ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイール・ドリフトV2：すべてをこなすドリフトホイール

ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイール・ドリフトV2は、ファナテックのステアリングホイールの中でも独自のクラスです。基本的には、ドリフト用に設計されたステアリングホイールで、ゆったりとした直径、薄いリム、競技によく似た外観を備えている。しかし実際には、ラリーでもグリップでも同じように使える、丸くて軽くて万能なホイールを求めるプレーヤーを対象としている。

それはコントロールとスピードだ。強力なダイレクト・ドライブであろうと、控えめなベースであろうと、ベースのモーターが自らを表現できるように設計された、非常に軽量なリムを使用している。特に高速トランスファーや激しいカウンターステアリングに対応する超便利なステアリングホイールを維持しながら、手に伝わる感触を最大化することだ。

私の分析角度は単純だ。このDrift V2は、フィーリング、精度、ドライビングの快適性の点で本当に何かを追加するのか、それともカタログにある単なる「ドリフトスタイル」のリムなのか？そして何よりも、サーキットやラリー、公道も走る人、あるいはファナテックのエコシステムを始めたばかりの人にとって、このホイールの選択は意味があるのだろうか？

クラブスポーツ・ドリフトV2の設計と製造

手にした第一印象は軽さだ。リムはこの径のホイールとしては驚くほど軽く、回転させるとすぐにそれを感じる。メタルフレームは全体的に剛性が高く、トップやサイドを強く押しても不審なたわみは感じない。

アルカンターラ（バージョンによってはスエード）の裏地は心地よく、かなりソフトでグリップ感がある。手袋をはめた状態でのグリップは完璧だ。素手でも快適だが、長時間のセッションを続けると、素材が早く傷つきそうな感じがする。決して安っぽくはないが、私がこれまで高級ホイールで見てきたアルカンターラの中で最も厚く、最も頑丈というわけでもない。

直径はドリフト用ステアリングホイールの典型的なもので、コントロールレバーの大きさには十分だが、大きすぎることはない。実際には、サーキットやラリーでもまったく問題なく使える。リムは薄く、GTやF1のステアリングホイールよりもずっと薄い。手に取ると、本当に「レーシングカー」のステアリングホイールのように感じられ、指の間を滑りやすい。クラシックなGTステアリングホイールの重厚なグリップとは明らかに違う。

継ぎ目は規則正しく、接合部は整然と並んでおり、知覚できるような遊びはない。金属パーツは信頼感を与え、リムはダイレクト・ドライブ・ベースのハードな使用にも耐えられそうだ。同ブランドのエントリーレベルのステアリング・ホイールと比較すると、最高級のオールメタル、フルグレイン・レザーのステアリング・ホイールには及ばないまでも、明らかに密度感と真剣さが増している。

少し残念なのは、超洗練された外観を求めるのであれば、全体的に地味なことかもしれない。効率性を追求したシンプルなデザインで、大型の一体型ディスプレイや大がかりなフロントプレートはない。機能満載のGTやF1用ステアリングホイールと比べると、このクラブスポーツドリフトV2は少々「ネイキッド」な印象を受けるが、その分、非常に合理的で動きやすいステアリングホイールでもある。

設定、カスタマイズ、互換性

ClubSport Steering Wheel Drift V2は、ハブシステム（ユニバーサルハブ、ClubSportハブなど、選択したバージョンによって異なる）を介してFanatecエコシステムに統合されます。セッティングやエルゴノミクスの面では、ここですべてが決まる。ホイール自体はリムです。その豊かさは、組み合わせるハブから生まれます。

実際にファナテックベースに装着すると、PCドライバーを介した通常のメニューと、ベースまたはハブボタンから直接アクセスできるチューニングメニューが表示されます。FFBの全体的なパワー、フィルター、直線性、回転角度、二次効果の強さを調整できます。リムが軽いため、各調整は重いホイールよりも強く感じられます。反応性が向上するのだ。素早い修正で顕著に表れる。

