1つのアルミニウムブロックに2つの箱

MME Motorsport社の「H+Sequential」が約束するものは、一言で言えばこうだ。たった一つのメカニズムが、5速H型シフトとラリー用シーケンシャルシフトの両方の役割を果たす。 実際に手に取ってみると、このスロベニアのブランドが、エントリーレベルのシフターとは次元が異なることがすぐにわかります。 本体は7075アルミニウムをCNC加工して作られており、これは他でよく見かける6061よりも硬度が高く、加工が困難な合金だ。その結果、工業用工具を思わせるコンパクトな仕上がりとなっており、見た目を良くするための装飾的なプラスチックカバーは一切ない。

内部では、MME社は電子回路を汎用モジュールに外注していません。 表面実装されたホール効果センサーを備えた自社製基板が採用されており、メインシャフトおよびセレクターシャフトの下部には磁石が配置されています。これにより、ギア比の検出は非接触で行われるため、従来の機械式接点の摩耗を防ぐことができます。 2つのシールドベアリングがカムプロファイルに沿って動作し、この機構全体は、熱血なドライバーがシフトレバーに加える力にも耐えられるよう設計されています。このような構造こそが、同ブランドのシミュレーターレーシング製品全ラインナップに掲げられている「生涯保証」を裏付けるものです。

Hからシーケンシャルへの切り替え（ドライバー不要）

これがこの製品の最大の売りであり、その期待にしっかりと応えてくれます。モードを切り替えるには、シフターの両側にあるボタンを緩め、スライドさせて、内部でシャフトの横方向の動きをロックします。 左右への動きがロックされると、レバーは前後に動くだけになり、これがシーケンシャルモードです。両方のボタンを再び緩めると、通常のシフトパターンに戻ります。この操作は数秒で完了し、工具も一切不要です。これが実用上、大きな違いをもたらします。 モード変更に分解が必要な従来のシフターでは、そもそもモード変更を行うこと自体がありません。しかしここでは、ラリー走行をシーケンシャルモードで行った後、GTセッションをマニュアルモードで走ることの切り替えが、無意識のうちに繰り返される動作となります。

MMEは、この二面性を引き立てるために2種類のノブを用意しています。H字型グリッド用の球形ノブと、シーケンシャルシフト用の円筒形ノブで、いずれもカーボンコーティングが施されています。 これは単なる見た目の細部にとどまらず、シフトノブの形状によって、操作方法に応じたグリップ感が大きく変わります。H型シフトでは手のひらでレバーを横に押し、シーケンシャルシフトでは指でレバーを前後に引くという違いがあります。

ゲーム内では、本当に目を引くH字型のグリル

このシフターが最も印象に残ったのはHモードでの走行時だった。クリアランスが非常に厳密に調整されているため、レバーはどのギアにも「カチッ」という明確で力強い感触で確実に収まり、レバーが浮いたり、ギアの位置を探したりすることはない。 ブレーキを踏みながらのシフトアップも、一度操作に慣れればギアをミスすることなくスムーズにこなせ、上達も早い。数回操作するだけで、シフトミスはほとんどなくなる。 その感触は、手入れの行き届いた古いレースカーを彷彿とさせる、正確でやや硬質なもので、多くの一般向けシフターがもたらす、だるくて不正確な印象とは一線を画している。

長時間の耐久走行やラリーでも、この堅牢な感触は損なわれることがない。 レバーを何度も力強く操作しても、遊びや不要なたわみが生じることは一切ありませんでした。意図した機械的な動き以外には一切の揺らぎがなく、これはまさに、長年にわたって使用されることを想定された部品に求められる特性そのものです。

「シークエンシャル」：パワフルだが、さらにエレクトリックな趣向

シーケンシャルモードは操作感が良く、明確で、各シフトごとにしっかりとしたストッパーが感じられます。その役割を十分に果たしており、エントリーモデルのシフターよりもはるかに優れています。しかし、製品内のヒエラルキーを正直に評価するならば、H型シフトが勝っています。 シーケンシャルモードは、今日のシミュレーション型シーケンシャルの多くがそうであるように、実際のクラッチ機構を操作するというよりは、堅牢なスイッチを操作しているような感覚に近い。これは説得力のある感触ではあるが、Hモードに見られる「魔法のような」感覚に比べると、やや有機性に欠ける。

購入前に知っておくべきもう1つのポイント：この「ダブルH＋シーケンシャル」モデルでは、レバーの硬さは調整できず、工場出荷時の設定のまま使用することになります。 シーケンシャルの抵抗を精密に調整したいライダーは、同ブランドの「シーケンシャル単体」モデルを選ぶことをお勧めします。そちらのモデルでは、抵抗力の調整が可能です。ただし、一般的な使用用途においては、工場出荷時の設定でも十分に満足のいく仕上がりとなっています。

組み立て、接続、およびプラットフォーム

接続はシンプルです。1.5メートルのUSBケーブルが内蔵されており、安っぽい別売りのコネクタは付属していません。このシフターには、アルミニウム製のベースプレートと取り付け用ネジ類が同梱されており、MME社からはハンドブレーキに取り付けるためのオプションの接続プレートも提供されています。 プラットフォームに関しては、PC用のUSBデバイスとして動作します。本機は標準的なコントローラーとして認識されるため、本格的なシミュレーターであれば各ギアを簡単に割り当てることができます。お使いのセットアップがPCではなくコンソール上で動作している場合は、この点を念頭に置いておく必要があります。

最後に重要な補足として、このバージョンはMMEのカタログにおいてEVO2モデルに置き換えられています。ここで紹介している製品は、特に中古市場や在庫切れ間近の製品としては依然として参考になりますが、注文する前にこの点をご確認いただくことをお勧めします。

両側で試してみた上での私たちの見解

MME Motorsportの「H+Sequential」は、製造品質とシフトの精度を何よりも重視するユーザーのために設計された、エンジニアが開発したシフトレバーです。 工具不要で2つのモードを切り替えられる機能は日常の使用において非常に便利であり、7075アルミニウム合金製の構造は絶対的な信頼感を与え、さらに生涯保証が付いている点がその魅力をさらに際立たせています。ただし、2つの明らかな制限点があります。それは、シーケンシャルモードの作動が機械的というよりは電気的な感覚が強いこと、そして操作の硬さを調整できないことです。 この価格帯では、こうしたトレードオフを慎重に検討する必要がありますが、マニュアルトランスミッションのような操作感という点では、間違いなくトップクラスの製品です。