Ein echter Direct Drive, ohne ein Vermögen dafür auszugeben

Das BMW Ready2Race ist kein Einsteigerpaket mehr, das man nach sechs Monaten wieder austauscht. Hier handelt es sich um ein komplettes und stimmiges Direct-Drive-System, das dafür konzipiert ist, den Sprung von einem Riemen- oder Zahnrad-Lenkrad zu wagen, ohne sich in willkürlichen Kombinationen zu verlieren. Alles kommt in einem Karton, lässt sich in wenigen Minuten anschließen und funktioniert – was selten der Fall ist, wenn man Basis, Lenkrad und Pedalsatz nach Belieben zusammenstellt. Der Unterschied, den man sofort spürt, ist die Art der Verbindung zwischen unseren Händen und dem Auto. Man wechselt von einem Lenkrad, das Kräfte simuliert, zu einem System, das diese überträgt, und die Drehbewegung wird zu einem Werkzeug für präzises Lenken statt zu einer bloßen Bewegung, um die Kurve zu nehmen.

Was ist im Karton enthalten?

Im Mittelpunkt des Pakets steht die CSL DD QR2-Basis, die in der 5-Nm-Version geliefert wird, jedoch zusammen mit dem Boost Kit 180, dem 180-W-Netzteil, das das Spitzendrehmoment von 8 Nm freischaltet. Es sind keine Software-Einstellungen erforderlich: Man schließt einfach das große Netzteil an, und die Basis liefert ihre volle Leistung. Die Achse besteht aus kohlefaserverstärktem Verbundwerkstoff, das Aluminiumgehäuse dient als passiver Kühlkörper, und der Drehwinkel reicht bis zu 2520 Grad und ist elektronisch einstellbar. Hinzu kommen das 300-mm-BMW-CSL-Lenkrad und die CSL-Pedalerie mit zwei Pedalen, die über die bereits an der Basis installierte Schnellkupplung QR2 Lite verbunden sind.

8 Nm – was das für einen Unterschied macht, wenn es erst einmal läuft

Hier kommt das Paket erst richtig zur Geltung. Die 8 Nm dienen nicht dazu, einem die Schultern auszureißen, sondern erweitern den Dynamikbereich. Die Basisversion ist hervorragend darin, die Beschaffenheit der Strecke und die Informationen zum Grip zu vermitteln. Das Rutschen eines Radsatzes, die Beschaffenheit einer Rüttelschwelle, der genaue Moment, in dem ein Vorderrad den Kontakt verliert – all das wird über das Lenkrad vermittelt, anstatt nur mit dem Gehör oder anhand des Bildes erahnt zu werden. Auf der Strecke von Long Beach in der Super Formula spürt man die Rüttelstreifen deutlicher und direkter, und die Unebenheiten bringen die Fahrlinie tatsächlich aus der Bahn. Beim Einfahren in die Kurve drückt das Lenkrad mit genügend Nachdruck zurück, sodass man spürt, wie das Auto die Vorderachse belastet, und dieser zunehmende Widerstand wird zu einem verlässlichen Anhaltspunkt, um den Angriff dosieren zu können. Beim Bremsen und bei Gewichtsverlagerungen gewinnt die Rückmeldung an Direktheit, ohne jemals brutal zu werden. Der große Vorteil der 8 Nm gegenüber den serienmäßigen 5 Nm ist die Verringerung des Clippings. Das Signal bleibt auch unter Last klar, der Motor scheint nicht mehr ständig an seine Grenzen zu stoßen, und das Gesamtbild wirkt kontrollierter und lebendiger. Bei langen Ausdauerfahrten bleibt das Drehmoment perfekt beherrschbar, und die Befürchtung, sich zu verletzen – die oft bei Fahrern aufkommt, die vom Riemenantrieb kommen –, bewahrheitet sich nicht.

