W gamie MOZA, pedał sprzęgła SR-P Lite odgrywa bardzo specyficzną rolę: jest to pedał sprzęgła zaprojektowany jako dodatek do pedałów SR-P Lite, często sprzedawanych z zestawami podstawowej/średniej klasy marki. Jest wyraźnie skierowany do graczy, którzy chcą przełączyć się z jazdy "pedał-auto" na jazdę "pięta-palce", ręczne zatrzymywanie-start i precyzyjniejszą kontrolę nad H lub sekwencyjną skrzynią biegów, bez nadwyrężania budżetu.

Na papierze moduł ten obiecuje sprzęgło, które jest łatwe w instalacji, spójne z resztą zestawu korbowego, z progresywnym wyczuciem i przyzwoitą niezawodnością dla poważnych wyścigów symulacyjnych "głównego nurtu". Ideą nie jest konkurowanie z najwyższej klasy hydraulicznymi lub obciążeniowymi pedałami, ale zaoferowanie prawdziwego trzeciego pedału, który jest użyteczny, regulowany i wystarczająco wciągający, aby prowadzić GT, rajdowe lub historyczne samochody z minimalnym realizmem.

Mój punkt widzenia jest bardzo konkretny: jak ten pedał sprzęgła zachowuje się na co dzień, co naprawdę oferuje pod względem odczuć w porównaniu z konwencjonalnym pedałem z dwoma pedałami i czy inwestycja ma sens dla gracza PC lub konsoli, który chce przejść na wyższy poziom bez zmiany wszystkiego.

Projektowanie i produkcja pedału sprzęgła MOZA SR-P Lite

Wizualnie pedał sprzęgła SR-P Lite idealnie pasuje do linii MOZA SR-P Lite: odsłonięty metal, kanciasta konstrukcja, raczej stonowane wykończenie. Od razu widać, że celem jest zachowanie spójności z podstawowym mechanizmem korbowym, bez szukania pokazu siły "w pełni obrobionego aluminium", który można zobaczyć w produktach z najwyższej półki.

Główna konstrukcja jest metalowa, a pedał ma dość klasyczny wyścigowy wygląd. W dłoni pedał wzbudza więcej zaufania niż wiele całkowicie plastikowych podstawowych zestawów korbowych. Wrażenie gęstości jest prawidłowe, części nie przypominają zabawek, a podstawa sprawia wrażenie, że jest w stanie wytrzymać długie sesje bez wzdrygania się. Nie mówimy o niezniszczalnej jednostce, ale mówimy o czymś poważnym w swoim segmencie.

To, co zaskakuje na pierwszy rzut oka, to spójność zespołu z pozostałymi dwoma pedałami SR-P Lite, gdy są zamontowane jako trzeci pedał. Wyrównanie, kąt i skok pozostają logiczne, więc nie skończysz ze sprzęgłem, które jest całkowicie niezsynchronizowane lub zachowuje się niespójnie. W przypadku kompaktowej konfiguracji ma to duże znaczenie.

To, co nieco rozczarowuje, to pewne szczegóły wykończenia w porównaniu z bardziej zaawansowanymi, w pełni metalowymi mechanizmami korbowymi. Mechaniczne regulacje są przyzwoite, ale nie są szczególnie wyrafinowane i można odnieść wrażenie, że MOZA wyraźnie zoptymalizowała koszty, aby pozostać przystępnym cenowo. W porównaniu do droższych mechanizmów korbowych z ogniwami obciążeniowymi lub bardziej zaawansowanymi systemami sprężyn, SR-P Lite Clutch jest nieco prostszy, ale nadal wiarygodny w swoim przedziale cenowym.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Pod względem ustawień pedał sprzęgła MOZA SR-P Lite jest bardzo prosty. Można regulować pozycję pedału i bawić się twardością i skokiem za pomocą dostarczonych elementów mechanicznych. Nie jest to fabryka gazu, ale istnieje wystarczająca swoboda, aby dostosować odczucia do stylu jazdy i pozycji w kokpicie.

Moim zdaniem najbardziej przydatne ustawienia to te, które pozwalają zarządzać użytecznym skokiem sprzęgła i ogólnym oporem pedału. W przypadku pedałów pięta-palce kluczowe znaczenie ma skok, który jest spójny z pedałami hamulca i przyspieszenia. Po znalezieniu odpowiedniego ustawienia nie trzeba go już więcej dotykać, co jest dobrą rzeczą w przypadku tego typu produktów.

Krzywa uczenia się jest bardzo łatwa do opanowania. Instalujesz pedał, lekko dostosowujesz pozycję i po kilku sesjach mięsień pamięci zaczyna działać. Nie mówimy o wysoce wyrafinowanym sprzęgle, którego zrozumienie zajmuje godziny. Podejście MOZA jest bardziej "plug & play plus", z wystarczającą ilością dostosowań, aby uniknąć frustracji.

