ダイレクトドライブへの最も手頃な入り口

長い間、ダイレクトドライブに移行するには、ベース、ステアリングホイール、ペダルを個別に購入する必要があり、その費用はあっという間に膨れ上がっていました。 MOZA R5バンドルは、これら3つのパーツを1つの箱にまとめ、箱から取り出したその瞬間から連携して動作するように設計されており、従来の常識を覆しています。セット内容には、R5ベース（トルク5.5 Nm）、280 mmのESステアリングホイール、そしてSR-P Liteペダルが含まれています。 今回、私たちはこの完全なパッケージをセットアップしましたが、箱を開けてから最初の周回走行まで、付属のデスククリップとケーブルを使用すれば、10分もかかりませんでした。

一目でわかるのは、そのポジショニングだ。同等の出力において、競合他社のキットの多くは明らかに高い価格設定となっているが、R5は、これまで主にベルト駆動やギア駆動が主流だった分野に、一貫性のあるダイレクトドライブ方式のセットを提案することで、この常識を覆している。 この挑戦が意味を持つのは、実際に手に取って使ってみたときに製品が期待に応えてくれる場合に限られます。幸いなことに、R5はまさにその期待に応えてくれました。

エンジンが私たちの手のひらに伝えてくれるもの

コーナーに突入してまず印象に残るのは、そのクリアなフィードバックだ。R5は、アスファルトの質感、路面の変化、スピードバンプや段差を、5.5 Nmのモーターからは予想もしなかったほどの鮮明さで伝えてくる。 高速コーナリングの進入でフロントが滑り始めると、その情報がステアリングに素早く明確に伝わるため、失速を強いられることなく、修正の度合いを調整する余裕が生まれます。 シャシーの反応の速さは大きな強みであり、オーバーステアを修正する際には素早く反応し、スリップも緩みなくしっかりと捉えてくれます。

期待すべきは、その「力強さ」にある。5.5 Nmというトルクは、操作を学び、長いカーブでの荷重を感じ取り、ラインを練るには十分すぎるほどであり、実際のトルクは数値が示すよりも少し余裕があるように感じられる。 しかし、20周走った後に腕が痺れるほどの負荷や、可能な限り過激な没入感を求めているのであれば、R5は8 Nmや9 Nmを基準とするシステムと比べると、当然ながらその限界を露呈してしまう。 これは欠点ではなく、エントリーモデルの宿命であり、G29やベルト駆動システムから乗り換えたパイロットにとっては、操作の繊細さと反応性の飛躍的な向上を実感できるだろう。

長時間の使用においても、基本性能は安定しています。リレーを重ねても過熱や出力低下は見られず、1時間経ってもトルクが落ちることなく、高負荷時でも驚くほど静かに動作します。 耐久走行や長時間のトレーニングを連続して行う際、こうした安定性がこそ重要となる。

コンパクトでしっかりとした作り

筐体の前面はアルミニウム製（背面はプラスチック製）で、この価格帯の製品としては全体として頑丈な印象を与えます。 ベース部分が短いのは実用面で大きなメリットであり、ディスプレイをステアリングホイールに近づけることで、狭いコックピット内でもコンパクトにまとめることができます。ステアリングホイールのクイックリリース機構は作りが良く、正確で安心感があり、より高級なモデルに見られるものよりも仕上げが優れています。

ベースをシャーシにねじ止めしたい方への注意点として、穴あけ位置の配置は必ずしも汎用的なものではなく、コックピットによっては4つの穴のうち2つしか位置が合わない場合があります。 今回のケースでは、それでもベースはしっかりと固定されましたが、お使いのマウントとの互換性を確認しておくことをお勧めします。一方、付属のデスククリップを使用すれば、すぐに設置でき、プレイを始めるのに十分な安定性が得られます。

ESのステアリングホイール、まさに嬉しい驚き

理論上、エントリーモデルのバンドルに同梱されるステアリングホイールは、往々にして妥協の余地があるパーツだ。 しかし、このESには好印象を受けました。280mmのステアリングホイールは、手触りの良いポリレザー風の素材で覆われており、何より構造がほぼたわまず、力を入れてもフレックスやねじれがほとんど感じられません。 些細なことのように思えるかもしれませんが、剛性の高いステアリングホイールは、手の位置決め精度や車との一体感において、すべてを大きく変えます。アルミニウム製のパドルシフトは指に馴染みやすく、明確なクリック感があります。このクラスとしては、その格以上の性能を発揮するステアリングホイールです。

SR-P Liteペダル、注目すべきモデル

これは紛れもなくこのキットの弱点だ。SR-P Liteは、オールスチール構造とホール効果センサーを採用したしっかりとした作りで、初めてのセットとしては十分に役目を果たしている。 問題はブレーキペダルにあり、そのストロークはリニアで、プログレッシブ感が乏しい。具体的には、制動力の増加に伴う手応えが不足しており、トレイルブレーキング（コーナー進入時にブレーキを徐々に緩める操作）には、ロードセル式ブレーキよりも高い集中力が必要となる。 初心者にとっては十分であり、スムーズな走行が可能です。しかし、基礎を身につけた後は、真っ先にアップグレードしたくなるパーツであることは間違いありません。

「Pit House」、ソフトウェアが成熟した

MOZAの立ち上げ当初から、自社開発のソフトウェア「Pit House」は大きく進化しました。現在では、フォースフィードバックの調整、カーブ制御、全体的な安定性が確保されており、インターフェースもより見やすく、信頼性の高いものになっています。 設定項目が多すぎて混乱することなく調整できるため、ダイレクトドライブを初めて体験するユーザーや、メニュー操作に一晩中費やしたくないユーザーにとっては大きなメリットです。 MOZAのエコシステムも大きな魅力です。R5ベースは同ブランドの他のステアリングホイールやアクセサリーに対応しており、将来的にはフォーミュラステアリングホイール、ロードセル式ペダル、ハンドブレーキ、シフトレバーなどを追加する余地も残されています。

互換性――何よりもまず確認すべき点

この点は必ず覚えておいてください。R5 BundleはPC向けに設計されており、Windows環境ではプラグアンドプレイで動作します。PlayStationやXboxといったゲーム機とはネイティブには互換性がありません。お使いのゲームがPCで動作するものであれば、問題なくすぐに利用できます。 しかし、コンソールでのプレイを想定している場合は、現状ではこのバンドルは適切な選択肢とは言えず、同シリーズの他の製品を検討する必要があります。これは批判ではなく、注文前に把握しておくべき事実です。そうしないと、思わぬトラブルに遭遇する恐れがあります。

このバンドルはどのような人向けですか

MOZA R5 バンドルは、特定のユーザー層、つまり予算を大幅に超えずにダイレクトドライブを体験したいPCゲーマーや、ベルト駆動やギア駆動のステアリングホイールから乗り換え、品質の飛躍的な向上を求めるユーザーにぴったりです。 スリムで反応が良く、しっかりとした造りのベースユニット、驚くほど剛性の高いステアリングホイール、そしてついに完成度を高めたソフトウェアが揃い、これらすべてが包括的なエコシステムの中でさらなる進化を遂げられます。 その代わり、トルクは控えめで、ブレーキ性能に関しては改善の余地があるペダルを受け入れる必要があります。この仕様を受け入れられる方にとって、ダイレクトドライブへの第一歩としてこれ以上の選択肢を見つけるのは難しいでしょう。