カスタマイズはハブの選択にも関わってくる。多くのボタンを備えたものもあれば、よりミニマルなものもある。多目的に使用する場合は、最小限のフロントコントロールを備えたハブがほぼ必須で、特に複数のシムや多くの機能をマッピングしたPCでプレイする場合はなおさらです。ドリフトやファンユースなら、もっとシンプルな構成でも十分でしょう。

学習曲線はかなり穏やかだ。これは人生を困難にするホイールではない。直径が丸く、エキゾチックな形状がなく、ハンドリングが軽いので、GTやCSLベースのオリジナル・ステアリング・ホイールから乗り換えたとしても、すぐに慣れることができる。リムの軽さのせいで、もう少しベースを押したくなることがあるからだ。

互換性に関しては、古典的なファナテックフレームワークにこだわっています：PCは問題なく、コンソールは使用するベース次第です。ステアリングホイールは、ベースの互換性に従います。セットアップの他の要素（ペダル、シフター、ハンドブレーキ、コックピット）については、Drift V2は特に制約を課さない。他のファナテック製リムと同様に統合できます。

アップグレード性という点では、明らかに長く付き合えるパーツだ。ベース、コックピット、スクリーンを変えても、このステアリングホイールは使える。すでにGTを持っているなら、2本目のドリフト／ラリー専用ホイールとしても使えるし、丸くて軽いホイールが好みならメインのリムとしても使える。

試合中の感覚：正確さ、グリップ、コントロール

Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2が本領を発揮するのはサーキット走行だ。直径と低重量の組み合わせは、非常に生き生きとした走りを実現します。ダイレクトドライブベースでは、エンジンが「解き放たれた」ような感覚を味わえます。回転は速く、カウンターステアリングは勝手に切れ、ホイールは流れるようなごく自然なフィーリングでラインに戻る。

フォースフィードバックの精度に関して言えば、リムはほとんど何もフィルタリングしない。クルマのどんな小さな動きも手に伝わってくる。よくチューニングされたシムでは、オーバーステアの出始めやギヤの緩み、ブレーキング時のグリップの変化を読み取るのはとても簡単だ。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。まるでリムの軽さが、あなたとベースエンジンの間にある慣性の層を取り除くかのようだ。

カーブでは、この構成によってステアリングホイールの位置決めが非常に簡単になる。特にアシストなしのクルマでは、進入時に角度を微調整できる。フルダウンフォースでは、大きなGTステアリングホイールから乗り換えた場合、薄いリムに慣れるのに少し時間がかかるが、繊細さと生の感触を得ることができる。特にロードカー、ドリフトカー、ラリー、そして特定のビンテージGTでは、タイヤがどれだけ持ちこたえるか、私たちはよく知っている。

バイブレーターでは、フィードバックが明確です。質感や表面の変化を感じることができる。ステアリングホイールによって和らげられることはない。衝撃はまっすぐリムを貫く。この非常に「ライブ」な感触が好きな人もいれば、フィードバックを少し落ち着かせるために少し重めのステアリングホイールを好む人もいるだろう。長時間のセッションでは、FFBを非常に高く設定すると少し疲れるかもしれないが、設定を調整することで、すぐに良いバランスが見つかるだろう。

高速シークエンスでは、ドリフトV2は本当に際立つ。ステアリングの変更は超反応的。特にツイスティなコースやラリーでは、文字通りクルマを踊らせることができる。ドリフトに関しては、この製品が本領を発揮するのは明らかです。ステアリングホイールは素早く曲がり、素早く戻り、追いつくのは簡単です。ステアリングホイールは素早く回転し、素早く戻り、追いつきやすい。クルマが猛スピードで走っているときでも、いつでも追いつけるような感覚になる。

長時間のセッションでの安定性という点では、ステアリングホイールに問題はない。遊びもなく、余計なノイズもなく、ひび割れもない。唯一気をつけなければならないのは、グローブなしでプレーすることが多い場合、コーティングが摩耗することだ。アルカンターラは汗や適度な摩擦を好むが、時間が経つといつも少し傷んでしまう。快適性という点では、リムが薄いため、太いステアリングホイールよりも指にかかる負担は少し大きいが、長距離でも手が疲れにくいという利点もある。