Pod względem kompatybilności, SR-P Lite Clutch został zaprojektowany do bezpośredniej integracji z pedalboardem SR-P Lite i ekosystemem MOZA. Na komputerze PC obsługa jest najprostsza, przy użyciu oprogramowania MOZA do kalibracji i podstawowych ustawień. Na konsoli kompatybilność będzie zależeć głównie od używanej bazy MOZA i sposobu rozpoznawania mechanizmu korbowego. Samo sprzęgło nie jest ograniczone jako takie, ale jest powiązane z systemem jako całością.

Postrzegam to sprzęgło bardziej jako ewolucyjny punkt wejścia niż ostateczny element dla ultra wymagającego symulatora. Pozwala uzupełnić istniejący zestaw bez zmiany wszystkiego, aby zasmakować przyjemności manualnej skrzyni biegów w wyścigach simracingowych, pozostając w rozsądnym budżecie. Jeśli później zdecydujesz się przejść na ogniwo obciążnikowe lub hydrauliczny mechanizm korbowy, nie będzie to zakup, którego będziesz żałować: spełni swoje zadanie jako jednostka przejściowa.

Wrażenia podczas gry z pedałem sprzęgła SR-P Lite

W tym miejscu ten typ produktu naprawdę się sprawdza. Sprzęgło w wyścigach symulacyjnych nie przypomina "FFB" w sensie koła zamachowego, ale odgrywa ogromną rolę w kontroli pojazdu podczas ruszania, redukcji biegów i zmiany biegów. W przypadku sprzęgła SR-P Lite ogólne odczucie jest takie, jak w przypadku sprzęgła progresywnego, wyraźnie przeznaczonego do codziennego użytku, a nie do hardkorowej symulacji.

Skok jest wystarczająco długi, aby czysto dozować pedał, bez przesady. Czujesz zmianę oporu podczas naciskania na pedał, ale nie jest to brutalne "kopnięcie", jak w przypadku niektórych bardziej zaawansowanych systemów, które bardzo ostro symulują punkt tarcia. Tutaj podejście jest bardziej liniowe, bardziej tolerancyjne. To zaleta, jeśli chodzi o naukę.

Podczas pokonywania zakrętów liczy się płynność redukcji biegów. Z mojej strony pedał pozwolił mi zachować dobrą kontrolę podczas ostrych redukcji biegów, zwłaszcza w połączeniu z prawidłowo wyregulowanym pedałem hamulca. Nie masz wrażenia, że tracisz samochód, ponieważ punkt ponownego włączenia sprzęgła jest zbyt suchy. Jest dużo miejsca do manewrowania, co dodaje pewności siebie.

Pod względem przyczepności pedał sprzęgła oczywiście nie odgrywa takiej samej roli jak hamulec czy kierownica. Z drugiej strony przyczynia się do ogólnego zachowania tylnego zawieszenia na wejściu w zakręt. Dzięki sprzęgłu SR-P Lite przejścia momentu obrotowego są dość płynne, ograniczając szarpnięcia i utratę przyczepności z powodu zbyt gwałtownego zwolnienia sprzęgła. Jak na konfigurację średniego zasięgu, dobrze spełnia swoje zadanie.

Sprzęgło nie wysyła żadnych bezpośrednich informacji zwrotnych na temat wibratorów, ale zauważalna jest zdolność do radzenia sobie z ponownym przyspieszaniem przy niewielkim luzie sprzęgła, jeśli lubisz taki styl jazdy. Spójność zachowania pedału podczas długich sesji jest uspokajająca. Opór nie zmienia się nagle, a po godzinie jazdy nie odczuwa się "miękkości".

Przy szybkich korektach - szczególnie w rajdach lub lekkim drifcie, gdzie sprzęgło jest czasami używane do wspomagania obrotu samochodu - sprzęgło SR-P Lite pozostaje wystarczająco czułe. Pedał powraca dobrze, bez irytującej bezwładności. Możesz "stuknąć" w niego, aby przeciągnąć lub zawiesić skrzynię biegów bez poczucia, że nadużywasz sprzętu.

Pod względem immersji nie jest to najbardziej spektakularne sprzęgło, jakie testowałem, ale oczywiście nie o to chodzi. Celem jest zaoferowanie spójnego, użytecznego i niezawodnego sprzęgła, które w końcu pozwoli odejść od paradygmatu dwupedałowej skrzyni automatycznej. I szczerze mówiąc, pod tym względem obietnica została dotrzymana: masz wrażenie, że naprawdę "pracujesz" nad samochodem, szczególnie podczas ruszania na stojąco i zmiany biegów w starszych samochodach lub GT z manualnymi sprzęgłami.

