Idealny kompromis w technologii Direct Drive – wreszcie dostępny

W gamie podstaw z napędem bezpośrednim istnieje konkretny punkt, w którym moc przestaje być tylko chwytem marketingowym, a staje się prawdziwym narzędziem do sterowania. MOZA R12 V2, z momentem obrotowym wynoszącym 12 Nm, plasuje się właśnie w tym miejscu. Podłączyliśmy ten zestaw, spodziewając się pewnych kompromisów, a znaleźliśmy przede wszystkim spójną całość, w której stacja bazowa i kierownica RS V2 „mówią tym samym językiem” już od pierwszego użycia.

Jak 12 Nm naprawdę zmienia wrażenia z jazdy

Po pokonaniu pierwszego zakrętu dominuje wrażenie klarowności. Siła zwrotna nie ma na celu zaimponowania nam swoją brutalną mocą, lecz dostarcza informacji. Przy wjeździe w zakręt czujemy, jak przednia oś stopniowo się obciąża, a najmniejsze zmiany przyczepności są wyraźnie odczuwalne w dłoniach, nie zostając przytłumione. Na pasach bezpieczeństwa, na różnych nawierzchniach toru i na wybojach odczucia są wyraźne, ale nigdy nie są przesadzone. Jest to ustawienie, które stawia na precyzyjne odczytywanie nawierzchni, a nie na mocne wrażenia.

Te 12 Nm w zupełności wystarcza. W GT3 na torze odzyskuje się wystarczającą przyczepność, by poczuć ciężar samochodu w zakręcie, a opanowanie nadsterowności staje się naturalnym ruchem, a nie loterią. Dla tych, którzy przechodzą z wersji z paskiem lub przekładnią zębatą, różnica jest spektakularna. Z drugiej strony, jeśli jeździcie już z momentem 16 Nm lub większym, nie szukajcie rewolucji: model R12 stawia na finezję, a nie na przesadę.

Długie sesje: cisza jako oznaka zdrowia

Sztafety wytrzymałościowe to często moment, w którym platforma pokazuje swoje ograniczenia. W tym przypadku, po kilku godzinach nieprzerwanej pracy, R12 V2 pozostał chłodny i całkowicie cichy. Wirnik pokryty warstwą węgla oraz inteligentny system zarządzania temperaturą spełniają swoje zadanie, nie dając nam w ogóle o sobie znać, a moment obrotowy nie spada wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Aluminiowa rama o jakości lotniczej, ważąca 7,5 kg, zapewnia stabilną podstawę, o ile jest prawidłowo zamontowana.

Kierownica RS V2 – prawdziwy samochód GT w dłoniach

RS V2 to nie tylko zwykłe akcesorium uzupełniające. Jego okrągła ramka o średnicy 13 cali, pokryta prawdziwą skórą, dobrze leży w dłoni, a front z kutego włókna węglowego na aluminiowej podstawie emanuje solidnością. W praktyce dziesięć podświetlanych przycisków mechanicznych, dwa enkodery i dwa joysticki w pełni zaspokajają nasze potrzeby związane z konfiguracją, a łopatki zmiany biegów z włókna węglowego z magnesami zapewniają wyraźne i jednoznaczne kliknięcie. Magnetyczne łopatki zmiany biegów oraz pasek lampek zmiany biegów RGB z wskaźnikiem obrotów dopełniają kierownicę, która zachowuje się jak prawdziwy samochód GT, a nie jak po prostu umieszczona tam konsola z przyciskami.

Pit House: regulacja bez schodzenia z toru

Oprogramowanie Pit House pozostaje jednym z największych atutów tego ekosystemu. Można w nim dostosowywać krzywe siły zwrotnej, efekty dynamiczne oraz profile dla poszczególnych gier z imponującą precyzją, a połączona z nim aplikacja mobilna pozwala na zmianę parametrów bez konieczności wstrzymywania sesji. W grach iRacing, Assetto Corsa Competizione czy Automobilista 2 zachowanie pozostało niezmienne, co ma równie duże znaczenie jak deklarowana moc.

Dla kogo przeznaczony jest ten zestaw?

Ten zestaw jest przeznaczony przede wszystkim dla graczy korzystających z komputerów PC, którzy chcą wypróbować swój pierwszy prawdziwy system Direct Drive, nie ograniczając od razu swoich możliwości. Kompatybilność obejmuje najpopularniejsze obecnie tytuły na PC. Co warto wiedzieć przed zakupem: model R12 V2 jest przeznaczony do komputerów PC i nie obsługuje konsol PlayStation ani Xbox – to istotna informacja, jeśli grasz na konsoli. Należy również pamiętać, że opatentowany system szybkiego mocowania ogranicza wybór obręczy do kompatybilnych modeli MOZA, a montaż odbywa się od spodu.

Nasze podsumowanie po kilku sesjach

MOZA R12 V2 w połączeniu z RS V2 spełnia większość oczekiwań wobec nowoczesnego modelu z segmentu średniej klasy: użyteczny moment obrotowy, wyraźne odczucie siły, staranne wykonanie oraz kierownica, która zachęca do jazdy. Nie jest to najmocniejszy model w tej klasie na rynku, ale należy do najbardziej wyważonych, i właśnie to sprawia, że łatwo go polecić.