Le direct drive qui vient chercher les grands

On a branché ce combo avec une idée en tête, voir si MOZA tenait vraiment sa promesse d'un direct drive de milieu de gamme capable d'inquiéter les références installées. La réponse est arrivée vite. La base R12 délivre 12 Nm de couple, une valeur que l'on considère comme le vrai point d'équilibre du direct drive, et la roue KS complète l'ensemble avec un format formule qui donne tout de suite le ton. Ensemble, ils forment un kit cohérent et prêt à rouler, sans avoir à piocher séparément dans le catalogue.

12 Nm qui savent parler

Sur la piste, la R12 nous a bluffés par sa clarté. On sent chaque bosse, chaque ondulation de l'asphalte, et les vibreurs remontent avec une précision telle qu'on distingue le haut et le bas de chaque nervure, même lancé à pleine vitesse. À l'entrée de virage, le point de glisse est lisible, le train avant communique franchement quand la gomme commence à lâcher. Au freinage, le blocage de roue se ressent nettement dans les mains, ce qui aide à doser sans regarder la télémétrie.

Une réserve honnête, la définition n'est pas au sommet telle quelle. En début de session, l'oscillation en ligne droite peut se faire sentir et le détail sur les vibreurs manque un peu de finesse. La mise à jour du firmware change la donne du tout au tout, le retour de force grimpe alors à un niveau que l'on n'hésite pas à comparer aux marques haut de gamme. On conseille donc de passer par cette étape avant le premier vrai run. L'alimentation de 216 watts donne par ailleurs assez de coffre pour animer sans peiner les roues rondes lourdes du catalogue, là où les R5 et R9 pouvaient montrer leurs limites.

La KS, une roue qui joue au-dessus de sa catégorie

La KS nous a surpris dès la prise en main. Le format formule de 300 mm est compact, léger, et cette légèreté se traduit directement par de la réactivité, on ressent le maximum de détail transmis par la base. La coque en plastique renforcé de fibre de carbone ne présente aucune flexion perceptible malgré le poids plume. Posée sans logo devant nous, on l'aurait volontiers crue sortie d'un atelier bien plus haut de gamme, tant la finition fait illusion.

Les grips en TPE sont un peu fins à notre goût et accrochent mieux avec une paire de gants, mais ils repoussent bien la poussière et gardent tout à portée de pouce. Les dials centraux offrent un clic ferme et franc pour gérer l'ABS ou le contrôle de traction en course. Les boutons rétroéclairés se personnalisent en couleur, et les 10 LED de régime, très réactives, se règlent dans le logiciel Pit House. Notre seul vrai reproche va aux croix directionnelles, molles et sans clic net, faciles à presser par erreur et peu gratifiantes. Les palettes d'embrayage, à course très courte, restent elles aussi anecdotiques.

Quick release, réglages et longues sessions

Le quick release maison est un régal. On retire et on remonte la roue en quelques secondes, sans le moindre jeu ni mouvement latéral, un vrai atout si l'on jongle entre plusieurs jantes. Les palettes de vitesse magnétiques à effet Hall offrent une action nette, un peu sèche mais fiable. Sur les relais longs, la KS reste confortable grâce à son faible poids qui n'ajoute aucune fatigue au poignet, et rien ne bouge ni ne grince même en pilotage agressif. Le logiciel Pit House, complet et clair, permet d'affiner le retour de force, les LED et le mapping des commandes sans se perdre.

Compatibilité et écosystème

Point à connaître avant l'achat, cet ensemble est pensé pour le PC sous Windows, il n'y a pas de mode console. Ceux qui visent une PlayStation ou une Xbox devront regarder ailleurs. En revanche, l'écosystème MOZA est un vrai argument, la KS reste compatible avec les bases MOZA plus anciennes et s'ouvre à d'autres marques via un adaptateur. Avec un catalogue de jantes fourni et un logiciel qui progresse vite, on investit ici dans une plateforme évolutive plutôt que dans un simple produit isolé.

Pour qui ce bundle

Ce combo s'adresse au pilote PC qui veut passer au direct drive sérieux sans exploser son budget. On y gagne 12 Nm largement suffisants pour le GT comme la formule, un retour de force qui, firmware à jour, tient tête aux références bien plus chères, et une roue formule dont la finition dépasse son positionnement. Les quelques défauts, croix molles et grips fins, restent mineurs face à ce que l'ensemble propose. À nos yeux, c'est l'un des points d'entrée les plus convaincants du direct drive aujourd'hui.