より重く、よりGT志向のステアリングホイールと比べると、その体験はよりダイレクトで、より生々しい。より重厚なリムがもたらす自然なフィルタリングの「快適さ」は少し失われるが、フォースフィードバックの生き生きとしたディテールは得られる。より硬く、より洗練された最高級リムと比較すると、完全なウルトラ・プレミアムを求めているわけではないが、価格と感触の比率は依然として非常に優れている。

印象的だったのは、素早い修正で見せた自信だ。少しハードに攻めすぎてマシンを刺激し、そして追いつく手段を持っている。コントロールできていると感じるだけで、もっと攻めている自分に気づく。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

ClubSport Steering Wheel Drift V2は、ドリフト、ラリー、スポーツロードカー、ビンテージカーに最適な丸型軽量ホイールという、自分が何を求めているかを理解している中級から上級のプレーヤーを主なターゲットとしています。また、本格的で耐久性のあるリムに直接投資したい意欲的なビギナー、特に長期的にファナテックセットアップを目指す場合にも適しています。

特に気に入っているのは、コントロールされた軽さのフィーリングで、どんなベースでも、たとえパワーのないベースでも、その挙動を大きく変える。また、あらゆるタイプの種目で完璧に使える直径で、驚くほど万能なホイールだ。ギミック的なアクセサリーではなく、長時間のプレーに耐えるように設計された本物のシムレーシング用品である。

一方、留意すべき制限もいくつかある。リム自体に統合された機能（ディスプレイ、多数の統合ボタン、ロータリーコントロール）がないため、すべては選択するハブに依存することになる。操作系が非常に充実したステアリングホイールから乗り換えた場合、一歩後退したように感じるかもしれない。特に現代のGTや耐久レースでは、太めのステアリングホイールのグリップを好む人もいる。最後に、アルカンターラで覆われているため、最低限の手入れが必要で、理想的には手袋をする必要がある。

投資という点では、ファナテックのエコシステムに留まりたいのであれば、この製品は理にかなっている。特に重いリムやベーシックなリムから乗り換えた場合、感覚を一変させるホイールにお金を払うことになる。視覚的に最も華やかな製品ではないが、フィーリングとコントロール性という点では、特にドリフトやラリー志向の使用において、価格と喜びの比率は納得のいくものだ。

評：ドリフトV2、ファナテックのセットアップで真価を発揮する

ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイール・ドリフトV2は、その技術的な仕様によってセットアップに革命を起こすのではなく、ベースに装着された後の挙動によって革命を起こすのです。ホイールの回し方、FFBの表現方法、そしてクルマとの関わり方を変えるのです。具体的には、応答性、フィードバックの詳細、極限状況でのコントロール性が向上します。

エントリーレベルのリムよりも本格的で、仕上げが良く、より専門的でありながら、超高級フルレプリカホイールのようなクレイジーな価格と仕上げを求めない。ファナテックのエコシステムにおいて極めて重要なピースであり、特に、本格的なドリフト志向の丸みを帯びた万能リムをお探しの方には最適です。

スポーティなロードカーやドリフト、ラリーなど、ステアリングの角度が重要で素早い修正が頻繁に必要な種目が好きなゲーマーにお勧めしたい。ほとんど現代のGTカーやシングルシーターカーしか運転しない人には、GTやF1スタイルのステアリングホイールの方が理にかなっているだろう。また、非常に重く、非常に分厚い、超フィルター付きステアリングホイールをお探しなら、それはこの製品のプロフィールではありません。

ファナテックベースが映える軽量で精密なステアリングホイールをお探しで、指先でクルマを操っているような感覚を味わいたいのであれば、この製品はあなたのセットアップに明らかな違いをもたらすことでしょう。