El «direct drive» se cuela en el salón de PlayStation

El Gran Turismo DD Pro resuelve un viejo quebradero de cabeza: hasta ahora, pasar al sistema de transmisión directa (direct drive) en PS5 o PS4 era toda una odisea. Fanatec ha firmado un acuerdo oficial con Sony, y esta base compacta se convierte en una de las pocas opciones serias para disfrutar de la retroalimentación de fuerza sin engranajes en consola. En la configuración de 8 Nm, con el Boost Kit 180 incluido en este pack, se obtiene un equipo idéntico al CSL DD, pero adaptado al ecosistema de PlayStation.

Al volante, la verdadera diferencia de la transmisión sin engranajes

Desde las primeras vueltas, la diferencia con respecto a un volante con correa o piñones salta a la vista. El motor FluxBarrier transmite los matices más sutiles con una nitidez poco habitual en este rango de precios. Se percibe el instante exacto en el que el tren delantero pierde adherencia al entrar en una curva, las ondulaciones de la calzada que se transmiten claramente a través de la llanta y los baches del asfalto que se filtran sin quedar ahogados. Con 5 Nm, la versión básica ya cumple su función, pero es al activar el Boost Kit 180 cuando todo da un salto cualitativo, con una autoridad y una consistencia que transforman por completo la experiencia.

El límite que hay que conocer

No busquemos la potencia bruta de un bloque de 15 o 20 Nm, ya que no es su terreno. En esfuerzos prolongados, al mantener la presión durante una curva larga o una subida exigente, se produce el «clipping», ese momento en el que la retroalimentación se satura y pierde matices. La potencia de 180 W del kit de 8 Nm amplía este límite mucho más allá que la versión de 5 Nm, pero el límite sigue existiendo. Para un uso moderado e intermedio, se puede sortear fácilmente reduciendo la ganancia global.

Compacta, rígida y sorprendentemente silenciosa

El chasis transmite seriedad: es compacto y rígido, nada se mueve ni suena hueco. La carcasa de aluminio disipa el calor mediante refrigeración pasiva, sin ventilador, y tras largas sesiones no se aprecia sobrecalentamiento ni ruidos parásitos. Otro punto a favor es que, gracias a su tamaño reducido, se puede fijar a un puesto de trabajo de gama media o a un escritorio resistente mediante la abrazadera de mesa incluida, sin necesidad de una estructura tubular maciza.

El volante y los pedales incluidos

El volante Gran Turismo de 280 mm cuenta con una pantalla OLED, una banda de LED que indica las revoluciones y una gran cantidad de botones prácticos, entre los que destacan los joysticks direccionales, muy útiles para navegar por los menús. El agarre es correcto, pero los mandos de plástico y el revestimiento dan una sensación más propia de una consola que de un equipo de simracing puro. Los pedales de dos vías, totalmente metálicos y con sensores de efecto Hall, son suficientes para empezar y ofrecen un rendimiento decente, aunque no pueden competir con un juego de pedales con célula de carga. El nuevo sistema de liberación rápida QR2 Lite sujeta la llanta con firmeza y permite percibir más detalles.

Compatibilidad y ecosistema

Un aspecto fundamental que hay que comprobar antes de la compra: esta base es compatible con PS5, PS4 y PC, pero no con Xbox. En PlayStation, la instalación es «plug and play», con muy pocos ajustes necesarios para empezar a jugar. La principal ventaja es el ecosistema Fanatec: se puede ampliar el volante, añadir un tercer pedal con célula de carga, conectar una palanca de cambios o un freno de mano, sin tener que cambiarlo todo. La base crece con el piloto.

¿Para quién está pensado?

Hay tres perfiles a los que les conviene: el jugador de consola motivado que quiere dar el salto a la seriedad sin abandonar su universo, el usuario de PC de nivel intermedio que viene de un sistema de correa y busca un primer sistema de transmisión directa versátil, y el piloto de simulación habitual que no necesita un sistema más extremo, más caro y que ocupe más espacio en la cabina.