O sistema de acionamento direto sem um investimento inicial de quatro dígitos

Há muito que se dizia que o sistema de acionamento direto estava reservado a jogadores equipados com um cockpit de alta qualidade e um orçamento elevado. O CSL DD Ready2Race para PC existe precisamente para acabar com essa ideia. Numa única caixa, a Fanatec reúne a base CSL DD ajustada para 5 Nm, o volante redondo P1 V2 e o conjunto de pedais CSL de dois pedais, com o sistema de fixação rápida QR2 já montado em ambos os lados. Por outras palavras, basta tirar da caixa, aparafusar, ligar e começar a conduzir com uma verdadeira transmissão direta, sem correias nem engrenagens que atenuem os efeitos. É esta abordagem que faz deste pacote um dos pontos de entrada mais referidos do mercado e, após as nossas sessões, compreendemos porquê.

O que o pacote coloca realmente no ambiente de trabalho

O coração do sistema é a base CSL DD, com a sua tecnologia FluxBarrier, um sensor de posição Hall sem contacto e uma rotação ajustável até 2520 graus. A caixa combina alumínio e materiais compósitos, o eixo é reforçado com fibra de carbono e o arrefecimento não requer ventoinha, pelo que o conjunto permanece silencioso em repouso. Segue-se o volante P1 V2, com um aro de 300 mm com revestimento em borracha, com as suas patilhas metálicas com contacto «snap dome», o seu painel direcional, uma faixa RevStripe multicolorida e um pequeno ecrã LED de três dígitos para telemetria. O conjunto de pedais CSL completa o equipamento com dois pedais com estrutura em aço, sensores Hall de 12 bits em ambos os eixos e um travão com ação progressiva, graças a uma mola mais firme associada a um amortecedor em espuma de PU. Não há nada de luxuoso nos detalhes, mas tudo é coerente e funciona logo à primeira utilização.

Com o comando na mão, o que o CSL DD nos conta

É na pista que este pacote revela todo o seu potencial. Desde as primeiras voltas, a base impressiona pela sua agilidade e silêncio de funcionamento. A sensação do direct drive está lá, nítida e percetível, muito longe do que estamos habituados num volante com correia ou engrenagens. Sente-se claramente a dianteira a derrapar quando se entra com demasiada força numa curva, percebe-se o eixo traseiro a começar a derrapar, e cada lombada ou saliente transmite-se às mãos com uma excelente definição. Nas curvas rápidas, sente-se a compressão das suspensões, o volante a endurecer com a pressão e, depois, aquela ligeira flutuação quando o carro atinge o seu limite. Nas curvas lentas, os 5 Nm são suficientes para transmitir a transferência de carga e dosar a contraviração, sem nunca entrar em conflito com a base.

O que chama a atenção é a natureza da resposta. O binário não surge como uma bofetada, mas sim como uma mão firmemente pousada no ombro. Em carros reativos, conseguimos antecipar as perdas de aderência e corrigi-las com precisão, com uma sensação de controlo sereno que inspira confiança. As correções rápidas ocorrem sem sacudidelas absurdas; o volante volta rapidamente à posição inicial, mas mantém-se estável. Para um condutor que vem de uma caixa manual ou de uma transmissão por correia, é uma revelação; e para um condutor experiente, continua a ser uma ferramenta perfeitamente utilizável. Em sessões longas, a base não cansa os antebraços nem aquece de forma incómoda, o que ajuda a encadear as voltas sem perder o ritmo.

