Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm): az igazi minőségi ugrás a középkategóriában?

A Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm) egy nagyon áhított területen helyezkedik el: az "elérhető" Direct Drive területén, de elég komoly ahhoz, hogy kielégítse az igényes szimulátorosok igényeit. Már nem a belépőszintű alapon vagyunk, de még nem is a legfelülről érkező teljesítményszörnyeknél. Papíron a legjobb kompromisszumot ígéri: tisztességes nyomaték, tiszta Direct Drive, széleskörű kompatibilitás és egy új QR2 rendszer, amely állítólag végre megoldja az élősködő játék problémáját a kerékagyban.

Ami annyira vonzó, az a tiszta erővisszacsatolás ígérete, anélkül, hogy egy két-háromszor drágább alapba kellene beruházni. Az ötlet lényege, hogy sokkal jobb érzetet nyújtson, mint a szíjhajtású bázisok és az első olcsó DD-k, miközben használható marad egy viszonylag merev pilótafülkén.

Az én elemzési szempontom egyszerű: a visszajelzések pontossága, a mechanikai minőség általános minősége és a mindennapi tapasztalatok konzisztenciája. A 8 Nm tényleg elég ahhoz, hogy átalakítsa a pályavezetést? A QR2 valódi merevség- és bizalomnövekedést biztosít? És mindenekelőtt, megállja-e a helyét ez az alap egy fejlődő beállítás szíveként, vagy hamar korlátok közé szorul, amint egy kis komolyabb előrelépést tesz?

Tervezés és gyártás: kompakt, komoly, kiforrottabb

A CSL DD QR2 (8 Nm) kézben tartva azonnal a sűrűség benyomását kelti. A fém váz jól megmunkált oldalaival nagyobb bizalmat ébreszt, mint sok alacsonyabb kategóriájú "műanyag" alap. Semmi sem hangzik üregesnek, semmi sem mozog, amikor megfogod. Egy kompakt blokk benyomását kelti, amelyet úgy terveztek, hogy megingás nélkül bírja a Direct Drive terheléseit.

A kivitelezés tiszta: festés, élek, csatlakozók - minden megfelel annak, amit egy komoly középkategóriás terméktől elvárhatsz. Nem vagyunk a "luxuscikk" szintjén, mint néhány felső kategóriás alap, de egy olyan terméket sugároz, amelyet évekig tartó használatra terveztek. Az érzékelt merevség jó, különösen akkor, ha megfelelően illeszkedik az áramvonalas alumínium pilótafülkébe vagy a nagyon merev acélvázhoz.

A nagy változást a QR2 jelenti. Kézben a kerékagy masszívabbnak, komolyabbnak tűnik, mint a régi rendszer. Határozottabban zár, és kevésbé érződik az esetleges "játék". Könnyű belátni ennek előnyét: korlátozza a láncszem és a lendkerék közötti parazita mikromozgásokat, amelyek aláássák a Direct Drive precizitását. Ez egy kulcsfontosságú pont: a nyers nyomaték használhatatlan, ha a mechanikai kapcsolat lágy.

Ami egy kicsit csalódást okozhat, az néhány olyan részlet, amely inkább "funkcionális", mint prémium: a dizájn meglehetősen egyszerű, sőt kissé rideg, a szellőzés pedig a beépítéstől függően észrevehető. Néhány versenytársának vizuálisan igényesebb alapjához képest a CSL DD egyértelműen inkább a hatékonyságra, mint a megjelenésre koncentrál.

A hasonló árú, szíjhajtású gépekkel összehasonlítva azonnal észrevehető a konstrukció minősége és a tömörség. A nagyobb teljesítményű Direct Drive-okkal összehasonlítva az "elpusztíthatatlan tartály" érzése egy kicsit alacsonyabb, de egy 8 Nm-es motorhoz képest a méret/erő egyensúly nagyon jó.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás: rugalmas, de nehezen megszelídíthető

Ha a beállításokról van szó, akkor a klasszikus Fanatec ökoszisztémáról beszélünk. A PC-s vezérlőben található profilok lehetővé teszik az erő-visszacsatolás finomhangolását: általános intenzitás, szűrés, súrlódás, csillapítás, interpoláció stb. A magam részéről úgy találtam, hogy néhány paraméter valóban sokat számít: az általános erősítés, az FFB szűrő és a nagy sebességű rezgések csillapítására szolgáló "csillapítás" szintje.

A felület nem a legmodernebb a piacon, de még mindig könnyen olvasható. Egy kis időbe telik, amíg megérti az egyes csúszkák hatását, különösen, ha új a Direct Drive. A jó hír az, hogy ha egyszer megtaláltad egy-két játékhoz a szilárd alapbeállítást, utána ritkán nyúlsz a beállításokhoz. Kis lépésekben finomhangolhatod a beállításokat, és a vezetésre koncentrálhatsz.

