Prawdziwy napęd bezpośredni, który nie kosztuje majątku

Pakiet Ready2Race BMW nie jest już zestawem startowym, który wymienia się po sześciu miesiącach. Mamy tu do czynienia z kompletnym i spójnym zestawem z napędem bezpośrednim, zaprojektowanym tak, by umożliwić przejście z kierownicy z napędem pasowym lub zębatkowym bez gubienia się w przypadkowych kombinacjach. Wszystko znajduje się w jednym kartonie, podłącza się w kilka minut i od razu działa, co jest rzadkością w przypadku samodzielnego kompletowania podstawy, kierownicy i pedałów. Różnicę odczuwa się natychmiast – chodzi o charakter połączenia między naszymi dłońmi a samochodem. Przechodzimy od kierownicy, która symuluje siły, do systemu, który je przekazuje, a ruch obrotu staje się narzędziem precyzyjnego sterowania, a nie tylko prostym ruchem służącym do pokonywania zakrętów.

Co znajduje się w kartonie

Zestaw opiera się na podstawie CSL DD QR2, dostarczanej w wersji 5 Nm, ale wraz z zestawem Boost Kit 180 – zasilaczem o mocy 180 W, który odblokowuje szczytowy moment obrotowy wynoszący 8 Nm. Nie trzeba dokonywać żadnych zmian w oprogramowaniu – wystarczy podłączyć ten potężny zasilacz, a podstawa zacznie dostarczać pełną moc. Oś wykonana jest z kompozytu wzmocnionego włóknem węglowym, a aluminiowa rama pełni rolę pasywnego radiatora; zakres obrotu sięga 2520 stopni i jest regulowany elektronicznie. Do tego dochodzi kierownica BMW CSL o średnicy 300 mm oraz zestaw pedałów CSL z dwoma pedałami, a całość jest połączona za pomocą szybkozłącza QR2 Lite, które jest już zamontowane po stronie podstawy.

8 Nm – jak to wpływa na jazdę po ruszeniu

Właśnie tutaj ten pakiet nabiera pełnego znaczenia. Te 8 Nm nie służy do wyrywania ramion, lecz poszerza zakres dynamiki. Podstawa doskonale oddaje fakturę toru i informacje o przyczepności. Poślizg jednego z kół, faktura progu, dokładny moment, w którym przednie koło traci przyczepność – wszystko to przekazuje się przez kierownicę, zamiast być odgadywane na słuch lub na podstawie obrazu. Na torze w Long Beach podczas wyścigów Super Formula wyczuwa się progi wyraźniej i bardziej bezpośrednio, a wyboje naprawdę zaburzają tor jazdy. Przy wjeździe w zakręt kierownica opiera się z wystarczającą siłą, by poczuć, jak samochód obciąża przednią oś, a to narastające opór staje się niezawodnym punktem odniesienia do dozowania ataku. Podczas hamowania i zmian rozkładu masy sprzężenie zwrotne staje się bardziej bezpośrednie, nie stając się jednak nigdy brutalne. Dużą zaletą 8 Nm w porównaniu z podstawowymi 5 Nm jest zmniejszenie efektu „clipping”. Sygnał pozostaje czysty pod obciążeniem, silnik nie wydaje się już nieustannie osiągać granic swoich możliwości, a całość sprawia wrażenie bardziej opanowanej i żywej. Podczas długich sesji wytrzymałościowych moment obrotowy pozostaje całkowicie kontrolowany, a obawy przed wypadkiem, które często towarzyszą kierowcom przyzwyczajonym do napędu pasowego, nie znajdują potwierdzenia.

