MOZA vervollständigt endlich sein Sortiment mit einem echten H-Hebel

Dem MOZA-Puzzle fehlte noch ein Teil. Die Marke hatte zwar ihre Sitze, Lenkräder, Pedale und die Handbremse, aber keinen eigenen Schalthebel. Der HGP schließt diese Lücke mit einem einfachen Versprechen: einen H-förmigen Schalthebel in Premium-Ausführung anzubieten, ohne das Budget zu sprengen. Auf dem Papier sind es sieben Gänge plus Rückwärtsgang, ein aus dem Vollen gefrästes Gehäuse und ein berührungsloser Sensor. In der Praxis wird einem jedoch schon beim ersten Anfassen schnell klar, wo MOZA das Geld investiert hat.

Was zunächst auffällt, ist, dass dieser erste Versuch in dieser Kategorie keineswegs wie ein Anfängerprodukt wirkt. Der HGP misst sich direkt mit den Spitzenmodellen des Einstiegs- und Mittelklassesegments – und das eher mit konkreten Argumenten als mit übertriebenen Marketingversprechen.

Ein Aluminiumblock, der sich nicht aus der Ruhe bringen lässt

Das Gehäuse ist vollständig aus eloxiertem Aluminium in Luftfahrtqualität gefertigt, und das spürt man schon beim ersten Anfassen. Das Gerät hat eine solide Haptik, es klingt nicht hohl und klappert nicht. Sobald es an unserem Cockpit festgeschraubt ist, kann man noch so kräftig herunterschalten und das Schaltgitter etwas grob durchlaufen lassen – nichts gibt nach und nichts vibriert. Das ist die Art von Robustheit, die man in dieser Preisklasse nicht unbedingt erwartet und die den entscheidenden Unterschied macht, sobald man das Tempo etwas erhöht.

Das Uhrwerk ist durch einen inneren Balg geschützt, der Staub fernhält, während das Design bewusst auf eine mechanische Optik setzt, mit freiliegenden Elementen im Stil eines Rennuhrwerks. Das Ergebnis ist ein Objekt, das Vertrauen weckt und eher auf Langlebigkeit ausgelegt ist als darauf, kurzzeitig zu glänzen.

Die Bewegung: schwerfällig, mechanisch, aber niemals schlaff

Genau hier hebt sich der HGP wirklich ab. Das Schalten ist schwergängig, mechanisch und erfordert Kraftaufwand. Jeder Gangwechsel verlangt beträchtliche Kraft, und dieser Widerstand macht das einfache Schalten zu einer echten körperlichen Anstrengung. Das ist weit entfernt von einem leichtgängigen Schalthebel, der von selbst gleitet – hier muss man den Gang bewusst einlegen wollen, und diese Anforderung sorgt für ein Fahrgefühl, das dem eines echten Autos sehr nahekommt.

Im Vergleich zu einem Referenzmodell wie dem Fanatec SQ ist der MOZA deutlich straffer. Die ersten Runden erfordern eine gewisse Eingewöhnungszeit, um den Krafteinsatz richtig zu dosieren und die Bewegung vorauszusehen. Doch schon nach wenigen Runden hat man den Dreh raus: Man hört auf, den Hebel ruckartig zu betätigen, begleitet die Bewegung, und die Gangwechsel werden präzise und sicher. Beim Anfahren, beim Herunterschalten unter Bremsung am Eingang einer engen Kurve, zahlt sich diese Festigkeit aus: Man spürt die Raststufen und weiß, dass der Gang eingelegt wurde, ohne den Blick von der Strecke abwenden zu müssen.

Auch bei längerem Gebrauch wird diese Härte nicht zur Qual. Der Widerstand ist von Gangstufe zu Gangstufe konstant, ohne Schwachstellen oder unpassende Härtepunkte, und die werkseitige Einstellung ist sehr gut gelungen. Man merkt lediglich, dass dieser Widerstand nicht einstellbar ist: Was aus der Verpackung kommt, bleibt so, wie es ist. Angesichts der Präzision der Werkseinstellung beschweren wir uns nicht darüber, aber Liebhaber feiner Individualisierung sollten dies wissen.

Sieben Gänge, ein Rückwärtsgang und eine Startaufstellung, die kaum Fehler verzeiht

Das HGP verfügt über ein H-förmiges Schaltmuster mit sieben Gängen plus Rückwärtsgang. Die Gänge sind gut abgestuft, und der Abstand zwischen den Schaltpositionen liegt ganz natürlich in der Hand. Das Ergebnis: Selbst bei aggressiven Gangwechseln kommt es nur selten zu Fehlschaltungen. Man findet den richtigen Gang ohne zu zögern, was bei Oldtimern oder GTs, die auf das Schaltgetriebe angewiesen sind, von enormer Bedeutung ist.

