Deux boîtes dans un seul bloc d'aluminium

La promesse du H+Sequential de MME Motorsport tient en une phrase: une seule mécanique qui fait le travail d'une grille en H à cinq rapports et celui d'un séquentiel de rallye. Dès qu'on le prend en main, on comprend que la marque slovène ne joue pas dans la même cour que les shifters d'entrée de gamme. Le corps est usiné CNC dans de l'aluminium 7075, un alliage plus dur et plus difficile à travailler que le 6061 qu'on croise partout ailleurs. Résultat, une masse compacte qui respire l'outillage industriel, sans le moindre habillage plastique décoratif pour faire joli.

À l'intérieur, MME n'a pas sous-traité l'électronique à un module générique. On trouve une carte maison avec des capteurs à effet Hall montés en surface, et des aimants placés au bas de l'arbre principal et des arbres de sélection. La détection des rapports se fait donc sans contact, ce qui évite l'usure des contacteurs mécaniques classiques. Deux roulements blindés suivent un profil de came, et tout l'ensemble est pensé pour encaisser la force qu'un pilote nerveux envoie dans le levier. C'est le genre de construction qui justifie la garantie à vie affichée sur toute la gamme sim racing de la marque.

Le passage du H au séquentiel, sans tournevis

C'est l'argument central du produit, et il tient ses promesses. Pour basculer d'un mode à l'autre, on desserre un bouton de chaque côté du shifter et on les fait coulisser pour bloquer, en interne, le mouvement latéral de l'arbre. Une fois le déplacement gauche-droite verrouillé, le levier ne fait plus qu'avancer et reculer: on est en séquentiel. On rouvre les deux boutons, et la grille complète revient. L'opération prend quelques secondes et ne demande aucun outil, ce qui change tout dans la pratique. Sur un shifter classique où changer de mode implique un démontage, on ne le fait jamais. Ici, alterner un run rallye en séquentiel puis une session GT en boîte manuelle devient un geste qu'on répète sans y penser.

MME fournit deux pommeaux pour accompagner cette double personnalité: une boule pour la grille en H et un pommeau cylindrique pour le séquentiel, tous deux gainés de carbone. Ce n'est pas qu'un détail esthétique, la forme du pommeau change vraiment la prise selon le geste attendu, une paume qui pousse le levier de côté en H, des doigts qui tirent d'avant en arrière en séquentiel.

En jeu, la grille en H qui accroche vraiment

C'est en mode H que ce shifter nous a le plus marqués. Les tolérances sont tellement serrées que le levier tombe dans chaque rapport avec un clac net et volontaire, sans flotter ni chercher son cran. On enchaîne les montées de rapport au freinage sans jamais rater la grille une fois le geste calé, et les débuts sont rapides: en quelques tours, les erreurs de sélection deviennent rares. La sensation évoque une vieille voiture de course bien entretenue, précise et un peu sèche, là où beaucoup de shifters grand public donnent une impression molle et imprécise.

Sur de longues sessions d'endurance ou de rallye, ce ressenti solide ne se dégrade pas. On a poussé le levier fort, encore et encore, sans jamais sentir de jeu apparaître ni de flexion parasite. Rien ne bouge en dehors du mouvement mécanique voulu, et c'est exactement ce qu'on demande à un composant censé durer des années.

Séquentiel: du costaud, mais un cran plus électrique

Le mode séquentiel est bon, franc, avec des butées bien marquées à chaque coup. Il fait le travail et reste très supérieur à un shifter d'entrée de gamme. Mais si on veut être honnête sur la hiérarchie interne du produit, c'est la grille en H qui remporte la mise. Le séquentiel donne davantage la sensation d'actionner un contacteur solide que d'engager une vraie mécanique de crabot, comme la plupart des séquentiels de simulation aujourd'hui. C'est un ressenti convaincant, mais un peu moins organique que la magie qu'on trouve en mode H.

Autre point à connaître avant l'achat: sur ce modèle double H+Séquentiel, la dureté du levier n'est pas réglable, on roule au réglage d'usine. Les pilotes qui veulent doser précisément la résistance de leur séquentiel se tourneront plutôt vers la version séquentielle seule de la marque, qui autorise, elle, un réglage de force. Pour la majorité des usages, le compromis d'usine reste toutefois très cohérent.

Montage, branchement et plateformes

La connectique est simple: un câble USB intégré de 1,5 mètre, sans connecteur bas de gamme rapporté. Le shifter est livré avec une plaque de base en aluminium et sa visserie de fixation, et MME propose une plaque de liaison optionnelle pour l'accoler à son frein à main. Côté plateforme, on est sur un périphérique USB pour PC: la boîte est vue comme un contrôleur standard, et les simulateurs sérieux permettent d'assigner facilement chaque rapport. C'est un point à garder en tête si votre setup tourne sur console plutôt que sur ordinateur.

Dernière précision utile: cette version a été remplacée par un modèle EVO2 dans le catalogue MME. Le produit décrit ici reste une référence pertinente, notamment sur le marché de l'occasion ou en fin de stock, mais mieux vaut le savoir avant de commander.

Notre avis après l'avoir mené des deux côtés

Le H+Sequential de MME Motorsport est un shifter d'ingénieurs, pensé pour ceux qui placent la qualité de fabrication et la précision de la grille avant tout le reste. Sa bascule sans outil entre deux modes est un vrai confort au quotidien, sa construction en 7075 inspire une confiance totale et sa garantie à vie enfonce le clou. On lui reconnaît deux limites assumées: un mode séquentiel un peu plus électrique que mécanique, et l'absence de réglage de dureté. À ce niveau de tarif, ce sont des arbitrages à peser, mais pour la sensation de boîte manuelle, il joue tout en haut du panier.