolante sin tener que luchar nunca con la base.

Lo que llama la atención es el carácter de la respuesta. El par motor no llega como una bofetada, sino que actúa más bien como una mano apoyada con firmeza sobre el hombro. En coches reactivos, hemos conseguido anticipar las pérdidas de adherencia y recuperarlas con limpieza, con una sensación de control sereno que infunde confianza. Las correcciones rápidas se realizan sin sacudidas absurdas; el volante vuelve rápidamente a su posición, pero se mantiene dócil. Para un piloto que viene de un cambio manual o de correa, es toda una revelación, y para un habitual, sigue siendo una herramienta perfectamente aprovechable. En sesiones largas, la base no cansa los antebrazos ni se calienta de forma molesta, lo que ayuda a encadenar los relevos sin perder el ritmo.

5 Nm, ¿hay que empezar ya a pensar en los 8 Nm?

Seamos claros sobre ese matiz que todo el mundo menciona, incluidos nosotros. Los 5 Nm ofrecen una visión general convincente del sistema de transmisión directa, pero se alcanza el límite bastante rápido en cuanto se utiliza un volante más pesado o se conducen coches exigentes, como los GT pesados o los monoplazas potentes. En estos casos, nos gustaría disponer de más margen en las aceleraciones fuertes, donde un par más elevado daría más cuerpo a las fuerzas máximas. La buena noticia es que la base está pensada para evolucionar. El «Boost Kit 180» opcional eleva el conjunto a 8 Nm, y esta mejora se nota de inmediato, con una dinámica claramente más consistente. Para un adulto que se toma en serio el rendimiento, plantearse este salto a los 8 Nm a medio plazo es una opción lógica. Para empezar y aprender la trayectoria, los 5 Nm son más que suficientes.

El volante P1 V2, aceptable pero no perfecto

El manillar de 300 mm se adapta bien a la mano, el acabado de goma ofrece buen agarre y la posición de conducción resulta natural en la mayoría de las disciplinas. La pantalla LED y la RevStripe resultan útiles para los puntos de cambio de marcha. Sin embargo, es aquí donde se nota que se trata de un modelo de gama básica. Se nota cierta flexibilidad en las levas y en el volante y, en nuestro ejemplar, un ligero crujido plástico al presionar hacia un lado. Los botones frontales resultan un poco justos al tacto. Nada que impida conducir, pero enseguida se entiende por qué este volante es el más asequible del catálogo de Fanatec. En la práctica, cumple su función sin destacar, y más adelante podrá dar paso a un volante de gama más alta gracias al sistema de fijación rápida QR2.

El juego de bielas CSL: el acero por encima del refinamiento

El juego de pedales sorprende gratamente para ser un pack básico. La estructura de acero inspira confianza, la posición es ajustable y el conjunto no se mueve una vez bien fijado. El pedal del acelerador es suave, con un recorrido generoso, aunque nos hubiera gustado un poco más de resistencia. El freno se basa en un amortiguador de espuma densa en lugar de en una célula de carga. Es sencillo, pero sorprendentemente eficaz para aprender a dosificar la fuerza, y sigue siendo progresivo. Los puristas echarán en falta la ausencia de una célula de carga original, y ese es el punto débil más evidente para quienes buscan el mejor tiempo puro. Un punto a favor es que tanto el freno como el pedalier pueden ampliarse posteriormente a tres pedales o a un kit con célula de carga. Cabe señalar también que los reposapiés de plástico resultan un poco resbaladizos cuando se llevan calcetines.

Compatibilidad y escalabilidad: hay que comprobarlas antes de comprar

Cuidado con la típica trampa de las plataformas. Este pack es efectivamente la versión para PC; la base y el volante P1 V2 funcionan en el ordenador. La base CSL DD es, además, compatible con Xbox One y Xbox Series, siempre que se utilice un volante con licencia de Xbox, que no es el que se incluye en este pack. Sin embargo, el conjunto no es compatible con PlayStation, por lo que los jugadores de consolas Sony deberán buscar otras opciones. En cuanto a la escalabilidad, todo está pensado para crecer contigo. Se puede aumentar el par a 8 Nm, cambiar a un volante de gama más alta mediante el QR2, añadir un tercer pedal o un kit de célula de carga, y Fanatec lo cubre todo con una garantía de tres años. Es un ecosistema en el que se entra por la gama básica sin quedarse atascado.

¿A quién va dirigido realmente este paquete?

Este Ready2Race está dirigido, ante todo, a quienes quieran probar el «direct drive» por primera vez, con un kit completo, coherente y listo para usar de inmediato. El principiante encontrará en él una base didáctica, precisa y que le da seguridad, sin arruinarse. El jugador de nivel intermedio lo verá como una buena puerta de entrada al ecosistema Fanatec, aunque tenga que añadir más adelante el Boost Kit y un freno de mayor calidad. Aquellos que ya buscan mejorar cada décima en GT pesados o monoplazas notarán el límite de los 5 Nm y la ausencia de una célula de carga, por lo que deberían presupuestar las mejoras desde el principio. Para todos los demás, es una de las formas más inteligentes de iniciarse en las carreras de simulación con auténticas sensaciones de transmisión directa.