4桁の初期費用がかからないダイレクトドライブ

長い間、ダイレクトドライブは本格的なコックピットと多額の予算を持つゲーマーだけのものだとされてきました。 CSL DD Ready2Race for PCは、まさにこの固定観念を打ち破るために存在します。Fanatecは、5 Nmに調整済みのCSL DDベース、P1 V2ラウンドステアリングホイール、2ペダル式のCSLペダルセットを、両側にQR2クイックリリースアタッチメントが既に取り付けられた状態で、1つの箱にまとめています。 つまり、箱から取り出してネジを締め、接続するだけで、効果を薄めるベルトやギアのない、本物のダイレクトドライブで走行できるのです。この位置づけこそが、このパックを市場で最もよく挙げられるエントリーモデルの一つにしている理由であり、実際に試乗してみると、その理由がよくわかります。

このパックが実際にデスクトップに追加するもの

その中核となるのは、FluxBarrierテクノロジー、非接触型ホール式位置センサー、最大2520度まで調整可能な回転角度を備えたCSL DDベースです。 筐体はアルミニウムと複合材料を組み合わせ、シャフトはカーボンファイバーで補強されており、冷却にはファンを使用しないため、アイドル時は静粛性を保っています。 次に、P1 V2ステアリングホイールです。300mmのゴムコーティングされたリムに、スナップドーム式の金属製パドル、方向指示パッド、マルチカラーのRevStripe、テレメトリー表示用の3桁の小型LEDディスプレイが装備されています。 CSLペダルセットがセットを完成させており、スチール構造の2つのペダル、両軸に搭載された12ビットのホールセンサー、そしてより硬めのスプリングとPUフォームダンパーを組み合わせることでプログレッシブな制動感を実現したブレーキを備えています。細部に豪華さはありませんが、すべてが調和しており、最初の起動からすぐに正常に動作します。

コントローラーを手に、CSL DDが私たちに語るもの

このパックの真価は、サーキットでこそ発揮されます。最初の数周から、そのベースとなるシステムは、その俊敏さと静粛性で強い印象を与えます。ダイレクトドライブならではの質感は確かにそこにあり、鮮明で分かりやすく、ベルト駆動やギア駆動のステアリングホイールとはかけ離れたものです。 コーナーに勢いよく進入しすぎるとフロントが滑る感覚がはっきりと伝わり、リアが滑り出し始める様子も感じ取れます。また、路面の段差や凸凹が、鮮明な解像度で手に伝わってきます。 高速コーナリングでは、サスペンションの圧縮感、ステアリングを強く切ると硬くなる感触、そして車が限界に達した際のわずかなふらつきを感じ取ることができます。 低速コーナーでは、5 Nmのトルクで荷重移動を伝達し、車体と対立することなくカウンターステアを適切に調整するのに十分です。

特に印象的なのは、そのフィードバックの性質だ。 トルクは衝撃として襲いかかるのではなく、むしろ肩にしっかりと手を置かれたような感覚だ。反応の良い車でも、スリップの兆しを察知し、スムーズに回復させることができ、落ち着いてコントロールできているという安心感を与えてくれる。 素早い修正操作でも不自然な振動は生じず、ステアリングは素早く反応しつつも、落ち着きを保ちます。ギア式やベルト式から乗り換えたドライバーにとっては目から鱗の体験であり、慣れ親しんだドライバーにとっても、十分に活用できるツールです。 長時間の走行でも、グリップ部分が前腕を疲れさせず、不快なほど温度が上昇することもないため、リズムを崩すことなくリレーを連続してこなすのに役立ちます。

5 Nm、もう8 Nmを狙うべきだろうか？

私たちを含め、誰もが抱くこの微妙な違いについて、はっきりさせておきましょう。 5 Nmという数値はダイレクトドライブの魅力を十分に感じさせてくれますが、より重いステアリングホイールを装着したり、重量級のGTやパワフルなシングルシーターといった要求の厳しい車種を運転し始めると、すぐに限界に達してしまいます。 こうした場合、大きなステアリング操作の際にもっと余裕が欲しくなります。そこでは、より高いトルクがあれば、ピーク時の力にさらなる重厚感が生まれるでしょう。 朗報なのは、このベースモデルがアップグレードを想定している点だ。オプションの「Boost Kit 180」を装着すれば、トルクは8 Nmにアップし、その効果は即座に実感でき、走行ダイナミクスが格段に安定する。 パフォーマンスを真剣に追求する大人にとっては、中期的にこの8 Nmへのアップグレードを検討するのが理にかなった選択肢だ。まずは走り始め、ラインを学ぶ段階では、5 Nmでも十分に役目を果たしてくれる。

