Två lådor i ett enda aluminiumblock

MME Motorsports H+Sequential kan sammanfattas i en mening: en enda mekanism som klarar både uppgiften hos en H-formad femväxlad växellåda och en sekventiell rallyväxellåda. Så fort man får den i handen inser man att det slovenska märket inte spelar i samma liga som instegsmodellerna bland växellådorna. Huset är CNC-bearbetat i aluminium 7075, en legering som är hårdare och svårare att bearbeta än 6061, som man annars ser överallt. Resultatet är en kompakt konstruktion som andas industriell precision, utan minsta spår av dekorativ plastbeklädnad för att se snygg ut.

Inuti har MME inte lagt ut elektroniken på en generisk modul. Här finns ett egenutvecklat kretskort med ytmonterade Hall-sensorer samt magneter placerade längst ner på huvudaxeln och växelaxlarna. Detekteringen av växellägen sker alltså kontaktlöst, vilket förhindrar slitage på traditionella mekaniska kontaktor. Två kapslade kullager följer en kamprofil, och hela konstruktionen är utformad för att klara den kraft som en ivrig förare utövar på spaken. Det är just denna typ av konstruktion som motiverar den livstidsgaranti som gäller för hela märkets simracing-sortiment.

Övergången från H-läge till sekventiellt läge, utan skruvmejsel

Det är produktens främsta försäljningsargument, och den lever upp till sina löften. För att växla mellan lägena lossar man en knapp på vardera sidan av växelspaken och skjuter dem åt sidan för att internt låsa axelns sidorörelse. När den vänster-höger-rörelsen är låst kan spaken bara föras framåt och bakåt: nu är man i sekventiellt läge. Öppnar man de två knapparna igen återfår man det fullständiga växelschemat. Det tar bara några sekunder och kräver inga verktyg, vilket i praktiken gör hela skillnaden. På en klassisk växelspak där man måste ta isär den för att byta läge gör man det aldrig. Här blir det en självklarhet att växla mellan en rallykörning i sekventiellt läge och en GT-session med manuell växellåda.

MME levererar två handtag som passar denna dubbla karaktär: en rund knopp för H-mönstret och ett cylindriskt handtag för sekvensläget, båda klädda i kolfiber. Det är inte bara en estetisk detalj – växelspaksknappens form påverkar verkligen greppet beroende på vilken rörelse som förväntas: handflatan trycker spaken åt sidan i H-läget, medan fingrarna drar den fram och tillbaka i sekventiellt läge.

I spelet är det H-mönstret som verkligen fängslar

Det är i H-läget som denna växelspak har gjort störst intryck på oss. Toleranserna är så snäva att spaken faller in i varje växel med ett tydligt och bestämt klick, utan att fladdra eller söka efter rätt läge. Man kan växla upp under bromsning utan att någonsin missa växeln när man väl fått in rörelsen, och man kommer snabbt igång: efter några varv blir felväxlingar sällsynta. Känslan påminner om en gammal, välskött racerbil – precis och lite stram – där många växelspakar för den breda massan ger ett slött och oprecist intryck.

Även under långa uthållighets- eller rallykörningar förblir den här stabila känslan oförändrad. Vi har tryckt hårt på spaken, om och om igen, utan att någonsin känna något glapp eller någon oönskad böjning. Ingenting rör sig utöver den avsedda mekaniska rörelsen, och det är precis vad man förväntar sig av en komponent som ska hålla i åratal.

Sekventiell: kraftfull, men med lite mer el

Sekventiell växling är bra och tydlig, med väl markerade stopp vid varje växling. Den fyller sin funktion och är fortfarande betydligt bättre än en växelspak i instegsklassen. Men om man ska vara ärlig när det gäller produktens interna hierarki är det H-mönstret som vinner. Det sekventiella läget ger mer känslan av att man trycker på en solid kontakt än att man kopplar in en riktig kuggkoppling, till skillnad från de flesta sekventiella simuleringslägen som finns idag. Det är en övertygande känsla, men något mindre organisk än den magi man upplever i H-läget.

En annan sak att tänka på innan köpet: på den här modellen med dubbel H+sekventiell broms är bromsspaken inte justerbar, man kör med fabriksinställningen. Förare som vill kunna dosera motståndet i sin sekventiella växellåda exakt bör istället välja märkets version med enbart sekventiell växling, som däremot möjliggör justering av kraften. För de flesta användningsområden är dock fabriksinställningen fortfarande mycket lämplig.

Montering, anslutning och plattformar

Anslutningen är enkel: en inbyggd USB-kabel på 1,5 meter, utan någon billig extra kontakt. Växelspaken levereras med en basplatta i aluminium och fästskruvar, och MME erbjuder en valfri kopplingsplatta för att fästa den vid handbromsen. När det gäller plattformen handlar det om en USB-enhet för PC: enheten uppfattas som en standardkontroller, och seriösa simulatorer gör det enkelt att tilldela varje växel. Detta är något att tänka på om din utrustning körs på en spelkonsol istället för på en dator.

En sista viktig upplysning: den här versionen har ersatts av en EVO2-modell i MME:s katalog. Den produkt som beskrivs här är fortfarande aktuell, särskilt på begagnatmarknaden eller när lagret håller på att ta slut, men det är bäst att känna till detta innan man beställer.

Vår åsikt efter att ha provat den från båda hållen

H+Sequential från MME Motorsport är en växelspak utvecklad av ingenjörer, avsedd för dem som sätter tillverkningskvalitet och precision i växellådan framför allt annat. Möjligheten att utan verktyg växla mellan två lägen är en stor bekvämlighet i vardagen, konstruktionen i 7075-aluminium inger fullt förtroende och livstidsgarantin sätter pricken över i:et. Det finns två medvetna begränsningar: ett sekventiellt läge som är något mer elektriskt än mekaniskt, samt avsaknaden av inställning av hårdhet. I den här prisklassen är det avvägningar man måste göra, men när det gäller känslan av en manuell växellåda hör den till de allra bästa.