シミュレーシングの世界では、シーケンシャル・シフトは今でも本当に罪深い楽しみだ。誰にとっても必要不可欠なものではありませんが、特にラリーやオールドスクールGT、特定のプロトタイプでは、ドライビングエクスペリエンスを完全に変えることができます。MOZA SGPシーケンシャルシフターは、まさにこのニッチに位置するものです。コンパクトで堅牢なシーケンシャルは、ストレートでメカニカルなギアチェンジを求めるシムレーサーのために設計され、自分の癖に合うように十分な調整が可能です。

このモデルは、やや "中途半端 "なエントリー・レベルのシフターと、しばしば非常に高価なウルトラ・プレミアム・モンスターの間に位置する、すでに忙しいセグメントに登場した。SGPの背後にあるアイデアは、本格的なフィーリングと本物のメカニカルな印象を提供することであり、同時に、できるだけ多くの人が手に取りやすく、MOZAのエコシステムにうまく組み込むことである。

私の疑問は単純だ。このシフターは、より基本的な解決策と比べて、ライディングの感触、精度、喜びを本当に高めてくれるのか？また、進化しうるセットアップの中で一貫性を保てるのか？フィーリング、エルゴノミクス、ビルドクオリティ、そしてさまざまな選手プロファイルとの互換性に焦点を当て、私はそれを評価することにした。

MOZA SGPシーケンシャルシフターの設計と製造

手にした瞬間、MOZA SGPは密度の高い印象を与える。ボディは基本的に金属製で、剛性を感じさせる構造だ。早期の遊びやぎこちないたわみを恐れることなく、楽に引っ張れることが容易に感じられる。組み立ては整然としており、目に見えるバリや粗いエッジはない。

レバー自体はショートからミディアムトラベルで、抵抗が非常にはっきりしている。いくつかのローエンド・シフターに見られる「おもちゃ」のような感触とは大違いだ。ギアチェンジは正確なメカニカルクリックで行われ、かなり乾いた物理的フィードバックが伴う。ギアチェンジの音と感触は、多くのシムレーサーがシーケンシャルに期待するものだ。自分の手で何をしているのか、すぐに理解できる。

柄頭の大きさ、形、軽すぎず重すぎず。グリップは長時間の使用でも快適さを保つ。超大型の最高級フルメタル・シフターにはかなわないが、このセグメントとしては明らかに高級感がある。

驚くべきはその全体的なコンパクトさだ。SGPは巨大ではないので、コックピットの横のスペースを占領することなく、簡単に取り付けることができる。一方、昔のラリーカーのような非常に長いレバーが好きな人は、オリジナルのステムが少し短いと感じるかもしれない。幸い、ノブを交換したり、ブラケットの位置を調整することで対応できる。

私にとっての主な失望は、いくつかの美的ディテールから来るものだ。デザインはすっきりしているが、どちらかといえば工業的で、個性がない。機能的で効率的だが、少し冷たい。使用上は問題ないが、非常に洗練されたコックピットがあれば、競合他社のもっと視覚的に「レーシング」なモデルの方が魅力的に見えるかもしれない。

プラスチック製や金属をほとんど使用しないエントリーレベルのシーケンシャルシフターと比較すると、SGPは剛性とフィーリングの点で明らかに格が違う。最高級の総削り出しスチール製シフターと比較すると、「重厚感」という点では一歩劣るが、価格差も顕著だ。認知される品質／価格という点では、非常に良い位置にある。

設定、カスタマイズ、互換性

MOZA SGPはシンプルな操作性を保ちながら、最も要求の厳しいユーザーも満足させる十分なセッティングを備えている。問題の核心は、シフトアップとシフトダウンに必要な力と、機械的なクリックの全体的な感触だ。このシフターは硬さを調整することができ、レバーの個性を大きく変えることができる。シフターの硬さを調整することで、レバーの個性を大きく変えることができ、比較的軽快で素早い操作感から、より物理的で力強いラリーレバーに近い操作感まで、自由自在に操ることができる。

