A MOZA completa finalmente a sua gama com uma verdadeira alavanca em H

Faltava uma peça ao puzzle da MOZA. A marca tinha as suas bases, os seus volantes, os seus pedais e o seu travão de mão, mas não tinha uma alavanca de mudanças própria. A HGP vem preencher essa lacuna com uma promessa simples: oferecer uma alavanca em H com acabamento premium sem fazer disparar o orçamento. No papel, estamos perante sete velocidades mais uma marcha-atrás, uma caixa usinada a partir de um bloco sólido e um sensor sem contacto. Na prática, assim que o pegamos nas mãos, percebemos rapidamente onde a MOZA investiu o seu dinheiro.

O que salta à vista, em primeiro lugar, é que esta primeira tentativa nesta categoria não parece ser o produto de um principiante. O HGP posiciona-se diretamente frente aos líderes da gama básica e média, e fá-lo com argumentos concretos, em vez de com uma ficha de marketing exagerada.

Um bloco de alumínio que não se abala

O chassis é inteiramente usinado em alumínio anodizado de qualidade aeronáutica, e isso nota-se logo ao primeiro contacto. O objeto tem uma densidade que inspira confiança, não soa oco nem faz barulho. Depois de aparafusado ao nosso cockpit, por mais que encadeemos reduções de marcha enérgicas e percorramos a grelha de forma um pouco brusca, nada cede nem vibra. É o tipo de solidez que não se espera necessariamente a este nível de preço, e que faz toda a diferença assim que se acelera um pouco o ritmo.

O mecanismo está protegido por um fole interno que mantém o pó afastado, enquanto o design aposta num estilo mecânico assumido, com elementos visíveis ao estilo de uma caixa de mudanças de competição. Trata-se de um objeto que inspira confiança, concebido para durar, em vez de brilhar por cinco minutos.

O movimento: pesado, mecânico, nunca fraco

É aqui que o HGP se destaca verdadeiramente. A mudança de velocidades é pesada, mecânica e deliberada. Cada mudança exige um esforço considerável, e essa resistência transforma o simples ato de mudar de velocidade num verdadeiro gesto físico. Estamos longe da alavanca leve que desliza sozinha; aqui é preciso querer mudar de mudança, e essa exigência aproxima a sensação da de um carro a sério.

Em comparação com um modelo de referência como o Fanatec SQ, o MOZA é claramente mais rígido. As primeiras voltas exigem um período de adaptação, o tempo necessário para dosar a força e antecipar o movimento. Depois, apanha-se o jeito em poucas voltas: deixa-se de forçar a alavanca, acompanha-se o movimento e as mudanças passam a ser precisas e seguras. Na condução agressiva, numa redução de velocidades durante a travagem à entrada de uma curva apertada, essa firmeza compensa: sente-se a indexação, sabe-se que a mudança de velocidade foi efetuada sem ter de tirar os olhos da pista.

Numa sessão prolongada, esta dureza não se torna uma tarefa árdua. A resistência é constante de uma mudança para a outra, sem pontos fracos nem pontos de resistência mal posicionados, e o ajuste de fábrica é muito bem-visto. Salienta-se apenas que esta resistência não é ajustável: o que vem da caixa é o que ficará. Dada a precisão do ajuste de fábrica, não há motivo para queixas, mas os adeptos da personalização minuciosa devem ter isto em conta.

Sete velocidades, uma marcha-atrás e uma grelha pouco indulgente

A HGP oferece uma caixa de velocidades em H com sete velocidades, mais a marcha-atrás. As relações estão bem espaçadas e a distância entre os patins é intuitiva. Resultado: os erros de mudança são raros, mesmo ao encadear as mudanças de forma agressiva. Encontra-se a mudança certa sem hesitação, o que é extremamente importante em carros antigos ou GT que dependem da caixa manual.

Duas posições exigem um manuseamento específico: a sétima e a marcha-atrás engatam-se empurrando a alavanca para baixo antes de selecionar, uma medida de segurança para evitar erros. Isto é eficaz para evitar engatar a marcha-atrás acidentalmente, mas temos de admitir que, no caso da sétima mudança, este gesto adicional pareceu-nos um pouco supérfluo na prática. Não é nada de grave, é apenas uma questão de se habituar.

Sensor sem contacto e redução de marcha assistida

No interior do mecanismo, a MOZA integrou um sensor angular sem contacto de 15 bits. A vantagem é dupla: a leitura das relações mantém-se precisa e rápida, e a ausência de contacto mecânico no sensor limita o desgaste, o que torna o conjunto praticamente isento de manutenção em condições normais de utilização. É uma vantagem para um acessório que, por natureza, é sujeito a um uso intenso.

A alavanca inclui também um sistema de redução de velocidades assistida, com um acionamento automático do acelerador destinado a sincronizar as rotações durante as reduções de velocidades. A função é opcional: pode ser ativada, desativada ou ajustada (duração, intensidade) através do software MOZA Pit House. Por fim, o botão pode ser desaparafusado e é compatível com a maioria dos botões aftermarket com rosca padrão, o que permite personalizar o comando sem necessidade de intervenções manuais.

Para aparafusar num cockpit, não num canto da secretária

No que diz respeito à instalação, a MOZA fez tudo como deve ser. Os orifícios roscados M6 e os múltiplos pontos de fixação adaptam-se a diferentes configurações de rig, e os parafusos e as ferramentas necessárias são fornecidos. A montagem numa placa específica é muito simples, e a integração em suportes disponíveis no mercado é imediata.

No entanto, há uma limitação importante a ter em conta antes de comprar: esta alavanca não foi concebida para ser montada numa secretária ou numa mesa. Na falta de uma altura adequada, fica demasiado alta e a ergonomia fica prejudicada. Para que dê o seu melhor, é necessário um suporte no qual possa ser aparafusado na posição correta. Salientamos também a possibilidade de se ouvir um ruído de contacto metálico, dependendo da montagem, atenuado pelos amortecedores incluídos na embalagem.

Interligação e ecossistema

O HGP liga-se diretamente ao PC através do seu cabo USB, sem adaptador, ou a uma base MOZA compatível através do cabo RJ11 fornecido. Trata-se de um acessório concebido, acima de tudo, para o PC e para o universo MOZA, onde se integra naturalmente com o resto do equipamento e é configurado no Pit House. Um ponto a ter em conta: trata-se de uma alavanca em H apenas, sem modo sequencial. Quem pretender a função sequencial deverá optar pelo SGP, o modelo específico da marca.

A nossa avaliação após o teste

O MOZA HGP consegue afirmar-se numa categoria em que não se esperava necessariamente que se destacasse tanto. A qualidade de fabrico é impressionante para o preço, a resposta mecânica é envolvente e a grelha é suficientemente tolerante para que nos esqueçamos da eletrónica e nos concentremos na condução. Os seus limites são claros e assumidos: não tem modo sequencial, não tem resistência ajustável e requer um cockpit para ser aproveitado ao máximo. Se estes três pontos não forem obstáculos para si, é difícil encontrar algo melhor a este preço.