MOZA 12-inch Round Wheel Mod for ES: análisis completo tras las pruebas

El MOZA 12-inch Round Wheel Mod para ES está dirigido a una categoría muy específica de simracers: aquellos con una base ES (o un volante ES) que quieren un volante redondo real, más versátil, sin soplar su presupuesto. Se trata de un mod, no de un volante completamente nuevo, pero en una configuración, este tipo de cambio puede transformar la experiencia de conducción.

Sobre el papel, este 12 pulgadas promete un mayor confort para las disciplinas que se conducen mejor con un volante redondo: rally, drifting, cruising, GT de carretera o simplemente sesiones chill. Es la evolución natural del ES original, que a veces se considera demasiado "pequeño GT" y poco versátil.

Por mi parte, me fijé en tres cosas en particular: la calidad percibida por el precio, cómo se sentía en la mano durante largas sesiones y el valor añadido real en el juego en comparación con la llanta ES original. En resumen, ¿merece la pena invertir en este mod, o es sólo un accesorio bonito pero prescindible?

Podría decirlo sin rodeos: se trata de un producto sencillo y específico, pero que desempeña un papel muy real en una configuración. Ninguna revolución tecnológica, pero un cambio de tacto que puede marcar la diferencia si se conduce mucho con un volante redondo.

Diseño y fabricación

Visualmente, el MOZA Round Wheel Mod de 12 pulgadas se mantiene sobrio. La llanta adopta un diseño redondo clásico, con un diámetro de unos 30 cm, muy similar al volante de un coche deportivo de carretera. Eso es exactamente lo que sentí en mis manos: un formato familiar al que es fácil acostumbrarse, que no te sorprende sino que te tranquiliza enseguida.

La estructura rezuma seriedad. El aro es rígido, sin torsión perceptible, incluso si se empuja un poco hacia abajo. Se nota la base metálica bajo el revestimiento, que da la impresión de densidad que se espera de un volante digno de ese nombre. No está a la altura de los volantes de gama alta que cuestan varios cientos de euros, pero es limpio en su clase.

La superficie ofrece un buen compromiso entre agarre y comodidad. No es demasiado abrasiva, pero tampoco blanda. Se puede conducir sin guantes sin estropearse las manos, lo que es importante para las sesiones largas. El tacto está más cerca de un volante de simulación de carreras para "consumidores serios" que de un volante de competición hardcore, pero para el público al que va dirigido, es consistente.

Lo que me sorprendió fue la coherencia con el buje / volante ES existente. Una vez montada la llanta, el conjunto conserva una estética homogénea, y no se tiene la impresión de que sea un trabajo de bricolaje o un añadido metido ahí por casualidad. El montaje se mantiene limpio, sin holguras ni ruidos sospechosos al manipular el volante.

Donde decepciona ligeramente es en el factor "wow" de los materiales. Si vienes de un volante de cuero premium de gama muy alta o de un aro más caro, te darás cuenta rápidamente de que el Round Mod de 12 pulgadas se queda en la gama media. El acabado es decente, pero no lujoso. A este precio, es difícil pedir más, pero es bueno saberlo si buscas algo realmente de gama alta.

En comparación con otras llantas redondas de gama básica/media del mercado, MOZA compite bien. La rigidez está a la altura, al igual que el confort. No es un escaparate, es una herramienta de simracing diseñada para ser utilizada a menudo, sin estrés.

Ajustes, personalización y compatibilidad

Al tratarse de un mod, la parte de "ajustes" del juego se realiza principalmente a través del software MOZA Pit House y de las posibilidades que ofrece el volante ES al que está acoplado. El 12-inch Round Wheel Mod no añade botones, pantallas o funciones electrónicas: modifica la forma, el diámetro y, por tanto, la forma de utilizar la base.

La instalación es sencilla para cualquiera que ya esté familiarizado con el ecosistema MOZA. Desmontas la llanta ES original, instalas el mod redondo e inmediatamente encuentras tus perfiles en Pit House. La curva de aprendizaje es, por tanto, más física que de software: se necesitan unas cuantas sesiones para ajustar la posición del asiento, la altura del volante y, a veces, la intensidad del FFB para que coincida con la nueva palanca.

