En ægte direct drive, uden at det koster en formue

BMW Ready2Race er ikke længere et introduktionssæt, man udskifter efter seks måneder. Her har man et komplet og sammenhængende direct drive-system, der er udviklet til at tage det store spring fra et rem- eller tandhjulsrat uden at fare vild i tilfældige kombinationer. Det hele kommer i samme kasse, tilsluttes på få minutter og fungerer med det samme – hvilket er sjældent, når man selv sammensætter base, rat og pedaler efter eget valg. Den forskel, man mærker med det samme, er karakteren af forbindelsen mellem ens hænder og bilen. Man går fra et rat, der simulerer kræfter, til et system, der overfører dem, og bevægelsen med at dreje rattet bliver et redskab til præcis styring snarere end blot en bevægelse for at tage svinget.

Indholdet af kassen

Pakken er bygget op omkring CSL DD QR2-basen, der leveres i en 5 Nm-version, men ledsages af Boost Kit 180, en 180 W-strømforsyning, der frigør det maksimale drejningsmoment på 8 Nm. Der kræves ingen softwareindstillinger – man tilslutter den store strømforsyning, og basen leverer straks sin fulde effekt. Akslen er fremstillet af kulfiberforstærket komposit, aluminiumsrammen fungerer som passiv køleplade, og drejningsvinklen kan justeres elektronisk op til 2520 grader. Derudover medfølger et 300 mm BMW CSL-rat og et CSL-pedalsæt med to pedaler, alt sammen forbundet via QR2 Lite-hurtigkoblingen, der allerede er monteret på basen.

8 Nm – det gør en stor forskel, når man først er kommet i gang

Det er her, at pakken virkelig kommer til sin ret. De 8 Nm er ikke til at rive skuldrene af, men udvider det dynamiske område. Basen er fremragende til at formidle banens overflade og information om vejgreb. Et hjuls glidning, en fartbumpes struktur, det præcise øjeblik, hvor et forhjul mister vejgrebet – alt dette mærkes gennem rattet i stedet for at skulle gættes ud fra lyden eller billedet. På Long Beach-banen i Super Formula mærker man kantstenene tydeligere og mere direkte, og ujævnhederne forstyrrer virkelig kørebanen. Ved indgangen til et sving skubber rattet tilbage med tilstrækkelig kraft til, at man mærker, hvordan bilen belaster forakslen, og denne stigende modstand bliver et pålideligt pejlemærke for at dosere angrebet. Ved bremsning og ved vægtoverførsler bliver tilbagemeldingen mere direkte uden nogensinde at blive brutal. Den store fordel ved de 8 Nm i forhold til de 5 Nm i basisversionen er reduktionen af clipping. Signalet forbliver klart under belastning, motoren virker ikke længere som om den konstant er ved at nå grænsen for sine ressourcer, og helheden fremstår mere kontrolleret og mere levende. Under lange udholdenhedskørsler forbliver drejningsmomentet fuldstændig håndterbart, og den frygt for at komme til skade, som mange med baggrund fra remdrevne biler ofte har, viser sig ikke at holde stik.

BMW-rattet – let og med masser af funktioner

Med sine 1,2 kg er BMW-fælgen meget let, og det betaler sig: Den giver maksimal føling med krafttilbagemeldingen. Den gummibelagte overflade giver et godt greb, selv når håndfladen bliver lidt svedig, og komforten forbliver god i længden uden generende trykpunkter. Vi anbefaler dog alligevel at bruge handsker ved lange kørselssessioner, da netop dette greb får en til at svede. De tolv knapper på forsiden ligger naturligt under fingrene og indprentes hurtigt i muskelhukommelsen, mens de kobberfarvede metalpaddles, der understøttes af en metalkuppel, giver et tydeligt og positivt klik. Man mærker CSL-positioneringen i visse detaljer, såsom en kant, der er lidt hul nogle steder, og klik, der er mindre luksuriøse end på en ClubSport, men finishen er stadig god, og læsbarheden af LED’erne og den trecifrede skærm er værd at bemærke. Det skal bemærkes, at knapperne, der er mindre end på andre Fanatec-rat, gør det umuligt at bruge de tilpassede dæksler.

Pedalerne – robuste uden vejecelle

CSL-pedalsættet leverer varen i sin prisklasse. Konstruktionen er helt i metal, bortset fra fodstøtterne, og det hele virker pålideligt. Gasspjældet har et langt og smidigt slag, selvom man gerne havde set en anelse mere modstand. Bremsen er udstyret med en stivere fjeder og PU-skum, der skaber en progressiv modstand – en overraskende effektiv løsning til at finde den rette balance i starten. De kontaktløse 12-bit Hall-sensorer sikrer en præcis og holdbar aflæsning uden mekanisk slitage. Man skal dog være klar over begrænsningen: der er ikke tale om en vejecelle, og den fine dosering ved kraftig bremsning kan ikke måle sig med en trykbrems. Den gode nyhed er, at man kan skifte til tre pedaler og tilføje et bremsesæt senere, uden at skulle starte forfra.

De begrænsninger, vi accepterer

Der viser sig to begrænsninger under brug. For det første rattet: Ved under 8 Nm ved fuld udløsning kan det bøje sig og afgive nogle knirkelyde under krævende kørsel – en kendt fejl ved CSL-ratt. For det andet selve motoren. Når den presses hårdt i en tung formelbil eller en LMP med maksimal force feedback, ender den med at mangle gennemslagskraft. For langt de fleste gadebiler og GT-biler, der køres til deres grænse, er de 8 Nm rigeligt, men en kører, der stiller meget høje krav ved kraftige manøvrer, vil til sidst komme til at kigge efter noget mere. Det er ikke noget afgørende problem, men snarere de logiske kompromiser på dette prisniveau.

Hvem er det egentlig for?

Dette sæt er perfekt til dem, der kommer fra et rem- eller tandhjulsdrevet rat og ønsker deres første rigtige direct drive, eller til dem, der er nybegyndere, men ikke ønsker at skulle købe nyt om et år. Man kan bruge det som hovedudstyr i lang tid og derefter efterhånden tilføje et pedalsæt med vægtsensor, et mere karakteristisk rat, en håndbremse eller en sekventiel gearkasse takket være Fanatecs økosystem. Hvad angår platforme, kører det hele på PC, og basen samt BMW-rattet er også kompatible med Xbox One samt Series X og S, men intet af dette fungerer på PlayStation – et punkt, man bør tjekke, inden man bestiller.