Le direct drive qui s'invite dans le salon PlayStation

Le Gran Turismo DD Pro règle un vieux casse tête: jusqu'ici, passer au direct drive sur PS5 ou PS4 relevait du parcours du combattant. Fanatec a signé un accord officiel avec Sony, et cette base compacte devient l'une des rares portes d'entrée sérieuses vers le retour de force sans engrenage sur console. En configuration 8 Nm, avec le Boost Kit 180 fourni dans ce bundle, on récupère un matériel identique au CSL DD, mais habillé pour l'écosystème PlayStation.

Au volant, la vraie différence du sans engrenage

Dès les premiers tours, le saut par rapport à un volant à courroie ou à pignons saute aux mains. Le moteur FluxBarrier restitue les micro informations avec une netteté rare à ce niveau de prix. On sent l'instant précis où le train avant décroche en entrée de virage, les vibreurs qui remontent distinctement dans la jante, et les défauts d'asphalte qui filtrent sans être noyés. En 5 Nm la base fait déjà le travail, mais c'est avec le Boost Kit 180 activé que tout monte d'un cran, avec une autorité et une consistance qui transforment l'exercice.

La limite qu'il faut connaître

Ne cherchons pas la puissance brute d'un bloc 15 ou 20 Nm, ce n'est pas son terrain de jeu. Sur des efforts soutenus, en appui prolongé dans un long virage ou une montée exigeante, on rencontre du clipping, ce moment où le retour sature et perd en nuance. L'alimentation 180 W du kit 8 Nm repousse ce plafond bien plus loin que la version 5 Nm, mais la limite existe. Pour un usage console et intermédiaire, elle se contourne facilement en abaissant le gain global.

Compacte, rigide et étonnamment silencieuse

Le châssis respire le sérieux: dense, rigide, rien ne bouge ni ne sonne creux. Le carter aluminium évacue la chaleur en refroidissement passif, sans ventilateur, et après de longues sessions on ne relève ni surchauffe ni bruit parasite. Autre bon point, le format réduit se fixe sur un cockpit de milieu de gamme ou un bureau costaud grâce au clamp de table fourni, sans exiger une structure tubulaire massive.

Le volant et les pédales fournis

Le volant Gran Turismo de 280 mm affiche un écran OLED, une bande de LED de régime et une pléthore de boutons pratiques, dont des sticks directionnels bien vus pour naviguer dans les menus. La prise en main est correcte, mais les commandes en plastique et le revêtement donnent une impression un peu console plutôt que hardware pur simracing. Les pédales deux voies, tout en métal avec capteurs à effet Hall, suffisent pour débuter et restent honnêtes, sans rivaliser avec un pédalier à cellule de charge. Le nouveau quick release QR2 Lite serre la jante fermement et laisse passer davantage de détail.

Compatibilité et écosystème

Point crucial à vérifier avant l'achat: cette base est compatible PS5, PS4 et PC, mais pas Xbox. Sur PlayStation, l'installation reste du plug and play, avec très peu de réglages pour rouler. L'atout majeur, c'est l'écosystème Fanatec: on peut faire évoluer le volant, ajouter un troisième pédalier à cellule de charge, brancher un levier de vitesses ou un frein à main, sans tout remplacer. La base grandit avec le pilote.

Pour qui est-il fait

Trois profils y trouvent leur compte: le joueur console motivé qui veut passer au sérieux sans quitter son univers, l'intermédiaire PC qui vient d'une courroie et cherche un premier direct drive polyvalent, et le simracer régulier qui n'a pas besoin d'un bloc plus extrême, plus cher et plus gourmand en cockpit.