W porównaniu z konfiguracją bez sprzęgła lub z niektórymi podstawowymi, całkowicie plastikowymi mechanizmami korbowymi, zyskujesz wiele pod względem kontroli i przyjemności z jazdy. W porównaniu z topowym mechanizmem korbowym ze sprzęgłem z wyraźnym ogranicznikiem i bardzo mechanicznym wyczuciem, tracimy trochę pod względem finezji i surowego realizmu, ale zachowujemy komfort użytkowania i tolerancję, która będzie bardziej odpowiadać większości średnio zaawansowanych graczy.

Dla kogo jest przeznaczony? Mocne i słabe strony

Pedał sprzęgła MOZA SR-P Lite jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych, ale świadomych budżetu symulatorów. Idealnie, ktoś już wyposażony w pedalboard SR-P Lite, kto chce przejść na sprzęgło bez konieczności wymiany wszystkiego. Niezależnie od tego, czy chodzi o PC, czy konsolę (za pośrednictwem kompatybilnej bazy), produkt jest skierowany do średnio zaawansowanych graczy, a nawet poważnych początkujących, którzy chcą rozwijać się w dyscyplinach, w których ręczna skrzynia biegów ma kluczowe znaczenie.

Najbardziej doceniam ogólną spójność z ekosystemem MOZA. Pedał naturalnie pasuje do reszty mechanizmu korbowego, bez majsterkowania i harmonijnej estetyki. Po drugie, progresywny skok sprawia, że sprzęgło jest bardzo szybko użyteczne, nawet dla kogoś, kto nie jest przyzwyczajony do zabawy z trzecim pedałem. Wreszcie, jak na swój poziom cenowy, poczucie solidności i niezawodności jest uspokajające: nie ma się wrażenia, że płaci się dużo pieniędzy za gadżet.

Ograniczenia są realne, ale logiczne dla tego zakresu. Pierwszym z nich jest brak bardzo wyraźnego wyczucia punktu tarcia, czyli tego, czego puryści szukają w wyścigach zorientowanych na rywalizację. Można go dozować, ale nie "czuć" wyraźnego nacięcia, jak w niektórych systemach z najwyższej półki. Po drugie, istnieje pewien stopień dostosowania, który, choć wystarczający dla wielu użytkowników, będzie nieco krótkowzroczny dla maniaków dostrajania co do milimetra. Wreszcie, jeśli chodzi o czysty realizm, sprzęgło jest nadal płynniejsze i bardziej liniowe, niż niektórzy oczekiwaliby od historycznych samochodów jednomiejscowych lub ekstremalnie fizycznych samochodów.

Jeśli chodzi o kwestię inwestycji, myślę, że postrzegana wartość jest dobra, jeśli spojrzeć na produkt jako ukierunkowaną aktualizację. Dla gracza, który posiada już mechanizm korbowy MOZA SR-P Lite, dodanie tego pedału sprzęgła naprawdę zmienia konfigurację za rozsądną cenę, bez konieczności całkowitej zmiany mechanizmu korbowego. Z drugiej strony, dla kogoś, kto od razu celuje w najwyższą półkę rynku, sprzęgło to powinno być postrzegane bardziej jako krok pośredni, z którego prawdopodobnie dość szybko wyrośniesz.

Weryfikacja pedału sprzęgła MOZA SR-P Lite

Pedał sprzęgła MOZA SR-P Lite nie ma na celu zrewolucjonizowania rynku, ale wypełnienie bardzo realnej potrzeby: zaoferowanie trzeciego pedału, który jest prosty, niezawodny i spójny z pedalboardem SR-P Lite, aby otworzyć drzwi do ręcznego biegu i heel-toeing w konfiguracji średniej klasy. Jest to funkcja, która zmienia wrażenia z gry bardziej, niż mogłaby to sugerować jej pozorna prostota.

Na rynku wyraźnie umieszczam go w dostępnym średnim zakresie. Poważniejszy i bardziej wiarygodny niż całkowicie plastikowe sprzęgła klasy podstawowej, ale mniej ekstremalny niż ogniwo obciążnikowe lub zestaw hydrauliczny. Jego prawdziwą siłą jest łatwość, z jaką pozwala przejść na bardziej zaangażowany styl jazdy, bez całkowitego przekształcania reszty sprzętu.

Poleciłbym go tym, którzy już jeżdżą z mechanizmem korbowym MOZA SR-P Lite, którzy grają regularnie i którzy chcą przenieść immersję na wyższy poziom, nie mieszcząc się w budżecie "hardkorowego symulatora". Jeśli jesteś bardzo wymagającym kierowcą, który lubi wyścigi i ultra-realizm, musisz rozważyć bardziej zaawansowane rozwiązanie.

Jeśli szukasz prostego, spójnego i skutecznego pedału sprzęgła, który uzupełni Twój pedalboard MOZA bez nadwyrężania budżetu, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.