Los ajustes realmente útiles se refieren principalmente a la fuerza global y a la velocidad de rotación. Con un diámetro mayor, el esfuerzo que se siente en los brazos cambia ligeramente, sobre todo en una base ES. Me ha resultado útil bajar un poco la fuerza bruta para mantener la misma fatiga muscular en recorridos largos, beneficiándome al mismo tiempo de una mayor finura de control.

En términos de personalización, el mod en sí es bastante limitado. Puedes, por supuesto, ajustar la posición del volante en la cabina, el ángulo y la distancia, y añadir un cierre rápido si aún no lo has hecho, pero el aro no está diseñado para aceptar complementos o botones adicionales. Es una decisión consciente: nos mantenemos dentro de un marco accesible.

En cuanto a la compatibilidad, seguimos plenamente dentro del ecosistema MOZA. El mod está diseñado para funcionar con el volante ES y, por tanto, con las bases MOZA que lo soportan, esencialmente en PC y, dependiendo de la configuración, en ciertas consolas a través de soluciones proporcionadas por la marca. No transforma por arte de magia tu configuración en un sistema universal, pero encaja bien con lo que MOZA ya ofrece.

En cuanto a la posibilidad de actualización, lo veo como un escalón inteligente: puedes empezar con una ES estándar y luego añadir este mod para abrir tu abanico de uso (rally, carretera, drift), sin pasar inmediatamente a una llanta de gama alta más cara. Si un día subes de gama, la lógica probablemente te dicte que vayas a por otra llanta más premium, pero mientras tanto, esta mod podría muy bien durar varias temporadas.

Sensaciones en juego

Es en la pista donde este MOZA 12-inch Round Wheel Mod realmente entra en juego. El simple hecho de cambiar a un diámetro más cercano al de una rueda de coche real cambia claramente la relación con el FFB, especialmente en base ES.

En las curvas, la dirección es más progresiva. El recorrido de la mano es más natural, especialmente en horquillas y curvas largas de radio constante. No tienes la impresión de estar "rompiendo" la dirección como con una llanta pequeña, y las correcciones se hacen con mayor delicadeza. Para una conducción limpia, esto es realmente apreciable. Tienes una mejor sensación de dónde se encuentra el coche en el ángulo de dirección.

A la hora de leer el agarre, es evidente que la llanta no crea el FFB, pero sí influye en la forma de interpretarlo. El mayor diámetro actúa como un ligero filtro mecánico: las pequeñas oscilaciones son un poco menos secas, pero más legibles. Me resultó más fácil sentir el momento en que la parte delantera empieza a calarse, especialmente en GT o coches de carretera de altas prestaciones.

En los vibradores, el comportamiento depende mucho de los ajustes básicos, pero hay algo que llama la atención: los golpes son menos violentos, menos "azotadores" en las muñecas, sin dejar de ser claramente perceptibles. Es más cómodo, pero sigue siendo informativo. Físicamente, puedes aguantar largas sesiones sin sentir que luchas contra la base.

En derrapes y rallies, el volante redondo cobra todo su sentido. Los movimientos de contramanillar se hacen más fluidos y la mano encuentra su sitio de forma natural. Incluso en un ES, que no es el coche más potente del mercado, la sensación de dejar que el volante retroceda y recuperar el agarre es más parecida a la de un coche de verdad. Entiendes inmediatamente lo que hace el coche cuando pierdes agarre.

La consistencia es buena en sesiones largas. No hay puntos calientes en el agarre, ni zonas que cansen más las manos. La llanta permanece estable, no hay holguras ni ruidos extraños. Da la impresión de ser una herramienta fiable de la que se puede abusar en un rally completo o en una carrera de resistencia sin dudarlo.