Van egy tanulási görbe, különösen, ha egy belépő szintű kormánykerékről érkezik, ahol mindent az "alapértelmezett" értéken hagyott. Itt minden egyes beállítás valódi hatással van a kormánykerék viselkedésére. Ez meglepő lehet, de ez az, ami lehetővé teszi, hogy az alapot a stílusodhoz igazítsd: nyersebb és idegesebb, vagy szűkebb és simább.

Ami a kompatibilitást illeti, a CSL DD QR2 nem meglepő módon illeszkedik a Fanatec ökoszisztémájába: kormánykerék a kínálatból, pedálok, váltók, kézifék. A számítógépen egyértelműen itt van a legnagyobb szabadságunk, és itt aknázhatjuk ki a lehetőségeket teljes mértékben. Konzolokon a kompatibilitás még mindig a beszerelt kormánytól függ, de ezt az alapot úgy tervezték, hogy vegyes PC-konzol beállításban is működjön, feltéve, hogy gondosan választja meg a kormányt.

Ami a fejleszthetőséget illeti, a CSL DD 8 Nm egy tartós alap. Kezdheti egy belépő szintű kormánykerékkel, majd fokozatosan fejlesztheti a beállítások többi részét: teherbírású hajtókar, jobb minőségű kormánykerék, merevebb cockpit. Ez nem csak egy belépési pont, hanem egy olyan alap, amelyet a szintlépés során is használhatsz, anélkül, hogy azonnal korlátozva lennél.

Érzékek játék közben: ahol a 8 Nm a maga teljességében érvényesül

A pályára érve a különbség a szíjhajtású alap vagy a gyengébb Direct Drive között azonnal látható a visszatérés tisztaságában. A CSL DD QR2 tiszta, precíz FFB-t küld ki, kevés "fuzz"-al a középpont körül. Azonnal megérted, hogy mit csinál az autó. A 8 Nm-es nyomaték továbbra is elfogadható, de elég erős ahhoz, hogy a terhelésváltozásokat összeomlás nélkül továbbítsa.

A kanyarodásban az a legszembetűnőbb, ahogy a kormánykerék követi a súlyátvitelt. Belépéskor érezhető, hogy az első rész megterhelődik, a kormány fokozatosan keményedik, majd finoman enyhül, ha túl gyorsan érkezünk, vagy ha az első rész elakad. Nem erőszakos, könnyen leolvasható. A kormányzás világosan beszél, nem kiabál a semmiért.

A tapadási értékek nagyon jók ehhez a teljesítményszinthez képest. Egy GT-n vagy együléses autónál tisztán érezhető, ha a gumi kissé megcsúszik, ha az autó a határon lebeg. Nyilvánvalóan nem érzi az összes mikro részletet, mint egy sokkal erősebb, magasabb kategóriájú autónál, de a tiszta, egyenletes vezetéshez ez több mint elég. Magabiztosságot ad, és ez a magabiztosság tisztább kanyarbejáratokban és jobban kimért fékezésekben nyilvánul meg.

A rezgések jó indikátorok. A QR2-vel kevesebb játék vagy parazita rezgés érződik a kormánykerék/alapkapcsolatnál. A szűk szélek, a "kolbászok" és a pálya szélén való megakadások elég tisztán jönnek át, anélkül, hogy a kormánykerék légkalapáccsá válna. Érezni lehet a textúra és a tapadás változásait anélkül, hogy zajjal telítődne.

Hosszú munkamenetek során a következetesség igazi erősség. A 8 Nm nyomaték stabil marad, és a lánctámasz nem érződik forrónak vagy korlátoltnak. A karok fáradása elsősorban a beállítási szintedtől függ: 100 %-nél kicsit húz, de egy jól beállított görbével könnyedén kibírhatsz több órát anélkül, hogy úgy éreznéd, hogy a láncszárral küzdesz. Ez fontos a simracer versenyzők számára, akik sok hosszú versenyt vagy állóképességi munkát végeznek.

A CSL DD QR2 jól reagál a gyors korrekciókra. Az ellenkormányzás a hátsókerék-hajtású sikláson és a túlkormányzottság felvétele a kanyar kijáratánál kezelhető és könnyen leolvasható. Az alapjárat nem olyan "robbanékony", mint egy sokkal erősebb Direct Drive, de ez nem feltétlenül hiba. Itt valami gyors és jól irányítható dologról van szó. Kicsit jobban elengedheted az autót, de még mindig úgy érzed, hogy vissza fogod tudni kapni.

Egy kevésbé erős alapmotorhoz, például egy kis belépőszintű Direct Drive-hoz képest a fő nyereség a hasznos nyomatéktartalékban rejlik. Kicsit nagyobb FFB-vel is vezethetsz anélkül, hogy a kormányzás nagy leszorítóerő alatt vagy gyors kanyarokban összeomlana. Jobban ráérezhetsz az autók és a pályák közötti különbségekre. A sokkal erősebb alapjárattal szemben veszítesz a nyers fizikai hatásból és az ultrafinom mikro-detailek egy részéből, de elkerülöd a "túl sok" hatást is, ami kifáraszthat vagy kezelhetetlenné válhat egy nem túl merev pilótafülkében.

