MOZAはついに、本格的なH字型レバーをラインナップに加え、製品ラインナップを完成させた

MOZAのパズルには、まだ1つピースが欠けていた。このブランドには、ベース、ハンドル、ペダル、ハンドブレーキは揃っていたが、自社製のシフトレバーがなかった。HGPは、この空白を埋めるべく、シンプルな約束を掲げている。それは、予算を大幅に超えることなく、プレミアムな仕上げのH型シフトレバーを提供することだ。 仕様上は、7速＋リバース、一体成型されたハウジング、非接触式センサーを備えています。実際に手に取ってみると、MOZAがどこにコストを割いたのかが一目瞭然です。

まず目を引くのは、このカテゴリーにおける初の試作モデルでありながら、決して初心者向けの製品という印象を与えない点だ。HGPは、エントリーモデルやミドルクラスのトップモデルと真っ向から対抗しており、誇張されたマーケティング資料ではなく、具体的な実績をもってその地位を確立している。

微動だにしないアルミニウムのブロック

シャーシは航空機グレードの陽極酸化アルミニウムで完全に機械加工されており、手に取った瞬間にその質感が伝わってきます。この製品は安心感のある重みがあり、中が空洞であるような感じもなければ、ガタつきもありません。 コックピットにねじ込みさえすれば、力強くシフトダウンを繰り返したり、グリッドを少々荒々しく操作したりしても、どこもたわまず、振動も一切ありません。 この価格帯では必ずしも期待できないような堅牢さであり、ペースを少し上げるとその違いが如実に現れます。

機構は内部のベローズで保護されており、ほこりの侵入を防いでいます。一方、デザイン面では、レース用ギアボックスのような露出したパーツを特徴とし、機械的な魅力を堂々と打ち出しています。これは、一時の華やかさよりも、長く使い続けられることを重視して作られ、信頼感を与える製品です。

その動き：重々しく、機械的で、決して緩むことがない

この点こそ、HGPの真骨頂だ。ギアチェンジは重く、機械的で、意図的な操作を要する。ギアを入れるたびにかなりの力を必要とし、その抵抗感によって、単なるギアチェンジという行為が、まさに身体的な動作へと変わる。 勝手に滑るように動く軽いシフトレバーとは程遠く、ここではギアを変えたいという意志が必要であり、その要求度の高さが、本物の車に近い感覚をもたらしている。

Fanatec SQのような定番モデルと比較すると、MOZAは明らかに操作感が硬めです。 最初の数周は、握力の加減や動作のタイミングを掴むのに少し時間がかかります。しかし、数周走ればコツが掴めてきます。レバーを乱暴に操作するのをやめ、動きに自然に合わせると、シフトチェンジはスムーズかつ確実なものになります。 アタック時、急カーブへの進入でブレーキをかけながらギアを落とす場面では、この堅さが功を奏します。ギアのクリック感を感じ取れるため、コースから目を離すことなく、ギアチェンジが完了したことがわかります。

長時間のプレイでも、この硬さが苦行にはなりません。ギアごとに抵抗感は一定で、緩すぎる箇所や不自然な硬さもなく、工場出荷時のセッティングは絶妙です。 ただ、この抵抗力は調整できない点に留意すべきです。箱から出したままの状態が、そのまま使用時の状態となります。工場出荷時の調整が的確であるため、不満はありませんが、きめ細かなカスタマイズを好む方はこの点を把握しておく必要があります。

7つのレポート、1回の後退、そして容赦のないグリッド

HGPは、7速のH型シフトレバーに加え、リバースギアを備えています。ギア比の間隔は適切に設定されており、シフトレバーの段差も自然に指に馴染みます。その結果、アグレッシブにシフトチェンジを繰り返しても、ミスシフトはほとんど起こりません。 迷うことなく適切なギアを選べるため、マニュアルトランスミッションが命のクラシックカーやGT車にとっては、これが極めて重要なポイントとなります。

2つのギアには特別な操作が必要です。7速とリバースは、選択する前にレバーを下に押す必要があり、これは誤操作防止のための安全装置です。 これは誤ってバックギアに入れてしまうのを防ぐのに効果的ですが、7速に関しては、この追加の手順が実際の使用上、少々余計に感じられました。致命的な欠点というわけではありませんが、慣れるまで少し時間がかかるかもしれません。

非接触センサーとアシスト付きダウンシフト

MOZAは、メカニズム内部に15ビットの非接触式角度センサーを搭載しています。これには2つの利点があります。まず、読み取り精度が高く、反応も速いこと。そして、センサーに機械的な接触部がないため摩耗が抑えられ、通常の使用状況では実質的にメンテナンスフリーとなることです。 これは、その性質上、酷使されがちなアクセサリーにとっては大きなメリットです。

このシフトレバーには、ダウンシフトアシスト機能も搭載されており、ギアを落とす際に回転数を同期させるための自動スロットル操作が行われます。 この機能はオプションであり、MOZA Pit Houseソフトウェアから有効化、無効化、あるいは設定（持続時間、強度）の調整が可能です。また、ノブはねじ込み式になっており、標準ネジ仕様のアフターマーケット製ノブのほとんどに対応しているため、手間をかけずに操作部をカスタマイズできます。

コックピットに取り付けるもので、机の隅に取り付けるものではありません

設置面では、MOZAはしっかりと配慮しています。 M6のネジ穴と複数の固定ポイントにより、さまざまなリグ構成に対応しており、必要なネジ類や工具も同梱されています。専用プレートへの取り付けは手間がかからず、市販のマウントへの組み込みも簡単です。

ただし、購入前に知っておくべき重要な制限があります。このレバーは、デスクやテーブルへの設置には適していません。適切な高さが確保できないため、高くなりすぎてしまい、使い勝手が悪くなってしまいます。 その性能を最大限に引き出すためには、適切な位置にねじ止めできるコックピットが必要です。また、取り付け方法によっては金属同士が接触する音がする可能性がありますが、同梱のショックアブソーバーで軽減されます。

接続とエコシステム

HGPは、アダプターを介さずにUSBケーブルでPCに直接接続するか、付属のRJ11ケーブルを使用して互換性のあるMOZAベースに接続します。 これは主にPCおよびMOZAのエコシステム向けに設計されたアクセサリーであり、他の機器と自然に統合され、Pit Houseで設定を行うことができます。留意点として、これはHレバー専用であり、シーケンシャルモードは搭載されていません。 シーケンシャル機能をご希望の方は、同ブランドの専用モデルであるSGPをご検討ください。

試乗後の総評

MOZA HGPは、必ずしもこれほど高い評価が期待されていなかったカテゴリーに、見事なデビューを果たした。この価格帯にしては製造品質が驚くほど高く、メカニカルな操作感は没入感があり、グリッドの許容範囲も広いため、電子制御のことを忘れてドライビングそのものに集中できる。 その限界は明確であり、メーカーもそれを認めている。シーケンシャルシフト機能はなく、抵抗調整機能も備わっておらず、その性能を最大限に引き出すにはコックピットが必要だ。もしこれら3点があなたにとって障害にならないのであれば、この価格帯でこれ以上のモデルを見つけるのは難しいだろう。