Kierownica BMW – lekka i bogata w funkcje

Ta felga BMW, ważąca zaledwie 1,2 kg, jest bardzo lekka, co ma swoje zalety: pozwala odczuwać maksymalną ilość szczegółów związanych z przekazem siły. Gumowana powłoka zapewnia pewny chwyt, nawet gdy dłoń staje się nieco spocona, a komfort użytkowania pozostaje wysoki przez długi czas bez uciążliwych punktów ucisku. Mimo to zalecamy noszenie rękawiczek podczas długich sesji, ponieważ ta sama przyczepność powoduje pocenie się dłoni. Dwanaście przycisków na przedniej ściance idealnie leży pod palcami i szybko zapada w pamięć mięśniową, podczas gdy metalowe łopatki z wykończeniem miedzianym, wspierane przez metalową kopułkę, zapewniają wyraźne i zdecydowane kliknięcie. W niektórych szczegółach widać pozycjonowanie modelu CSL – obręcz jest miejscami nieco wklęsła, a kliknięcia są mniej luksusowe niż w modelu ClubSport, ale wykończenie pozostaje dobre, a czytelność diod LED i trzycyfrowego wyświetlacza jest godna uwagi. Warto zauważyć, że przyciski, mniejsze niż w innych kierownicach Fanatec, uniemożliwiają zastosowanie nakładek personalizacyjnych.

Mechanizm pedałowy – solidny, bez czujnika obciążenia

Pedały CSL doskonale sprawdzają się w swojej klasie. Konstrukcja jest w całości metalowa, z wyjątkiem podnóżków, a całość budzi zaufanie. Pedał gazu charakteryzuje się długim i płynnym skokiem, choć przydałoby się odrobinę większego oporu. Hamulec wykorzystuje sztywniejszą sprężynę oraz piankę PU, która zapewnia progresywny opór – jest to zaskakująco skuteczne rozwiązanie na początek. Bezkontaktowe czujniki Halla o rozdzielczości 12 bitów gwarantują precyzyjny i trwały odczyt bez zużycia mechanicznego. Należy jednak jasno określić ograniczenia: nie mamy tu do czynienia z czujnikiem obciążenia, a precyzja dozowania podczas intensywnego hamowania nie dorównuje hamulcowi ciśnieniowemu. Dobrą wiadomością jest to, że można przejść na układ z trzema pedałami i dodać zestaw hamulcowy w późniejszym terminie, bez konieczności całkowitej przebudowy.

Ograniczenia, z którymi się godzimy

W trakcie użytkowania ujawniają się dwa ograniczenia. Po pierwsze felga: przy obciążeniu poniżej 8 Nm przy pełnym obciążeniu może się uginać i wydawać odgłosy trzaskania podczas intensywnych sesji jazdy – jest to znana wada kierownic CSL. Po drugie sam silnik. W przypadku intensywnej jazdy w ciężkim bolidzie lub samochodzie LMP przy maksymalnym sprzężeniu zwrotnym silnik w końcu traci na mocy. W przypadku zdecydowanej większości samochodów drogowych i GT, eksploatowanych na granicy możliwości, 8 Nm w zupełności wystarcza, ale kierowca bardzo wymagający podczas intensywnych manewrów w końcu zacznie rozglądać się za czymś lepszym. Nie jest to jednak żadna przeszkoda – są to logiczne kompromisy na tym poziomie cenowym.

Dla kogo w końcu

Ten zestaw jest idealny dla osób, które dotychczas korzystały z kierownicy z napędem pasowym lub zębatkowym i chcą mieć swój pierwszy prawdziwy napęd bezpośredni, a także dla początkujących, którzy nie chcą kupować nowego zestawu za rok. Można go długo używać jako podstawowy zestaw, a następnie z czasem rozbudowywać o pedały z czujnikiem obciążenia, bardziej charakterystyczną kierownicę, hamulec ręczny lub sekwencyjny dzięki ekosystemowi Fanatec. Jeśli chodzi o platformy, zestaw działa na komputerach PC, a podstawa i kierownica BMW są również kompatybilne z konsolami Xbox One oraz Series X i S, jednak żadne z tych urządzeń nie działa na PlayStation – należy to sprawdzić przed złożeniem zamówienia.