Ein Schalthebel, zwei Getriebe im selben Metallgehäuse

Es hat etwas Beruhigendes, den ClubSport Shifter SQ V1.5 in die Hand zu nehmen. Die Buchstaben S und Q in seinem Namen fassen seinen Hauptvorteil zusammen: Dieser Schalthebel vereint sequentielles Schalten und H-Muster in ein und demselben Gerät. Man wechselt innerhalb weniger Sekunden von einem Modus zum anderen, ohne Kabel abziehen oder die Software neu starten zu müssen – das macht ihn zu einem seltenen Begleiter für alle, die zwischen dem GT im Rennen, dem alten Sportwagen mit Fersen-Spitzen-Schaltung und der Rallye hin- und herwechseln, bei der die Gänge direkt am Lenkrad geschaltet werden.

In unserem Setup haben wir ihn über ein Telefonkabel (RJ12-Stecker) an eine Fanatec-Basisstation angeschlossen, und er wurde sofort erkannt. Keine komplizierte Kalibrierung: Man weist die Eingänge im Spiel zu und schon kann es losgehen. Genau diese Einfachheit macht Lust darauf, den Joystick dauerhaft am Rig angeschlossen zu lassen.

Eine Fertigung, die im wahrsten Sinne des Wortes Gewicht hat

Der erste Eindruck ist rein physischer Natur. Dieser Schalthebel ist schwer, etwa 3,2 Kilogramm, und dieses Gewicht ist kein Nachteil: Es zeugt von einer vollständig metallischen Konstruktion, zu der zwei im Lieferumfang enthaltene Schaltknaufe aus Aluminium gehören. Nichts wackelt, nichts spielt, das Gehäuse fühlt sich unter der Hand kühl und solide an. Man hält hier ein Produkt in der Hand, das Langlebigkeit ausstrahlt – weit entfernt von den Kunststoffhebeln, die sich schon beim ersten etwas kräftigen Schaltvorgang verbiegen.

Unter der Haube setzt Fanatec auf berührungslose Magnetsensoren zur Erfassung der Gänge. Konkret bedeutet das: Es gibt kein Teil, das zur Bewegungserfassung reibt, also auch nichts, das an dieser Stelle verschleißt – was die Langlebigkeit gewährleistet, wenn man pro Sitzung Tausende von Schaltvorgängen hintereinander durchführt. Diese Verarbeitungsqualität erklärt auch das Gewicht: Das ist der Preis für ein Gerät, das sich durch nichts aus der Ruhe bringen lässt.

Vom H-Modus in den sequenziellen Modus wechseln, ohne den Sitz zu verlassen

Das Herzstück des Produkts liegt in diesem Moduswechsel. Ein Wahlschalter unter dem Gehäuse sorgt für den Zauber: Man schiebt ihn auf die eine Seite für die H-Schaltung, auf die andere für die sequenzielle Schaltung, und der Schalthebel ändert sofort sein Verhalten. Kein Werkzeug, keine Neukalibrierung. Um dem optischen Stil jedes Getriebes gerecht zu werden, kann man außerdem den passenden Schaltknauf anschrauben – das dauert mit einem der beiden mitgelieferten Modelle nur eine Minute.

Bei der H-förmigen Schaltung stehen sieben Gänge zur Verfügung, die wie bei einem echten Sportwagen – ähnlich wie beim Porsche 911 – angeordnet sind. Ein cleveres Detail: Für den siebten Gang und den Rückwärtsgang muss der Schalthebel zunächst nach unten gedrückt werden, bevor man den Gang einlegen kann. Auf der Rennstrecke hat uns diese kleine Sicherheitsmaßnahme mehr als einmal vor einem Fehler mitten im Kampf bewahrt, wenn die Hand blind nach dem richtigen Gang sucht und eine falsche Bewegung das Auto sonst in den Rückwärtsgang schalten würde.

Das Gefühl des H-förmigen Gitters – genau dort, wo es glänzt

Im H-Modus hat uns dieser Schalthebel am meisten überzeugt. Das Schalten ist im positiven Sinne schwergängig, fest, mit einem präzisen Schaltweg und einem deutlichen Einrastpunkt, bei dem Metall auf Metall klappert. Man spürt, wie jeder Gang in seine Position einrastet. Am Steuer eines Mazda MX-5 in iRacing und anschließend eines Miata in Assetto Corsa wird die Fersen-Spitzen-Technik zu einem echten Vergnügen: Man schaltet beim Bremsen herunter, der Schalthebel folgt der Bewegung, ohne jemals schwammig zu wirken, und das Auto bleibt beim Einfahren in die Kurve unter Kontrolle.

Diese Festigkeit hat noch einen weiteren Vorteil: Sie verhindert Fehlschläge. Selbst unter dem Druck einer letzten Umdrehung, wenn man die Mechanik stark beansprucht, bleibt der Hebel präzise und springt nicht aus der Rille. Der einzige Kritikpunkt, den man hier anbringen kann, ist akustischer Natur: Der Gangwechsel erfolgt deutlich, ist aber laut – dieses metallische Klacken, das beim Eintauchen in das Spielvergnügen gefällt, kann die Umgebung bei langen abendlichen Spielsitzungen schnell nerven.

