Duas caixas num único bloco de alumínio

A promessa do H+Sequential da MME Motorsport resume-se a uma frase: um único mecanismo que desempenha as funções de uma caixa de velocidades em H de cinco velocidades e de uma caixa sequencial de rali. Assim que o experimentamos, percebemos que a marca eslovena não joga na mesma liga que os shifters de gama básica. O corpo é usinado por CNC em alumínio 7075, uma liga mais resistente e mais difícil de trabalhar do que o 6061 que se encontra em todo o lado. O resultado é uma peça compacta que transpira a essência da maquinaria industrial, sem qualquer revestimento plástico decorativo para embelezar.

No interior, a MME não subcontratou a parte eletrónica a um módulo genérico. Encontramos uma placa de fabrico próprio com sensores de efeito Hall montados na superfície e ímanes colocados na parte inferior do eixo principal e dos eixos de seleção. A deteção das mudanças é, portanto, feita sem contacto, o que evita o desgaste dos contactores mecânicos convencionais. Dois rolamentos blindados seguem um perfil de came, e todo o conjunto foi concebido para suportar a força que um piloto impetuoso exerce sobre a alavanca. É este tipo de construção que justifica a garantia vitalícia apresentada em toda a gama de simulação de corridas da marca.

A mudança do modo H para o modo sequencial, sem precisar de uma chave de fendas

Este é o argumento central do produto, e cumpre o que promete. Para alternar de um modo para o outro, basta soltar um botão de cada lado do manípulo e deslizá-los para bloquear, internamente, o movimento lateral do eixo. Assim que o movimento para a esquerda e para a direita estiver bloqueado, a alavanca passa a mover-se apenas para a frente e para trás: estamos no modo sequencial. Basta soltar os dois botões para que a grelha completa volte a aparecer. A operação demora alguns segundos e não requer ferramentas, o que faz toda a diferença na prática. Num shifter clássico, em que mudar de modo implica desmontar o sistema, nunca se faz isso. Aqui, alternar entre uma corrida de rali em modo sequencial e uma sessão de GT com caixa manual torna-se um gesto que se repete sem pensar.

A MME fornece dois puxadores para acompanhar esta dupla personalidade: uma esfera para a grelha em H e um puxador cilíndrico para a sequencial, ambos revestidos a carbono. Não se trata apenas de um pormenor estético; a forma do pomo altera realmente a pegada consoante o movimento pretendido: a palma da mão empurra a alavanca para o lado no modo em H, enquanto os dedos puxam-na para a frente e para trás no modo sequencial.

O que está em jogo é a grelha em H que cativa mesmo

Foi no modo H que este manípulo de mudanças mais nos impressionou. As tolerâncias são tão apertadas que a alavanca encaixa em cada mudança com um clique nítido e preciso, sem oscilar nem procurar o encaixe. Sucessivamente, subimos de mudança durante a travagem sem nunca falhar a grelha, uma vez que o movimento está bem dominado, e a adaptação é rápida: em poucas voltas, os erros de seleção tornam-se raros. A sensação lembra um carro de corrida antigo bem conservado, preciso e um pouco seco, ao passo que muitos câmbios destinados ao grande público dão uma impressão mole e imprecisa.

Em longas sessões de resistência ou de rali, esta sensação de solidez não se deteriora. Forçámos a alavanca com força, repetidamente, sem nunca sentirmos qualquer folga nem flexão indesejada. Nada se move para além do movimento mecânico pretendido, e é exatamente isso que se espera de um componente que deve durar anos.

Sequencial: robusto, mas um pouco mais elétrico

O modo sequencial é bom, direto, com pontos de paragem bem marcados a cada mudança. Cumpre o seu papel e continua a ser muito superior a um shifter de gama básica. Mas, se quisermos ser honestos quanto à hierarquia interna do produto, é a grelha em H que leva a melhor. O modo sequencial dá mais a sensação de acionar um interruptor robusto do que de engatar um verdadeiro mecanismo de engate, como a maioria dos sistemas sequenciais de simulação atuais. É uma sensação convincente, mas um pouco menos orgânica do que a magia que se encontra no modo H.

Outro aspeto a ter em conta antes da compra: neste modelo duplo H+Sequencial, a resistência da alavanca não é ajustável, pelo que se conduz com a configuração de fábrica. Os pilotos que pretendam ajustar com precisão a resistência do seu sequencial deverão optar pela versão sequencial simples da marca, que permite, por sua vez, o ajuste da força. Para a maioria das utilizações, o ajuste de fábrica continua, no entanto, a ser bastante adequado.

Montagem, ligação e plataformas

A ligação é simples: um cabo USB integrado de 1,5 metros, sem conectores de baixa qualidade acoplados. O shifter é fornecido com uma placa de base em alumínio e os parafusos de fixação, e a MME disponibiliza uma placa de ligação opcional para o fixar ao travão de mão. No que diz respeito à plataforma, trata-se de um periférico USB para PC: a caixa é reconhecida como um controlador padrão, e os simuladores mais avançados permitem atribuir facilmente cada mudança de velocidade. É um aspeto a ter em conta se a sua configuração funcionar numa consola em vez de num computador.

Uma última informação útil: esta versão foi substituída por um modelo EVO2 no catálogo da MME. O produto aqui descrito continua a ser uma referência relevante, nomeadamente no mercado de segunda mão ou em casos de esgotamento de stock, mas é melhor saber disso antes de encomendar.

A nossa opinião depois de o termos experimentado dos dois lados

O H+Sequential da MME Motorsport é um manípulo de mudanças concebido por engenheiros, pensado para quem coloca a qualidade de fabrico e a precisão da grelha acima de tudo o resto. A sua alternância entre dois modos, sem necessidade de ferramentas, é um verdadeiro conforto no dia a dia; a sua construção em 7075 inspira total confiança e a garantia vitalícia vem reforçar essa vantagem. Reconhecem-se-lhe duas limitações assumidas: um modo sequencial um pouco mais elétrico do que mecânico e a ausência de regulação da resistência. Nesta gama de preços, estas são escolhas a ponderar, mas no que diz respeito à sensação de uma caixa manual, este modelo situa-se no topo da tabela.