P1 V2のハンドル――堅実だが、完璧とは言えない

300mmのハンドルバーは手に馴染みやすく、ゴム加工されたグリップがしっかり握れ、ほとんどのライディングスタイルで自然なライディングポジションを保てます。LEDディスプレイとRevStripeは、シフトポイントの判断に役立ちます。しかし、ここにはエントリーモデルならではの側面が垣間見えます。 パドルやステアリングホイール本体に若干のたわみが感じられ、私たちのテスト機では、片側を押すとわずかなプラスチック音がしました。前面のボタンは、押した感触がやや硬めです。 走行に支障をきたすほどではありませんが、このステアリングホイールがFanatecのラインナップの中で最も手頃な価格である理由はすぐに理解できます。実際に使ってみると、特に際立った特徴はないものの、その役割は十分に果たしており、QR2クイックリリースアタッチメントのおかげで、将来的にはより高級なステアリングホイールに交換することも可能です。

CSLクランクセット――洗練される前の鋼

エントリーモデルとしては、ペダルセットの出来栄えに好印象を抱く。スチール製の構造は信頼感があり、配置は調整可能で、一度しっかりと固定すれば全体がぐらつくことはない。 アクセルペダルは操作感が滑らかで、ストロークもたっぷりありますが、もう少し抵抗感があっても良かったかもしれません。ブレーキはロードセルではなく、高密度のフォームダンパーを採用しています。シンプルな仕組みですが、ブレーキの加減を覚えるには驚くほど効果的で、その効き具合も滑らかです。 純粋主義者にとっては、純正のロードセルが搭載されていない点が残念に思えるでしょう。これは、純粋なタイムアタックを目指す人にとって、最も顕著な弱点と言えます。良い点としては、ブレーキもペダルセットも、後から3ペダル式やロードセル搭載キットにアップグレードできることです。 また、プラスチック製のフットレストは、靴下を履いていると少し滑りやすい点にも留意が必要だ。

互換性と拡張性――購入前に確認すべき点

プラットフォーム特有のよくある落とし穴にご注意ください。このバンドルは確かにPC版であり、ベースユニットとP1 V2ステアリングホイールはパソコンで動作します。なお、CSL DDベースユニットは、Xbox公認のステアリングホイールを使用する場合に限り、Xbox OneおよびXbox Seriesと互換性がありますが、本パックに同梱されているステアリングホイールはそれには該当しません。 一方、このセットはPlayStationには対応していないため、ソニーのコンソールでプレイする方は他の製品を検討する必要があります。拡張性に関しては、ユーザーの成長に合わせてアップグレードできるようすべてが設計されています。 トルクを8 Nmまで引き上げたり、QR2を介してよりハイエンドなステアリングホイールに切り替えたり、3つ目のペダルやロードセルキットを追加したりすることが可能で、Fanatecはこれらすべてに3年間の保証を適用しています。これは、エントリーレベルから始められても、将来的に選択肢が狭まることのないエコシステムです。

このパックは、一体誰のために作られたのでしょうか？

この「Ready2Race」は、まずダイレクトドライブを初めて体験したい人向けに、一貫性があり、すぐにプレイ可能な完全なキットとして提供されています。初心者にとっては、高額な出費を強いられることなく、正確で安心感のある学習の基盤となるでしょう。 中級者にとっては、Fanatecのエコシステムへのスムーズな入り口となり、必要に応じて後からBoost Kitや高性能なブレーキを追加することも可能です。 すでに大型GTやシングルシーターで10分の1秒単位のタイムを追い求めているユーザーにとっては、5 Nmというトルク制限やロードセルの欠如が限界として感じられるでしょう。そのため、最初からアップグレードの予算を見込んでおく必要があります。 それ以外の方々にとっては、ダイレクトなトランスミッションのリアルな感覚を味わいながら、シミュレーションレーシングを始めるための最も賢明な選択肢の一つと言えるでしょう。