学習曲線は短い。一度接続し、キャリブレーションを行えば、どのように反応するかすぐに理解できる。ほとんどのユーザーは、満足のいく設定を得るためにメニューに何時間も費やす必要はないだろう。硬さを調整し、2、3台のクルマでテストすれば、良い妥協点が見つかるだろう。オプションはあちこちにあるわけではないが、あるものは本当に便利だ。

互換性の面では、SGPは主にPC用に設計されています。MOZAのエコシステムに統合されたSGPは、MOZAのソフトウェアによって直接サポートされ、即座に認識され、一元的に設定されます。単一のソフトウェア・ハブですべてがグループ化され、シフターはシステムのネイティブ・エレメントのように動作する。

コンソールでは、状況は明らかに他のセットアップに依存します。SGPは、すべてのコンソールに対応するユニバーサルな「プラグアンドプレイ」周辺機器ではありません。互換性のあるエコシステムが必要か、メーカーの基本管理システムを使用する必要があります。この点は、主にコンソールでプレイするのであれば、購入前に確認すべきポイントだ。

コックピットへの取り付けは、サイドマウント、標準的なネジとボルト、ブラケットによる高さ調整とリコイル調整というオーソドックスなもの。シフターの剛性は、コックピットの構造が適合する限り、多少のオフセット取り付けにも耐える。このシフターはアップグレードが簡単で、中級セットアップから始めて、他のレンジ（よりパワフルなダイレクトドライブ・チェーンステー、ロードセル・クランクセットなど）を上げるにつれて、そのまま使用できる。周りの本格的な機材と比べても「制限」を感じさせない。

MOZA SGPシーケンシャルシフター：遊びの感覚

体験の中心は明らかに、プレーしたときの感覚だ。最初の数分間から際立つのは、機械的なフィードバックの明瞭さだ。パスするたびに、明確なクリック音と、かなりしっかりとした弾力性のあるフィードバックが伴う。ギアがシフトしたことを感じ、それを聞き、それを知る。若干ファジーな感覚を与えるシフターもあるが、SGPは非常に素直だ。

コーナリング時、特にギアチェンジの速いテクニカルなコースでは、シフターは常に一定のままだ。レバーと格闘することなく、シフトアップやシフトダウンに追従できる。必要な力は安定しており、長時間のセッションでも変な変動はない。停止位置が明確なので、難しいことを考えずにペースを維持できる。

グリップは明らかにステアリングホイールとFFBで読み取れるが、シフターはそれ自体に没入感を与えてくれる。ラリーや少し神経質なクルマでは、カチッと音がするレバーがあることで、荷重変化の認識がより強化される。特にすべてのギアが重要なコーナーの立ち上がりでは、右手でクルマを操作する可能性が高くなる。これは厳密な意味でのFFBではないが、ステアリングホイールから得られるものを補完する触覚的な情報だ。

バイブレーターでは、主にシャシーとステアリングホイールに左右されるが、SGPは素早い修正時にコントロールを保つのに役立つ。ギアチェンジ中に少し横向きになり、ステアリングホイールで修正しなければならないとき、レバーは驚きを隠さない。横に動かず、煩わしい振動もなく、同じ抵抗を与え続ける。コックピットが揺れたときに、レバーが四方八方にバタンと倒れるような、ときどき不快になる感覚もない。

長時間のセッションでも、一貫性が保たれるのは大きな強みだ。硬度を最大にしなければ、フィーリングは劣化せず、メカニクスは安定したまま、手の疲労も適度です。中間の設定にすれば、1時間後に前腕を骨折することなく、フィジカルで没入感のあるフィーリングを維持できる。本当に生々しい感覚が好きな人にとっては、硬度を最大にすれば非常に「没入感」が得られるが、より疲れることを受け入れなければならない。

プラスチック製や簡略化された機構を採用した軽量なシーケンシャルシフターと比較すると、その精度と快感は計り知れない。レバーのようなボタンをクリックする」ことから「本物の機械部品を操作する」ことになるのだ。その違いは、最初の数分間から顕著だ。さらに重いメカニックと特大の部品を備えた最高級シフターと比べると、SGPは少し賢く、極端なフィードバックは少ない。しかし、多くの選手にとっては、この妥協点の方が日常的には快適だろう。