5 Nm, será que já devemos pensar nos 8 Nm?

Vamos esclarecer bem esta nuance que surge em toda a gente, incluindo nós. Os 5 Nm oferecem uma amostra convincente do sistema de transmissão direta, mas atingimos rapidamente o limite assim que colocamos um volante mais pesado ou nos deparamos com carros exigentes, como GT pesados ou monolugares potentes. Nesses casos, gostaríamos de ter mais margem nas manobras mais exigentes, onde um binário mais elevado daria mais corpo às forças de ponta. A boa notícia é que a base está preparada para evoluir. O Boost Kit 180 opcional eleva o total para 8 Nm, e este ganho faz-se sentir imediatamente, com uma dinâmica claramente mais consistente. Para um adulto que leva a sério o desempenho, prever esta passagem para os 8 Nm a médio prazo é uma opção lógica. Para começar e aprender a trajetória, os 5 Nm são mais do que suficientes.

O volante P1 V2, razoável, mas não impecável

O volante de 300 mm assenta bem na mão, o revestimento em borracha proporciona uma boa aderência e a posição de condução mantém-se natural na maioria das disciplinas. O ecrã LED e a RevStripe são úteis para indicar os pontos de mudança de mudança. No entanto, é aqui que a natureza de gama básica se faz sentir. Nota-se alguma flexibilidade nas patilhas e no volante e, no nosso exemplar, um ligeiro rangido de plástico ao pressionar de um dos lados. Os botões frontais parecem um pouco justos ao toque. Nada que impeça a condução, mas percebe-se rapidamente porque é que este volante é o mais acessível do catálogo da Fanatec. Na prática, cumpre a sua função sem se destacar, e poderá mais tarde dar lugar a um volante mais premium graças ao sistema de fixação rápida QR2.

O pedaleiro CSL: o aço antes do requinte

O pedaleiro surpreende positivamente para um modelo básico. A estrutura em aço inspira confiança, a disposição é ajustável e o conjunto não se move depois de bem fixado. O pedal do acelerador é suave, com um curso generoso, embora tivéssemos preferido um pouco mais de resistência. O travão recorre a um amortecedor de espuma densa em vez de uma célula de carga. É simples, mas surpreendentemente eficaz para aprender a dosar a força, e mantém-se progressivo. Os puristas lamentarão a ausência de uma célula de carga de origem, e este é o ponto fraco mais tangível para quem procura o tempo puro. Um ponto positivo é que tanto o travão como o pedal podem ser atualizados posteriormente para três pedais ou para um kit com célula de carga. De notar também que os apoios para os pés em plástico continuam a ser um pouco escorregadios quando se usa meias.

Compatibilidade e capacidade de expansão: a verificar antes de comprar

Cuidado com a armadilha clássica das plataformas. Este pacote é, de facto, a versão para PC; a base e o volante P1 V2 funcionam no computador. A base CSL DD é, além disso, compatível com a Xbox One e a Xbox Series, desde que se utilize um volante licenciado pela Xbox, que não é o fornecido neste pacote. Por outro lado, o conjunto não é compatível com a PlayStation, pelo que os jogadores de consolas Sony terão de procurar outras opções. No que diz respeito à evolução, tudo foi concebido para acompanhar o seu crescimento. É possível aumentar o binário para 8 Nm, mudar para um volante de gama superior através do QR2, adicionar um terceiro pedal ou um kit de célula de carga, e a Fanatec cobre tudo isto com uma garantia de três anos. É um ecossistema em que se entra pelo nível mais básico sem ficar limitado.

A quem se destina realmente este pacote?

Este Ready2Race destina-se, em primeiro lugar, a quem quer experimentar o direct drive pela primeira vez, com um kit completo, coerente e pronto a utilizar. O principiante encontrará aqui uma base didática, precisa e tranquilizadora, sem ter de gastar uma fortuna. O jogador intermédio verá nele uma porta de entrada adequada para o ecossistema Fanatec, mesmo que tenha de adicionar o Boost Kit e um travão melhor mais tarde. Quem já procura melhorar cada décimo em GT pesados ou monolugares sentirá o limite de 5 Nm e a ausência de uma célula de carga, devendo prever as atualizações no orçamento desde o início. Para todos os outros, esta é uma das formas mais inteligentes de dar os primeiros passos no sim racing com sensações reais de transmissão direta.