Das BMW-Lenkrad – leicht und ausdrucksstark

Mit ihren 1,2 kg ist die BMW-Lenkradfelge sehr leicht, und das zahlt sich aus: Sie lässt ein Maximum an Details der Rückmeldung durch. Die gummierte Oberfläche bietet guten Halt für die Hand, selbst wenn die Handfläche etwas feucht wird, und der Komfort bleibt über lange Zeit hinweg gut, ohne störende Druckstellen. Bei langen Fahrsitzungen empfehlen wir dennoch das Tragen von Handschuhen, da dieser Griff zum Schwitzen führt. Die zwölf Tasten auf der Vorderseite liegen gut unter den Fingern und lassen sich schnell aus dem Muskelgedächtnis abrufen, während die kupferfarbenen Metallschaltwippen, die durch eine Metallkuppel unterstützt werden, einen klaren und deutlichen Klick bieten. In einigen Details spürt man die CSL-Positionierung: ein an manchen Stellen etwas hohler Lenkradkranz und Klicks, die weniger hochwertig sind als bei einem ClubSport, doch die Verarbeitung ist weiterhin gut und die Lesbarkeit der LEDs sowie des dreistelligen Displays ist gut. Zu beachten ist, dass die Tasten, die kleiner sind als bei anderen Fanatec-Lenkrädern, die Verwendung von Individualisierungsabdeckungen verhindern.

Die Tretkurbel – robust und ohne Wägezelle

Das CSL-Pedal-Set erfüllt seinen Zweck in dieser Preisklasse. Die Konstruktion besteht – abgesehen von den Fußstützen – vollständig aus Metall und vermittelt insgesamt ein solides Gefühl. Der Gashebel bietet einen langen und leichtgängigen Hub, auch wenn wir uns ein klein wenig mehr Widerstand gewünscht hätten. Die Bremse basiert auf einer festeren Feder und einem PU-Schaumstoff, der einen progressiven Widerstand erzeugt – eine überraschend effektive Lösung, um sich zu Beginn daran zu gewöhnen. Die berührungslosen 12-Bit-Hall-Sensoren sorgen für eine präzise und langlebige Messung ohne mechanischen Verschleiß. Man muss sich jedoch über die Grenzen im Klaren sein: Es handelt sich nicht um eine Wägezelle, und die Feinheit der Dosierung bei starkem Bremsen kann nicht mit einer Druckbremse mithalten. Die gute Nachricht ist, dass man auf drei Pedale umsteigen und später ein Bremskit hinzufügen kann, ohne alles von Grund auf neu aufsetzen zu müssen.

Die Grenzen, die man akzeptiert

Im Einsatz zeigen sich zwei Grenzen. Zunächst die Lenkradfelge: Bei weniger als 8 Nm bei voller Auslenkung kann sie nachgeben und bei kraftvollen Fahrten ein paar Knackgeräusche verursachen – ein bekanntes Manko der CSL-Lenkräder. Dann der Motor selbst. Wird er in einem schweren Einsitzer oder einem LMP bei maximaler Rückkopplung stark beansprucht, geht ihm schließlich die Durchsetzungskraft aus. Für die überwiegende Mehrheit der Straßen- und GT-Fahrzeuge, die bis an ihre Grenzen gebracht werden, reichen die 8 Nm völlig aus, doch ein Fahrer, der bei starken Belastungen sehr hohe Ansprüche stellt, wird irgendwann nach mehr Ausschau halten. Das ist kein Ausschlusskriterium, sondern ein logischer Kompromiss in dieser Preisklasse.

Für wen eigentlich

Dieses Paket ist genau das Richtige für alle, die bisher ein Riemen- oder Zahnrad-Lenkrad genutzt haben und sich ihren ersten echten Direct-Drive-Antrieb zulegen möchten, oder für Einsteiger, die nicht schon nach einem Jahr ein neues Gerät kaufen wollen. Man kann es lange Zeit als Hauptbasis nutzen und dann im Laufe der Zeit dank des Fanatec-Ökosystems ein Pedal-Set mit Wägezelle, ein charakteristischeres Lenkrad, eine Handbremse oder eine Schaltfunktion hinzufügen. Was die Plattformen angeht, läuft das Set auf dem PC; die Basisstation und das BMW-Lenkrad sind zudem mit Xbox One sowie Series X und S kompatibel, aber nichts davon funktioniert auf der PlayStation – ein Punkt, den man vor der Bestellung überprüfen sollte.