Die sequenzielle Methode: effizient, aber polarisierender

Im sequenziellen Modus zieht man den Schalthebel zu sich heran, um hochzuschalten, und drückt ihn nach vorne, um herunterzuschalten. Die Rückmeldung ist mechanisch und akustisch, ruckartig, fast schon brutal. Bei Rallye-Rennen in „Dirt Rally 2.0“ passt diese unmittelbare Reaktion gut zur Atmosphäre: Man schaltet gedankenlos die Gänge durch, und der Schalthebel reagiert blitzschnell. Das ist spritzig und befriedigend.

Der Unterschied liegt im Hub. Einige von uns empfanden den Hub für eine sequenzielle Schaltung als etwas zu lang, da man hier eine kurze, knackige Bewegung erwartet, wie bei einem echten Klauengetriebe. Das ist kein entscheidender Nachteil, aber wenn Ihre oberste Priorität das reine sequenzielle Schalten ist, sollten Sie wissen, dass das Gefühl eher dem eines robusten Schalthebels ähnelt als einem ultrakurzen Klicken. Im H-Muster hingegen gibt es nichts zu beanstanden.

Die Härte nach Belieben einstellen

Eine angenehme Überraschung: Der Widerstand lässt sich mechanisch einstellen. In einen kleinen Schlitz an der Seite passt ein 5-mm-Inbusschlüssel: Durch Drehen lässt sich der Hub härter oder weicher einstellen. Achtung jedoch: Diese Einstellung wirkt sich nur auf die Vor- und Rückwärtsbewegung (den Längshub) aus, nicht auf die seitlichen Bewegungen des H-Gitters, die feststehen. In der Praxis haben wir es vorgezogen, den Widerstand eine Stufe über der Werkseinstellung festzuziehen, um an Festigkeit und Präzision zu gewinnen, und haben die Einstellung nach einigen Wochen der Nutzung verfeinert, sobald wir uns daran gewöhnt hatten.

Eine Konstruktion, die Robustheit erfordert

Das ist ein Punkt, den man vor dem Kauf nicht außer Acht lassen sollte. Mit seinen drei Kilo und seinem deutlichen Hub benötigt dieser Hebel eine stabile Befestigung. Die Befestigung mit einer einfachen Klammer am Schreibtisch reicht nicht aus: Er wackelt, vibriert, und der Spaß verfliegt. Fanatec sieht eine Befestigung mit M6-Schrauben an der Unterseite oder mit Käfigmuttern an den Seiten vor, wodurch er sich perfekt in ein Cockpit oder auf eine spezielle Halterung integrieren lässt. Wenn Sie auf einer am Tisch befestigten Anlage fahren, sollten Sie eine robuste, separat erhältliche Klemme oder besser noch ein richtiges Chassis vorsehen.

Kompatibilität: Was Sie genau prüfen sollten

Der SQ V1.5 lässt sich über sein RJ12-Kabel an alle Fanatec-Basen anschließen. Wenn er an eine kompatible Basis angeschlossen ist, funktioniert er auf allen Plattformen, die diese Basis unterstützt, darunter PC, PlayStation und Xbox. Um ihn hingegen eigenständig am PC ohne Basisstation zu nutzen, benötigt man den separat erhältlichen ClubSport-USB-Adapter. Dieser Punkt ist entscheidend: Dieser USB-Adapter funktioniert nur am PC, nicht an einer Konsole. Mit anderen Worten: Wenn Sie auf PlayStation oder Xbox spielen möchten, ist dieser Joystick nur in Verbindung mit einer geeigneten Fanatec-Basis sinnvoll, niemals eigenständig über USB.

Ein weiteres praktisches Detail, das uns bei der Installation aufgefallen ist: Das mitgelieferte Kabel ist nicht besonders lang. Je nach Position des Hebels am Rig mussten wir manchmal die Kabelführung anpassen, damit alles ordentlich bis zur Basis verläuft.

Für wen und unsere Bilanz

Der ClubSport Shifter SQ V1.5 richtet sich an alle, die einen Schalthebel der Spitzenklasse suchen, ohne sich mit zusätzlichem Zubehör zu belasten: ein einziges Gerät für das H-Schaltmuster und die sequenzielle Schaltung, eine äußerst robuste Verarbeitung und ein H-Schaltgefühl, das zu den besten seiner Klasse zählt. Diese hochwertige Verarbeitung hat ihren Preis, und zum Budget müssen noch der USB-Adapter für den eigenständigen PC-Betrieb sowie eine Halterung hinzugerechnet werden, die diesen Namen auch verdient. Doch sobald er fest im Cockpit verankert und an einer Fanatec-Basisstation angeschlossen ist, verwandelt er jedes Herunterschalten in ein mechanisches Vergnügen. Es ist eine nachhaltige Investition für alle, die das Fahren mit Schaltgetriebe ernst nehmen.