Zwei Gänge erfordern eine besondere Handhabung: Der siebte Gang und der Rückwärtsgang werden durch Herunterdrücken des Schalthebels vor der Gangwahl eingelegt – eine Fehlbedienungssicherung. Das verhindert zwar zuverlässig, dass man versehentlich den Rückwärtsgang einlegt, aber wir müssen zugeben, dass uns dieser zusätzliche Handgriff beim Siebten im Alltag etwas überflüssig erschien. Kein Grund zur Ablehnung, man muss sich nur daran gewöhnen.

Berührungsloser Sensor und unterstützte Herunterschaltung

Unter der Mechanik hat MOZA einen berührungslosen 15-Bit-Winkelsensor untergebracht. Das hat zwei Vorteile: Die Anzeige der Übersetzungsverhältnisse bleibt präzise und reaktionsschnell, und da der Sensor keine mechanischen Kontakte aufweist, wird der Verschleiß begrenzt, wodurch das System bei normalem Gebrauch nahezu wartungsfrei ist. Das ist ein Pluspunkt für ein Zubehörteil, das naturgemäß stark beansprucht wird.

Der Schalthebel verfügt zudem über eine Schaltunterstützung, bei der durch automatisches Gasgeben die Drehzahlen beim Herunterschalten synchronisiert werden sollen. Die Funktion ist optional: Sie lässt sich über die MOZA Pit House-Software aktivieren, deaktivieren oder anpassen (Dauer, Intensität). Der Knopf lässt sich schließlich abschrauben und ist mit den meisten Aftermarket-Knöpfen mit Standardgewinde kompatibel, sodass man den Schalthebel ganz einfach und ohne Bastelaufwand individuell gestalten kann.

Zum Anschrauben an ein Cockpit, nicht an eine Schreibtischkante

Was die Montage angeht, hat MOZA alles richtig gemacht. Die M6-Gewindebohrungen und die zahlreichen Befestigungspunkte lassen sich an verschiedene Rig-Konfigurationen anpassen, und die erforderlichen Schrauben sowie das nötige Werkzeug werden mitgeliefert. Die Montage auf einer speziellen Platte erfolgt problemlos, und die Integration in handelsübliche Halterungen ist unkompliziert.

Es gibt jedoch eine wichtige Einschränkung, die man vor dem Kauf beachten sollte: Dieser Hebel ist nicht für die Montage auf einem Schreibtisch oder Tisch vorgesehen. Da die Höhe nicht angepasst ist, sitzt er zu hoch, was zu Lasten der Ergonomie geht. Damit er seine volle Leistung entfalten kann, benötigt er ein Cockpit, an dem er in der richtigen Position festgeschraubt werden kann. Je nach Montage kann es außerdem zu einem metallischen Kontaktgeräusch kommen, das jedoch durch die im Lieferumfang enthaltenen Dämpfer gedämpft wird.

Vernetzung und Ökosystem

Das HGP lässt sich über sein USB-Kabel direkt und ohne Adapter an den PC anschließen oder über das mitgelieferte RJ11-Kabel an eine kompatible MOZA-Dockingstation. Es handelt sich um ein Zubehörteil, das in erster Linie für den PC und das MOZA-Ökosystem konzipiert ist, wo es sich nahtlos in die übrige Hardware einfügt und über Pit House konfiguriert wird. Ein wichtiger Hinweis: Es handelt sich ausschließlich um einen H-Hebel ohne Sequenzmodus. Wer einen sequenziellen Modus wünscht, sollte sich das SGP ansehen, das spezielle Modell der Marke.

Unser Fazit nach dem Test

Der MOZA HGP schafft einen gelungenen Einstieg in eine Kategorie, in der man ihn nicht unbedingt auf diesem hohen Niveau erwartet hätte. Die Verarbeitungsqualität ist für diesen Preis beeindruckend, das mechanische Fahrgefühl ist fesselnd und die Lenkung ist so nachsichtig, dass man die Elektronik vergisst und sich ganz auf das Fahren konzentrieren kann. Seine Grenzen sind klar und werden bewusst in Kauf genommen: keine sequenzielle Schaltung, kein einstellbarer Widerstand und die Notwendigkeit eines Cockpits, um das Gerät voll auszunutzen. Wenn diese drei Punkte für Sie kein Hindernis darstellen, fällt es schwer, in dieser Preisklasse etwas Besseres zu finden.