全体的な没入感という点では、MOZA SGPは重要なボックスをすべて満たしている。クルマとの一体感があり、トランジションが懲罰的でなく魅力的で、自信がすぐに湧いてくる。コントロール性を維持しながら、あえてブレーキを遅らせたり、カーブに入るときにギアを2段連続で落としたりする。レバーを操作してクルマを操る「昔ながらの方法」で運転したくなるのだ。

誰向け？長所と短所

MOZA SGPシーケンシャルシフターは、中級者から上級者まで、主にPCで走行し、本格的なシーケンシャルをセットアップに加えたいと考えている意欲的なシムレーサーを主なターゲットとしています。全くの初心者にとっては、ベースとペダルに次ぐ二次的な周辺機器かもしれないが、ラリーやツーリングカー、レトロGTを専門に始める人にとっては、完璧に理にかなっている。

明らかに際立っているポジティブな点の中でも、造りの良さはトップレベルである。金属の組み合わせ、構造の剛性、レバーの遊びのなさは、本格的な印象を与える。きれいなクリック感としっかりとしたフィードバックを備えたメカニカルな感触は、エントリーレベルのソリューションと比較して、没入感という点で大きなプラスとなる。最後に、硬度調整オプションは、自分のライディングスタイルや種目にフィーリングを合わせることを容易にし、潜在的な使用者の幅を大きく広げる。

一方、注目に値する制限もいくつかある。コンソールとの互換性は万能ではなく、他のハードウェアに依存するため、適切なMOZAエコシステムがないコンソールをメインにプレイする人にとっては面白みが半減する。デザインは効果的だがかなり地味で、人目を引く大きなパーツを備えた視覚的に非常に「レーシング」なコックピットを求める愛好家にとっては、少し個性に欠ける。最後に、オリジナルのレバーの移動量と高さは、非常に長いラリーレバーのような超ラジカルな体験を求める人には少し馬鹿げて見えるかもしれない：アセンブリで調整できるが、オリジナルはまだ比較的コンパクトだ。

投資という点では、SGPは本格的なシムレーサーにとってコストパフォーマンスが高い。SGPはガジェットではなく、セットアップの進歩に伴う本物のドライビング周辺機器なのだ。SGPの価値は、その構造とフィーリングに一貫している。単なるロゴのためにお金を払っているという印象はなく、ドライビングエクスペリエンスにさらなる次元を加えるパーツのためにお金を払っているという印象を受ける。

評：MOZA SGPシーケンシャルシフターを選ぶべきか？

シムレーシングのセットアップにおいて、MOZA SGPシーケンシャルシフターは明らかに感覚重視のレンガを追加します。これは優れたクランクセットやチェーンステイの代わりにはならないが、特定の分野での乗り方を一変させる。パドルをほぼ独占的に使用するドライビングスタイルから、より肉体的で、より献身的なドライビングスタイルへと移行することで、クルマとの関係も変わってくる。

市場においては、予算を吹き飛ばすことなく「エンスージアスト」の世界に片足を踏み入れた、堅実なミッドレンジ・モデルとして位置づけられている。エントリーレベルのシフターよりも本格的で、ウルトラプレミアムモデルよりも過激ではなく、アクセシビリティ、品質、生の喜びのバランスを目指している。PC中心のセットアップ、特にすでにMOZAのエコシステムを利用しているのであれば、すぐに首尾一貫した選択肢となるだろう。

ラリーやツーリングカー、ヴィンテージGTなど、定期的にドライブするシムレーサーで、莫大な投資をすることなく真のメカニカルな価値を付加するレバーが欲しい人には、はっきりお勧めできる。たまにコンソールゲームをする人や、ほとんどパドルをハンドルから離さない人にとっては、優先順位は低いだろう。

コンパクトで頑丈なシーケンシャルシフターで、本格的なメカニカルフィールを持ち、セッティングに改善の余地があるものをお探しなら、MOZA SGPシーケンシャルシフターがすべてを変えてくれるでしょう。