En comparación con una llanta más pequeña montada sobre la misma base, perdemos un poco en la sensación de vivacidad bruta, pero ganamos claramente en precisión en los pequeños ajustes. En una base menos potente, este mod casi ayuda a aprovechar al máximo el par disponible, suavizando un poco las reacciones para hacerlas más controlables.

En comparación con una configuración más potente con una gran base de transmisión directa de gama alta y una llanta premium, tenemos que ser claros: no estamos jugando en la misma liga en términos de detalle FFB y realismo absoluto. Pero en su categoría, el MOZA Round Wheel Mod de 12 pulgadas ofrece un valor añadido realmente perceptible para la mayoría de las disciplinas, especialmente cuando se abandona el circuito puro de F1/monoplaza.

La impresión general es de inmersión, comodidad y confianza. Te sientes más "en un coche" y menos "en un juguete". Para muchos simracers, esto es exactamente lo que buscan cuando cambian de una llanta básica a una llanta redonda más realista.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta / Lo que no nos gusta

Este mod está claramente dirigido a los usuarios del ecosistema MOZA que ya están equipados con una base ES y un volante ES estándar. El perfil ideal es el de un simracer principiante o intermedio motivado que empieza a familiarizarse con varias disciplinas, no sólo con la F1 o los GT hiperdeportivos. Si alternas las carreras en circuito, los rallies, el drifting y la conducción por carretera y conduces con regularidad, estás en el centro del objetivo.

Lo que más aprecio es la mayor versatilidad. Hemos pasado de un volante de simulación de carreras bastante "compacto" a una llanta que funciona bien en casi cualquier contexto. Luego está la comodidad: el diámetro y la forma redonda marcan una verdadera diferencia en cuanto a la fatiga y la sensación natural de los movimientos. Por último, la relación calidad/precio es interesante: sin invertir en un volante completamente nuevo, estás cambiando realmente la experiencia de conducción.

Pero hay límites a tener en cuenta. El primero es que se trata sólo de un mod: si esperas más botones, más giros, una pantalla más grande o una mejora espectacular, probablemente te decepcione. Se cambia la llanta, no todo el volante. En segundo lugar, los materiales y el acabado se mantienen en la gama media. Para un simracer exigente que acaba de comprar un volante premium muy caro, el tacto y el aspecto pueden parecer un paso atrás. En tercer lugar, el valor real del producto depende totalmente de su base actual: si no está en ES o si piensa cambiar de base a corto plazo, puede que ésta no sea la inversión más adecuada.

En términos de valor percibido, lo veo más como una inversión inteligente que como una compra pasional desmesurada. No estamos hablando de un accesorio cosmético, sino de algo que cambia el control y la comodidad. Para una configuración MOZA centrada en la base ES, el dinero se gasta en algo que vas a sentir en todo momento.

Veredicto

El MOZA Round Wheel Mod de 12 pulgadas para ES no revoluciona un montaje, pero cambia claramente su ADN. Estamos pasando de una rueda compacta que es un poco "versátil por defecto" a una rueda redonda de verdad, más parecida a un coche de verdad, más cómoda y más adecuada para una amplia gama de usos. Es el tipo de pequeño cambio que, en la práctica, hace que las sesiones sean más agradables y más constantes.

En el mercado, se posiciona como un producto de gama media, diseñado para reforzar el ecosistema MOZA en torno a la base ES más que para atraer al mercado ultra-premium. Su papel es sencillo: ofrecer una evolución lógica para aquellos que quieran llevar sus sensaciones al siguiente nivel sin volver a un volante completo mucho más caro.

Lo recomendaría sobre todo a los simracers de PC que ya tengan instalado un MOZA, que conduzcan con regularidad y a los que les guste variar las disciplinas. Para alguien que aspire a muy corto plazo a una base más potente con un volante de gama alta, este mod será más una etapa de transición que una solución definitiva. Para un jugador muy ocasional, la ganancia puede ser menos evidente que el coste.

Si desea que su volante ES sea más realista, más cómodo y se adapte mejor a la conducción de rallyes, derrapes y "carretera", este producto puede marcar claramente la diferencia en su configuración.