La soluzione più economica per passare al direct drive

Per molto tempo, passare al direct drive significava acquistare separatamente una base, un volante e dei pedali, con un conto che saliva rapidamente. Il MOZA R5 Bundle ribalta questa situazione riunendo i tre componenti in un unico cartone, progettati per funzionare insieme fin dal momento in cui vengono estratti dalla confezione. Il pacchetto comprende la base R5 (5,5 Nm di coppia), il volante ES da 280 mm e i pedali SR-P Lite. È proprio questo pacchetto completo che abbiamo installato, e ci vogliono meno di dieci minuti dall’apertura della scatola al primo giro di pista, grazie alla pinza da scrivania e ai cavi forniti di serie.

L'aspetto che salta subito all'occhio è il posizionamento. A parità di coppia, la maggior parte dei kit concorrenti richiede molto di più, e l'R5 stravolge questa logica proponendo un sistema a trasmissione diretta coerente laddove finora si trovavano soprattutto cinghie o ingranaggi. La scommessa ha senso solo se il prodotto regge alla prova pratica. Buone notizie: è proprio così.

Quello che il motore ci trasmette nei palmi delle mani

La prima cosa che colpisce quando si affronta una curva è la nitidezza del feedback. La R5 trasmette la trama dell’asfalto, i cambiamenti di superficie, i cordoli e i dossi con una precisione che non ci si aspetterebbe da un motore da 5,5 Nm. Quando l’avantreno inizia a slittare all’ingresso di una curva veloce, l’informazione arriva tempestivamente e in modo chiaro sul volante, il che lascia il tempo di dosare la correzione piuttosto che subire lo sbandamento. La velocità di reazione dello sterzo è un vero punto di forza: reagisce rapidamente quando si corregge un sovrasterzo e interviene senza esitazioni in caso di slittamento.

Ciò su cui bisogna concentrare le aspettative è l’intensità. I 5,5 Nm sono più che sufficienti per imparare, percepire il carico nelle curve lunghe e lavorare sulla traiettoria, e la coppia dà l’impressione di essere un po’ più generosa di quanto indichi il dato numerico. Ma se si cerca di avere il braccio indolenzito dopo venti giri o l’immersione più brutale possibile, l’R5 mostra naturalmente i propri limiti rispetto a una base da 8 o 9 Nm. Non è un difetto, è la natura di un modello base, e per un pilota che proviene da un G29 o da un sistema a cinghia, il salto in termini di precisione e reattività è enorme.

Durante le sessioni prolungate, le prestazioni rimangono stabili. Non abbiamo riscontrato né surriscaldamento né calo di potenza nel corso dei turni; la coppia non cala dopo un’ora e il funzionamento è straordinariamente silenzioso, anche sotto carico. È proprio questo tipo di costanza che conta quando si susseguono prove di resistenza o lunghe sessioni di allenamento.

Una base compatta e di solida fattura

La scocca presenta una parte anteriore in alluminio (quella posteriore è in plastica) e, nel complesso, il prodotto trasmette un senso di solidità, soprattutto considerando la fascia di prezzo. La base è corta, il che rappresenta un vero vantaggio pratico: permette di avvicinare lo schermo al volante e di guadagnare in compattezza in un abitacolo ristretto. Il sistema di fissaggio rapido del volante è ben realizzato, preciso e affidabile, con finiture migliori rispetto a quelle che a volte si vedono nelle gamme più alte.

Un aspetto da tenere presente per chi desidera avvitare la base su un telaio: lo schema di foratura non è dei più universali e, su alcuni cockpit, solo due fori su quattro sono allineati. Nel nostro caso la base è rimasta comunque perfettamente salda, ma è meglio verificare la compatibilità del proprio supporto. Con la pinza da scrivania in dotazione, invece, l’installazione è immediata e sufficientemente stabile per poter iniziare a lavorare.

Il volante ES, una vera e propria sorpresa positiva

Sulla carta, il volante fornito in un pacchetto base è spesso il componente a cui si rinuncia. In questo caso, l’ES ci ha piacevolmente sorpreso. Il volante da 280 mm è rivestito in un materiale simile alla pelle sintetica che risulta piacevole al tatto e, soprattutto, la struttura non si flette quasi per nulla: non si avverte praticamente alcuna flessione né torsione quando lo si spinge con forza. Può sembrare un dettaglio, ma un volante rigido fa la differenza nella precisione del posizionamento delle mani e nella sensazione di connessione con l’auto. Le palette in alluminio si adattano bene alle dita e offrono un clic deciso. Per la categoria, è un volante che va ben oltre le aspettative.

I pedali SR-P Lite: il modello da tenere d'occhio

Questo è senza dubbio il punto debole del kit. Le SR-P Lite sono ben costruite, con una struttura interamente in acciaio e sensori ad effetto Hall, e per essere un primo set fanno il loro dovere. Il problema riguarda il pedale del freno, la cui corsa rimane lineare e poco progressiva. In pratica, manca un punto di riferimento nell’aumento della pressione, e il trail braking (rilasciare il freno dosando la pressione all’ingresso in curva) richiede maggiore concentrazione rispetto a un freno con cella di carico. Per iniziare sono sufficienti e consentono di guidare in modo corretto. Ma sono chiaramente il primo elemento che si vorrà migliorare una volta acquisite le basi.

Pit House, il software è ormai maturo

Il software sviluppato internamente da Pit House ha fatto passi da gigante rispetto agli esordi di MOZA. La regolazione del feedback, la gestione delle curve e la stabilità generale sono ora all’altezza delle aspettative, con un’interfaccia più intuitiva e affidabile. È possibile regolare i parametri senza perdersi nei dettagli, il che è importante per chi si avvicina per la prima volta al sistema direct drive e non ha voglia di passare una serata a navigare nei menu. Anche l’ecosistema MOZA rappresenta un punto di forza: la base R5 è compatibile con altri volanti e accessori del marchio, il che lascia aperta la possibilità di aggiungere in futuro un volante da Formula, pedali con celle di carico, un freno a mano o una leva del cambio.

La compatibilità: l'aspetto da verificare prima di tutto

Questo è l'aspetto fondamentale da tenere a mente. Il pacchetto R5 è pensato per il PC e funziona in modalità plug-and-play su Windows. Non è compatibile in modo nativo con le console, né con PlayStation né con Xbox. Se il vostro gioco funziona su PC, nessun problema: tutto è immediato. Ma se puntate a una console, questo bundle non è la scelta giusta così com’è, e dovrete cercare altrove nella gamma. Non è una critica, è semplicemente un dato da tenere presente prima di ordinare, per evitare brutte sorprese.

A chi è rivolto questo pacchetto?

Il MOZA R5 Bundle è pensato proprio per un profilo specifico: il pilota su PC che vuole provare il direct drive senza sforare il proprio budget, oppure chi proviene da un volante a cinghia o a ingranaggi e cerca un vero salto di qualità. Si ottiene una base sottile, reattiva e ben costruita, un volante sorprendentemente rigido e un software finalmente maturo, il tutto evolutivo all’interno di un ecosistema completo. In cambio, si accetta una coppia modesta e dei pedali che potrebbero essere migliorati in termini di frenata. Per chi accetta queste caratteristiche, è difficile trovare di meglio come primo passo nel mondo del direct drive.