Il Direct Drive fa il suo ingresso nel salotto PlayStation

Il Gran Turismo DD Pro risolve un vecchio rompicapo: finora, passare al direct drive su PS5 o PS4 era un vero e proprio percorso ad ostacoli. Fanatec ha siglato un accordo ufficiale con Sony, e questa base compatta diventa una delle poche soluzioni serie per l’accesso al force feedback senza ingranaggi su console. Nella configurazione da 8 Nm, con il Boost Kit 180 incluso in questo pacchetto, si ottiene un hardware identico al CSL DD, ma ottimizzato per l’ecosistema PlayStation.

Al volante, la vera differenza del cambio senza marce

Fin dai primi giri, la differenza rispetto a un volante a cinghia o a pignoni è evidente. Il motore FluxBarrier riproduce le microinformazioni con una nitidezza rara in questa fascia di prezzo. Si percepisce l’istante preciso in cui l’asse anteriore perde aderenza in entrata di curva, le vibrazioni che si trasmettono distintamente al cerchione e le imperfezioni dell’asfalto che vengono filtrate senza essere smorzate. Già nella versione base da 5 Nm il motore fa il suo dovere, ma è con il Boost Kit 180 attivato che il tutto sale di livello, con un’autorevolezza e una consistenza che trasformano l’esperienza di guida.

Il limite che bisogna conoscere

Non cerchiamo la potenza bruta di un motore da 15 o 20 Nm: non è il suo campo d’azione. Negli sforzi prolungati, come in una curva lunga o in una salita impegnativa, si verifica il clipping, quel momento in cui il feedback si satura e perde in sfumature. L’alimentazione da 180 W del kit da 8 Nm spinge questo limite ben oltre rispetto alla versione da 5 Nm, ma il limite esiste. Per un utilizzo da console e intermedio, è facile aggirarlo abbassando il guadagno complessivo.

Compatta, rigida e sorprendentemente silenziosa

Il telaio trasmette un senso di solidità: compatto, rigido, nulla si muove né suona vuoto. Il carter in alluminio dissipa il calore tramite raffreddamento passivo, senza ventola, e dopo lunghe sessioni non si riscontrano né surriscaldamento né rumori fastidiosi. Un altro punto a suo favore è che, grazie alle dimensioni ridotte, può essere fissato a un cockpit di fascia media o a una scrivania robusta grazie al morsetto da tavolo in dotazione, senza richiedere una struttura tubolare massiccia.

Il volante e i pedali in dotazione

Il volante Gran Turismo da 280 mm è dotato di uno schermo OLED, una striscia LED per il contagiri e una miriade di pratici pulsanti, tra cui dei joystick direzionali molto utili per navigare nei menu. La presa è discreta, ma i comandi in plastica e il rivestimento danno un'impressione che ricorda più una console che un vero e proprio hardware da simracing. I pedali a due vie, interamente in metallo con sensori ad effetto Hall, sono sufficienti per chi è alle prime armi e offrono prestazioni oneste, pur non potendo competere con un set di pedali a cella di carico. Il nuovo sistema di sgancio rapido QR2 Lite stringe saldamente il cerchio e permette di percepire maggiori dettagli.

Compatibilità ed ecosistema

Un aspetto fondamentale da verificare prima dell'acquisto: questa base è compatibile con PS5, PS4 e PC, ma non con Xbox. Su PlayStation, l'installazione è di tipo "plug and play", con pochissime impostazioni da configurare per iniziare a giocare. Il punto di forza principale è l’ecosistema Fanatec: è possibile potenziare il volante, aggiungere una terza pedaliera con sensore di carico, collegare una leva del cambio o un freno a mano, senza dover sostituire l’intero sistema. La base cresce insieme al pilota.

A chi è rivolto

Tre profili ne traggono vantaggio: il giocatore su console motivato che vuole passare a un livello più serio senza abbandonare il proprio universo, l'utente PC di livello intermedio che proviene da un sistema a cinghia e cerca un primo direct drive versatile, e il simracer abituale che non ha bisogno di un sistema più estremo, più costoso e che occupi più spazio nell'abitacolo.