Összességében a merítés nagyon jó ebben a kategóriában. Olyan érzésed van, mintha tényleg a tapadáson vezetnél, inkább a kormánykerékkel dolgozol, mint ellene. Ez az, ahol az alap igazán megváltoztatja az élményt annak, aki a belépőszintről érkezik.

Kinek szól? Napi erősségek és gyengeségek

A CSL DD QR2 (8 Nm) egyértelműen a motivált szimulátorosokat célozza meg. Nem feltétlenül eSport versenyzőnek, hanem olyasvalakinek, aki rendszeresen motorozik, aki fejlődni akar, és aki a beállításait inkább befektetésnek tekinti, mint egyszerű perifériának. Egy teljesen kezdő számára használható, de egy kis időre lesz szüksége, hogy megbarátkozzon az FFB-vel és a beállításokkal. Egy középhaladó PC-felhasználó számára ez egy igazi édeskevés. Haladó felhasználók számára minden a teljesítmény és a végső finomság iránti elvárásoktól függ.

Engem leginkább a pontosság, a nyomaték és a kényelem közötti egyensúly győzött meg. A 8 Nm elég ahhoz, hogy komoly érzést adjon az autónak, anélkül, hogy monstrumszerűen merev pilótafülkét vagy testépítő alkarokat igényelne. A QR2 valódi merevséget kölcsönöz a tengelykapcsolónak, ami az egész csomagot tisztábbá és koherensebbé teszi. Mindezt egy kompakt formátumban, amely szépen elfér egy irodában vagy egy átlagos alumínium pilótafülkében.

Egy másik pozitívum a Fanatec ökoszisztémában elfoglalt helye. Beilleszthetsz egy GT kormányt, egy rally típusú kerek kereket, egy nyitott kereket, párosíthatod egy terheléses hajtókarral és egy váltóval, mindezt egyetlen talppal, ami tartja magát. Igazi koherenciaérzetet ad a setupnak. Apránként építheted fel a dolgokat anélkül, hogy úgy éreznéd, hogy a nulláról kezded.

Amikor a korlátokról van szó, tiszta fejjel kell gondolkodni. Ha ultrafizikai, nagyon nehéz élményre vágysz, hatalmas nyomatékkal, amely minden bukkanót ütésként vág vissza, akkor a 8 Nm bölcsnek tűnik. Ez inkább a precizitásról szól, mint a brutalitásról. Ráadásul a beállítások egy kis kíváncsiságot is igényelnek: ha mindent nyersen vagy rosszul konfigurálsz, a végén olyan érzésed lehet, ami nem éri el azt, amire az alapmodell képes. Végül, az érzékelt érték az Ön elvárásainak szintjétől függ: egyesek számára ez az ideális ár/teljesítmény egyensúly; mások számára akár egy kicsit többet is megspórolhat, és egyenesen egy erősebb modellhez nyúlhat.

A beruházás szempontjából a CSL DD QR2 egy "ésszerű", de ambiciózus vásárlás. Komoly befektetés, de tudjuk, hogy miért: jobb tapadásolvasás, jobb konzisztencia, jobb merítés. Aki rendszeresen játszik, az minden körben érzi a különbséget egy egyszerűbb kormányhoz képest. És ez a szimulátoros versenyzésben tényleg számít.

Ítélet: a beállítások igazi szíve a komoly szimulátorosok számára

A Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm) valami nagyon konkrét dolgot hoz egy beállításba: stabilizálja a motorozás élményének középpontját. Egy tisztességes beállítást hiteles beállítássá alakít át. Tiszta visszajelzéseket, mechanikai konzisztenciát és kényelmet nyerhetsz az idő múlásával. Nem ez a leglátványosabb opció a piacon, de az egyik legkoherensebb annak, aki szeretne egy lépést tenni előre anélkül, hogy felrobbantaná a költségvetést vagy a cockpit szerkezetét.

A piacon egyértelműen a szolid középkategóriában helyezkedik el, de egy "pivot" érintéssel: elég komoly ahhoz, hogy hosszú ideig egy fejlődő beállításban maradjon, eléggé hozzáférhető ahhoz, hogy ne maradjon távoli álom. Nem játék, még nem abszolút fegyver, de megbízható eszköz a fejlődéshez.

Mindenekelőtt azoknak a PC-s játékosoknak és konzolosoknak ajánlom, akik valódi minőségi előrelépést szeretnének a jelenlegi kormánykerékhez képest, anélkül, hogy extrém teljesítményre törekednének. Ha főleg a könnyű arcade vezetéssel foglalkozol, akkor ez túlméretezett lesz. Ha már most is nagyon erős alapokon állsz, akkor ez egy visszalépés lesz.

Ha egy tiszta, pontos, jól megépített Direct Drive-ot keresel, amely több évig képes egy komoly setup központi elemévé válni, akkor ez a termék egyértelműen a különbséget jelentheti a setupodban.