PlayStationの番組にダイレクトドライブが登場

「Gran Turismo DD Pro」は、長年の悩みの種を解決します。これまで、PS5やPS4でダイレクトドライブに移行するのは至難の業でした。Fanatecはソニーと正式な提携を結んでおり、このコンパクトなベースユニットは、コンソールでギアレスなフォースフィードバックを実現する数少ない本格的な選択肢の一つとなっています。 8 Nm設定で、このバンドルに同梱されている「Boost Kit 180」を使用すれば、CSL DDと同一のハードウェアを手に入れつつ、PlayStationのエコシステムに最適化された仕様となります。

運転席に座って、ギアレス方式の真の違い

最初の数周から、ベルト駆動やギア駆動のステアリングホイールとの違いがはっきりと感じられる。FluxBarrierモーターは、この価格帯では稀なほど鮮明に微細な情報を再現する。 コーナー進入時にフロントサスペンションが浮き上がる瞬間、リムにはっきりと伝わる路面の凹凸、そしてアスファルトの凹凸が、情報が埋もれることなく鮮明に伝わってきます。 5 Nmのトルクでもベースモデルは十分に機能しますが、Boost Kit 180を有効にすると、すべてが一段とレベルアップし、その圧倒的な存在感と一貫性によって、運転体験が一変します。

知っておくべき限界

15 Nmや20 Nmクラスのブロックが持つような生々しいパワーを期待してはいけない。それはこの製品が得意とする分野ではない。長時間の負荷、長いカーブでの長時間のハンドル操作、あるいは過酷な登りでは、クリッピングが発生する。つまり、フィードバックが飽和し、ニュアンスが失われる瞬間だ。 8 Nmキットの180 W出力は、5 Nmバージョンよりもこの限界を大幅に押し広げていますが、それでも限界は存在します。コンソールや中程度の使用であれば、全体的なゲインを下げることで、この問題を容易に回避できます。

コンパクトで堅牢、そして驚くほど静か

シャーシは堅牢さを醸し出している。密度が高く、剛性が高く、ぐらつきも空洞音もない。アルミニウム製ケースはファンレスでパッシブ冷却により熱を放散し、長時間の使用後も過熱や不要なノイズは見られない。 もう一つの利点は、コンパクトなサイズのため、付属のテーブルクランプを使えば、中級クラスのコックピットや頑丈なデスクに固定でき、分厚いパイプ構造を必要としない点だ。

ハンドルとペダルが付属しています

280 mmの「グランツーリスモ」ステアリングホイールには、OLEDディスプレイ、回転数表示用のLEDストリップ、そしてメニュー操作に便利な方向キーを含む数多くの実用的なボタンが搭載されています。 握り心地はまずまずですが、プラスチック製の操作部や表面の仕上げは、本格的なシミュレーションレーシング用ハードウェアというよりは、ややゲーム機のような印象を与えます。 ホール効果センサーを搭載した全金属製の2ウェイペダルは、初心者には十分で、ロードセル式ペダルセットには及ばないものの、十分な性能を発揮します。新しいクイックリリース「QR2 Lite」はリムをしっかりと固定し、より繊細な操作感を実現しています。

互換性とエコシステム

購入前に確認すべき重要な点：このベースはPS5、PS4、PCに対応していますが、Xboxには対応していません。PlayStationでは、セットアップはプラグアンドプレイで、走行に必要な設定もごくわずかです。 最大の魅力は、Fanatecのエコシステムです。ステアリングホイールをアップグレードしたり、ロードセル付きの3つ目のペダルセットを追加したり、シフトレバーやハンドブレーキを接続したりすることができ、すべてを買い替える必要はありません。ベースユニットはドライバーの成長に合わせて拡張可能です。

どんな人向けですか

ここでは、以下の3つのタイプが満足できるでしょう： 自分の世界から離れずに本格的にプレイしたい熱心なコンソールゲーマー、ベルトドライブから移行して汎用性の高い初めてのダイレクトドライブを探している中級PCユーザー、そして、より過激で高価、かつコックピットスペースを多く必要とするユニットを必要としない、常連のシミュレーターレーサーです。