Due scatole in un unico blocco di alluminio

La promessa dell’H+Sequential di MME Motorsport si riassume in una frase: un unico sistema meccanico che svolge sia la funzione di un cambio a H a cinque marce sia quella di un cambio sequenziale da rally. Non appena lo si prova, si capisce subito che il marchio sloveno non gioca nella stessa categoria dei cambi di fascia bassa. Il corpo è lavorato a CNC in alluminio 7075, una lega più dura e più difficile da lavorare rispetto al 6061 che si trova ovunque altrove. Il risultato è un oggetto compatto che trasuda la qualità della lavorazione industriale, senza il minimo rivestimento plastico decorativo a scopo estetico.

All'interno, MME non ha affidato l'elettronica a un modulo generico. Si trova una scheda sviluppata internamente con sensori ad effetto Hall montati in superficie e magneti posizionati alla base dell’albero principale e degli alberi di selezione. Il rilevamento delle marce avviene quindi senza contatto, il che evita l’usura dei tradizionali contattori meccanici. Due cuscinetti sigillati seguono un profilo a camma e l’intero gruppo è progettato per sopportare la forza che un pilota esuberante esercita sulla leva. È proprio questo tipo di costruzione a giustificare la garanzia a vita offerta su tutta la gamma sim racing del marchio.

Il passaggio dall'H alla modalità sequenziale, senza cacciavite

È il punto di forza del prodotto, e mantiene le promesse. Per passare da una modalità all’altra, basta allentare un pulsante su ciascun lato del cambio e farli scorrere per bloccare, internamente, il movimento laterale dell’albero. Una volta bloccato lo spostamento a sinistra e a destra, la leva si muove solo in avanti e indietro: si è in modalità sequenziale. Si sbloccano nuovamente i due pulsanti e si torna alla griglia completa. L’operazione richiede pochi secondi e non necessita di alcun attrezzo, il che cambia tutto nella pratica. Su un cambio classico, dove cambiare modalità implica uno smontaggio, non lo si fa mai. Qui, alternare una gara di rally in modalità sequenziale a una sessione GT con cambio manuale diventa un gesto che si ripete senza nemmeno pensarci.

MME fornisce due pomelli per accompagnare questa doppia personalità: una sfera per la griglia a H e un pomello cilindrico per la modalità sequenziale, entrambi rivestiti in carbonio. Non si tratta solo di un dettaglio estetico: la forma del pomello modifica effettivamente la presa a seconda del movimento previsto, con il palmo della mano che spinge la leva lateralmente nella modalità a H e le dita che la tirano avanti e indietro nella modalità sequenziale.

Nel gioco, la griglia a H che cattura davvero l'attenzione

È proprio in modalità H che questo cambio ci ha colpito di più. Le tolleranze sono talmente strette che la leva scatta in ogni marcia con un clic netto e deciso, senza oscillare né cercare la posizione giusta. Si susseguono i cambi di marcia in frenata senza mai mancare la griglia una volta acquisita la giusta prassi, e l’apprendimento è rapido: in poche tornate, gli errori di selezione diventano rari. La sensazione ricorda quella di una vecchia auto da corsa ben tenuta, precisa e un po’ secca, mentre molti cambi destinati al grande pubblico danno un’impressione molle e imprecisa.

Durante le lunghe sessioni di endurance o di rally, questa sensazione di solidità non viene meno. Abbiamo spinto con forza la leva, più e più volte, senza mai avvertire alcun gioco né alcuna flessione indesiderata. Nulla si muove al di fuori del movimento meccanico previsto, ed è esattamente ciò che ci si aspetta da un componente destinato a durare anni.

Sequenziale: potente, ma con un tocco in più di grinta

La modalità sequenziale è buona, precisa, con battute ben marcate ad ogni cambio. Fa il suo dovere e rimane di gran lunga superiore a un cambio di fascia bassa. Ma se vogliamo essere onesti riguardo alla gerarchia interna del prodotto, è la griglia a H a spuntarla. La modalità sequenziale dà più la sensazione di azionare un solido interruttore che di innestare un vero meccanismo a denti, come la maggior parte dei cambi sequenziali simulati odierni. È una sensazione convincente, ma un po’ meno organica rispetto alla magia che si prova in modalità H.

Un altro aspetto da tenere presente prima dell'acquisto: su questo modello doppio H+Sequenziale, la resistenza della leva non è regolabile; si pedala con l'impostazione di fabbrica. I piloti che desiderano regolare con precisione la resistenza del proprio sequenziale dovrebbero orientarsi piuttosto verso la versione sequenziale singola del marchio, che consente invece una regolazione della forza. Per la maggior parte degli utilizzi, tuttavia, l’impostazione di fabbrica rimane comunque molto adeguata.

Montaggio, collegamento e piattaforme

Il sistema di connessione è semplice: un cavo USB integrato da 1,5 metri, senza connettori di bassa qualità aggiunti. Lo shifter viene fornito con una piastra di base in alluminio e le relative viti di fissaggio, e MME propone una piastra di collegamento opzionale per fissarlo al proprio freno a mano. Per quanto riguarda la piattaforma, si tratta di un dispositivo USB per PC: l’unità viene riconosciuta come un controller standard e i simulatori più avanzati consentono di assegnare facilmente ogni marcia. È un aspetto da tenere presente se la vostra configurazione funziona su console anziché su computer.

Un'ultima precisazione utile: questa versione è stata sostituita da un modello EVO2 nel catalogo MME. Il prodotto qui descritto rimane comunque un riferimento valido, in particolare sul mercato dell'usato o in caso di esaurimento delle scorte, ma è meglio esserne a conoscenza prima di effettuare l'ordine.

La nostra opinione dopo averlo provato da entrambi i lati

L'H+Sequential di MME Motorsport è un cambio progettato dagli ingegneri, pensato per chi mette la qualità costruttiva e la precisione del cambio al di sopra di ogni altra cosa. La possibilità di passare da una modalità all’altra senza attrezzi è un vero vantaggio nell’uso quotidiano, la struttura in 7075 ispira totale fiducia e la garanzia a vita ne conferma l’eccellenza. Si riconoscono due limiti dichiarati: una modalità sequenziale leggermente più elettrica che meccanica e l’assenza di regolazione della durezza. A questo livello di prezzo, si tratta di compromessi da valutare, ma per quanto riguarda la sensazione di guida con il cambio manuale, si colloca ai vertici della categoria.