MOZA boucle enfin sa gamme avec un vrai levier en H

Il manquait une pièce au puzzle MOZA. La marque avait ses bases, ses volants, ses pédales et son frein à main, mais pas de levier de vitesses maison. Le HGP vient combler ce trou avec une promesse simple: proposer un levier en H de finition premium sans faire exploser le budget. Sur le papier, on part sur sept rapports plus une marche arrière, un boîtier usiné dans la masse et un capteur sans contact. Dans les faits, dès qu'on le prend en main, on comprend vite où MOZA a mis l'argent.

Ce qui frappe d'abord, c'est que ce premier essai dans la catégorie ne sent pas le produit de débutant. Le HGP se place directement face aux ténors de l'entrée et du milieu de gamme, et il le fait avec des arguments concrets plutôt qu'avec une fiche marketing gonflée.

Un bloc d'aluminium qui ne bronche pas

Le châssis est entièrement usiné en aluminium anodisé de qualité aviation, et ça se sent au premier contact. L'objet a une densité rassurante, il ne fait pas creux, il ne cliquette pas. Une fois vissé sur notre cockpit, on a beau enchaîner les rétrogradages appuyés et balayer la grille de façon un peu brutale, rien ne flexe et rien ne vibre. C'est le genre de solidité qu'on n'attend pas forcément à ce niveau de prix, et qui change tout dès qu'on pousse un peu le rythme.

Le mécanisme est protégé par un soufflet interne qui garde la poussière à distance, tandis que l'esthétique joue la carte mécanique assumée, avec des éléments apparents façon boîte de course. On reste sur un objet qui inspire confiance, taillé pour durer plutôt que pour briller cinq minutes.

Le geste: lourd, mécanique, jamais mou

C'est là que le HGP se distingue vraiment. Le passage des rapports est lourd, mécanique et volontaire. Chaque engagement demande une force notable, et cette résistance transforme le simple fait de changer de vitesse en un vrai geste physique. On est loin du levier léger qui coulisse tout seul, ici il faut vouloir passer le rapport, et cette exigence rapproche la sensation de celle d'une vraie voiture.

Comparé à une référence comme le Fanatec SQ, le MOZA est nettement plus ferme. Les premiers tours de piste demandent un temps d'adaptation, le temps de doser la poigne et d'anticiper le geste. Puis le pli se prend en quelques boucles: on arrête de brusquer le levier, on accompagne le mouvement, et les passages deviennent nets et certains. En attaque, dans une descente de rapports au freinage à l'entrée d'un virage serré, cette fermeté paie: on sent l'indexation, on sait que le rapport est passé sans avoir à quitter la piste des yeux.

Sur une longue session, cette dureté ne se transforme pas en corvée. La résistance est constante d'un rapport à l'autre, sans point mou ni point dur mal placé, et le dosage d'origine est très bien vu. On note simplement que cette résistance n'est pas réglable: ce qui sort de la boîte est ce que vous garderez. Vu la justesse du réglage usine, on ne s'en plaint pas, mais les amateurs de personnalisation fine devront le savoir.

Sept rapports, une marche arrière, et une grille qui pardonne peu

Le HGP propose une grille en H à sept vitesses plus la marche arrière. Les rapports sont bien espacés et l'écart entre les grilles tombe sous la main de façon naturelle. Résultat: les ratés sont rares, même en enchaînant les changements de façon agressive. On trouve son rapport sans hésiter, ce qui compte énormément dans les voitures anciennes ou les GT qui vivent sur la boîte manuelle.

Deux positions demandent une manipulation particulière: la septième et la marche arrière s'engagent en poussant le levier vers le bas avant de sélectionner, une sécurité anti-erreur. C'est efficace pour éviter d'attraper la marche arrière par accident, mais on avoue que sur la septième ce geste supplémentaire nous a paru un peu superflu à l'usage. Rien de rédhibitoire, juste une habitude à prendre.

Capteur sans contact et rétrogradage assisté

Sous la mécanique, MOZA a logé un capteur angulaire sans contact de 15 bits. L'intérêt est double: la lecture des rapports reste précise et réactive, et l'absence de contact mécanique sur le capteur limite l'usure, ce qui rend l'ensemble quasiment sans entretien en usage normal. C'est un bon point pour un accessoire qu'on malmène par nature.

Le levier embarque aussi un système de rétrogradage assisté, avec un coup de gaz automatique censé synchroniser les régimes lors des descentes de rapports. La fonction est optionnelle: on l'active, on la désactive ou on l'ajuste (durée, intensité) depuis le logiciel MOZA Pit House. Le bouton, enfin, se dévisse et accepte la plupart des pommeaux aftermarket à filetage standard, de quoi personnaliser le poste sans bricoler.

À visser sur un cockpit, pas sur un coin de bureau

Côté installation, MOZA a bien fait les choses. Les trous filetés M6 et les multiples points de fixation s'accommodent de différentes configurations de rig, et la visserie ainsi que l'outillage nécessaires sont fournis. Le montage sur une plaque dédiée se fait sans prise de tête, et l'intégration sur les supports du marché est directe.

Il y a toutefois une vraie limite à connaître avant d'acheter: ce levier n'est pas fait pour un montage sur bureau ou sur table. Faute de hauteur adaptée, il se retrouve trop haut et l'ergonomie en souffre. Pour qu'il donne le meilleur de lui-même, il lui faut un cockpit sur lequel on le visse à bonne position. On signale aussi un possible bruit de contact métallique selon le montage, atténué par les amortisseurs livrés dans la boîte.

Branchement et écosystème

Le HGP se connecte directement au PC via son câble USB, sans adaptateur, ou à une base MOZA compatible via le câble RJ11 fourni. C'est un accessoire pensé avant tout pour le PC et pour l'univers MOZA, où il s'intègre naturellement au reste du matériel et se paramètre dans Pit House. Un point à garder en tête: il s'agit d'un levier en H uniquement, sans mode séquentiel. Ceux qui veulent du séquentiel devront regarder du côté du SGP, le modèle dédié de la marque.

Notre bilan après essai

Le MOZA HGP réussit son entrée dans une catégorie où on ne l'attendait pas forcément aussi haut. La qualité de fabrication est bluffante pour le tarif, le geste mécanique est immersif et la grille est assez tolérante pour qu'on oublie l'électronique et qu'on se concentre sur la conduite. Ses limites sont claires et assumées: pas de séquentiel, pas de résistance réglable, et un besoin de cockpit pour l'exploiter. Si ces trois points ne sont pas des obstacles pour vous, on a du mal à trouver mieux à ce prix.