Dos cajas en un único bloque de aluminio

La promesa del H+Sequential de MME Motorsport se resume en una frase: un único mecanismo que hace el trabajo de una caja de cambios en H de cinco velocidades y el de una caja secuencial de rally. En cuanto lo tienes en las manos, te das cuenta de que la marca eslovena no juega en la misma liga que los cambiadores de gama básica. El cuerpo está mecanizado con CNC en aluminio 7075, una aleación más dura y más difícil de trabajar que el 6061 que se encuentra en todas partes. El resultado es una pieza compacta que evoca la maquinaria industrial, sin ningún tipo de revestimiento plástico decorativo para embellecerla.

En el interior, MME no ha subcontratado la electrónica a un módulo genérico. Cuenta con una placa de diseño propio con sensores de efecto Hall montados en superficie, y imanes situados en la parte inferior del eje principal y de los ejes de selección. La detección de marchas se realiza, por tanto, sin contacto, lo que evita el desgaste de los contactores mecánicos convencionales. Dos rodamientos sellados siguen un perfil de leva, y todo el conjunto está diseñado para soportar la fuerza que un piloto impetuoso ejerce sobre la palanca. Este tipo de construcción justifica la garantía de por vida que se ofrece en toda la gama de simulación de carreras de la marca.

El cambio de la H a la secuencia, sin necesidad de destornillador

Es el argumento principal del producto, y cumple lo que promete. Para cambiar de un modo a otro, hay que aflojar un botón a cada lado de la palanca de cambios y deslizarlos para bloquear, internamente, el movimiento lateral del eje. Una vez bloqueado el desplazamiento de izquierda a derecha, la palanca solo se mueve hacia delante y hacia atrás: ya estamos en modo secuencial. Al soltar los dos botones, vuelve a aparecer la parrilla completa. La operación dura unos segundos y no requiere herramientas, lo que lo cambia todo en la práctica. En una palanca de cambios clásica, donde cambiar de modo implica desmontarla, nunca lo hacemos. Aquí, alternar una carrera de rally en modo secuencial con una sesión de GT en caja de cambios manual se convierte en un gesto que repetimos sin pensarlo.

MME incluye dos pomos que se adaptan a esta doble personalidad: una bola para la rejilla en forma de H y un pomo cilíndrico para el modo secuencial, ambos revestidos de carbono. No se trata solo de un detalle estético, ya que la forma del pomo cambia realmente el agarre en función del movimiento que se vaya a realizar: la palma de la mano empuja la palanca hacia un lado en la configuración en H, mientras que los dedos la mueven de adelante hacia atrás en la configuración secuencial.

Lo más destacado del juego es la cuadrícula en forma de H, que realmente engancha

Es en el modo H donde esta palanca de cambios nos ha impresionado más. Las tolerancias son tan ajustadas que la palanca encaja en cada marcha con un clic nítido y decidido, sin flotar ni buscar el punto de encaje. Se encadenan los cambios al frenar sin fallar nunca la posición una vez que se ha cogido el truco, y el aprendizaje es rápido: en unas pocas vueltas, los errores de selección se vuelven esporádicos. La sensación recuerda a la de un viejo coche de carreras bien cuidado, preciso y un poco seco, mientras que muchos cambiadores destinados al gran público dan una impresión blanda e imprecisa.

En sesiones largas de resistencia o de rally, esta sensación de solidez no se ve mermada. Hemos accionado la palanca con fuerza, una y otra vez, sin notar nunca que apareciera holgura ni flexión indeseada. Nada se mueve más allá del movimiento mecánico previsto, y eso es exactamente lo que se le pide a un componente que debe durar años.

Secuencial: potente, pero un poco más eléctrico

El modo secuencial es bueno, preciso, con topes bien marcados en cada cambio. Cumple su función y sigue siendo muy superior a una palanca de cambios de gama básica. Pero si queremos ser sinceros sobre la jerarquía interna del producto, es la rejilla en H la que se lleva la palma. El modo secuencial da más la sensación de accionar un interruptor sólido que de accionar un verdadero mecanismo de embrague de dientes, como la mayoría de los sistemas secuenciales de simulación actuales. Es una sensación convincente, pero un poco menos orgánica que la magia que se encuentra en el modo H.

Otro aspecto que hay que tener en cuenta antes de la compra: en este modelo doble H+Secuencial, la dureza de la palanca no es regulable, por lo que se utiliza con el ajuste de fábrica. Los pilotos que deseen dosificar con precisión la resistencia de su secuencial se decantarán más bien por la versión secuencial simple de la marca, que sí permite ajustar la fuerza. Para la mayoría de los usos, sin embargo, el ajuste de fábrica sigue siendo muy adecuado.

Montaje, conexión y plataformas

La conexión es sencilla: un cable USB integrado de 1,5 metros, sin ningún conector de baja calidad añadido. El shifter se entrega con una placa base de aluminio y los tornillos de fijación necesarios, y MME ofrece una placa de unión opcional para acoplarlo a su freno de mano. En cuanto a la plataforma, se trata de un periférico USB para PC: la caja se reconoce como un controlador estándar, y los simuladores más completos permiten asignar fácilmente cada marcha. Es un aspecto que hay que tener en cuenta si tu configuración funciona en una consola en lugar de en un ordenador.

Una última aclaración útil: esta versión ha sido sustituida por un modelo EVO2 en el catálogo de MME. El producto que aquí se describe sigue siendo una referencia válida, sobre todo en el mercado de segunda mano o cuando se agotan las existencias, pero es mejor tenerlo en cuenta antes de realizar el pedido.

Nuestra opinión tras haberlo probado en ambos sentidos

El H+Sequential de MME Motorsport es un cambio de marchas diseñado por ingenieros, pensado para aquellos que anteponen la calidad de fabricación y la precisión de la rejilla a todo lo demás. Su cambio sin herramientas entre dos modos supone una auténtica comodidad en el día a día, su construcción en aluminio 7075 inspira total confianza y su garantía de por vida remata la faena. Se le reconocen dos limitaciones asumidas: un modo secuencial algo más eléctrico que mecánico y la ausencia de ajuste de dureza. A este nivel de precio, son aspectos que hay que sopesar, pero en cuanto a la sensación de caja de cambios manual, se sitúa en lo más alto de la gama.