Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2: drift-hjulet, der kan det hele

Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 er i en klasse for sig selv i Fanatecs sortiment. I bund og grund er det et rat, der er designet til drifting, med en stor diameter, en tynd kant og et udseende, der minder meget om det, man ser i konkurrencer. Men i virkeligheden er det også rettet mod spillere, der vil have et rundt, let og alsidigt rat, der er lige så velegnet til rally som til grip.

Den lover først og fremmest én ting: kontrol og hastighed. Vi er på en meget let fælg, der er designet til at lade motoren i basen komme til udtryk, uanset om det er på et stærkt Direct Drive eller en mere beskeden base. Ideen er at maksimere følelsen i hænderne, samtidig med at man bevarer et ultrahåndterligt rat, især til hurtige overførsler og voldsom modstyring.

Min analysevinkel er enkel: Tilfører denne Drift V2 virkelig noget med hensyn til følelse, præcision og kørekomfort, eller er det bare endnu en "drift style"-fælg i kataloget? Og frem for alt, giver dette valg af fælg mening, hvis du også kører på baner, rallies eller veje, eller hvis du lige er begyndt i Fanatecs økosystem?

Design og fremstilling af ClubSport Drift V2

Det første indtryk i hånden er lethed. Fælgen er overraskende let for et hjul med denne diameter, og du mærker det straks, når du drejer det. Metalrammen giver en god samlet stivhed, så du mærker ikke nogen mistænkelig bøjning, når du trykker hårdt på toppen eller siderne.

Foret i alcantara (eller ruskind, afhængigt af versionen) er behageligt med en ret blød, gribevenlig fornemmelse. Med handsker på er grebet perfekt. Med bare hænder er det stadig behageligt, men man får en fornemmelse af, at materialet hurtigere bliver mærket, hvis man kører lange sessioner. Det er ikke billigt, men det er heller ikke det tykkeste, mest robuste alcantara, jeg har set på mere eksklusive hjul.

Diameteren er typisk for et drift-rat: stort nok til gode kontrolhåndtag, men ikke for stort. I praksis er det stadig fuldt ud brugbart på baner og rallyer. Randen er tynd, meget tyndere end et GT- eller F1-rat. I hånden føles det virkelig som et "racerbils"-rat, der er let at skubbe mellem fingrene. Det er en klar ændring fra det mere massive greb på et klassisk GT-rat.

Konstruktionen er ren: regelmæssige sømme, veltilpassede krydsningszoner, ingen mærkbar slør. Metaldelene indgyder tillid, og fælgen ser ud til at holde til hård brug på Direct Drive-baser. Sammenlignet med indgangsrat fra samme mærke er der helt klart en større følelse af tæthed og seriøsitet, selv om det ikke er helt på niveau med nogle af de bedste rat i metal og fuldnarvet læder.

Det, der kan være lidt skuffende, er den generelle nøgternhed, hvis du er på udkig efter et ultra sofistikeret look. Det er et enkelt design, udtænkt med henblik på effektivitet, uden stort integreret display eller omfattende frontplade. Sammenlignet med mere funktionsrige GT- eller F1-rat ser dette ClubSport Drift V2 lidt "nøgent" ud, men det er også det, der gør det til et meget strømlinet rat, der er fantastisk at bevæge sig rundt på.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

ClubSport Steering Wheel Drift V2 integreres i Fanatecs økosystem via hub-systemet (Universal Hub, ClubSport Hub osv., afhængigt af hvilken version du vælger). Det er her, alt kommer i spil med hensyn til indstillinger og ergonomi. Selve hjulet er en fælg. Rigdommen kommer fra det nav, du kombinerer det med.

I praksis finder du, når den er monteret på en Fanatec-base, de sædvanlige menuer via pc-driveren og tuningsmenuen, der er direkte tilgængelig fra basen eller via hubknapperne. Du kan justere FFB'ens samlede effekt, filteret, lineariteten, rotationsvinklen og styrken af de sekundære effekter. Fordi fælgen er let, mærkes hver justering kraftigere end på et tungere hjul. Du vinder i reaktionsevne. Det er meget mærkbart ved hurtige korrektioner.

Tilpasning afhænger også af valget af hub: Nogle har masser af knapper, andre er mere minimalistiske. Til multifunktionel brug er en hub med et minimum af frontkontroller næsten uundværlig, især hvis du spiller på en pc med flere sims og mange mappede funktioner. Til mere drift/sjov brug kan selv en enklere konfiguration gøre jobbet.

Indlæringskurven er ret blid. Dette er ikke et rat, der gør livet svært. Den runde diameter, manglen på eksotiske former og den lette håndtering betyder, at du vænner dig til det meget hurtigt, selv hvis du kommer fra et GT- eller CSL-baseret originalt rat. Det, der virkelig skal justeres, er kraften i FFB, fordi fælgens lethed nogle gange giver dig lyst til at skubbe basen lidt længere.

Hvad angår kompatibilitet, holder vi os til den klassiske Fanatec-ramme: PC er ikke noget problem, konsoller afhænger af den anvendte base. Rattet følger basens kompatibilitet, ikke omvendt. For de andre elementer i opsætningen (pedaler, gearstang, håndbremse, cockpit) giver Drift V2 ingen særlige begrænsninger. Den integreres ligesom enhver anden Fanatec-fælg.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder er det helt klart en del, som du kan beholde i lang tid. Du kan ændre basen, cockpittet, skærmen, og dette rat vil stadig være brugbart. Det kan bruges som et andet specialiseret drift/rally-hjul, hvis du allerede har en GT, eller som din primære fælg, hvis du foretrækker runde letvægtshjul.

Fornemmelser i spillet: præcision, greb og kontrol

Der, hvor Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 virkelig kommer til sin ret, er på banen. Kombinationen af diameter og lav vægt giver en meget livlig kørsel. På en Direct Drive-base får du virkelig fornemmelsen af, at motoren er "sluppet løs". Drejningerne er hurtige, modstyringen går af sig selv, og hjulet vender tilbage til linjen med en meget naturlig følelse af fluiditet.

Når det gælder præcisionen af force feedback, filtrerer fælgen næsten intet fra. Hver eneste lille bevægelse i bilen mærkes i hænderne. I velafstemte simulationer er det meget nemt at aflæse starten på overstyring, nedtrapning af et gear og variationer i vejgreb under opbremsning. Man forstår med det samme, hvad bilen gør. Det er, som om fælgens lethed fjerner et lag af inerti mellem dig og basismotoren.

I sving gør denne konfiguration rattet meget nemt at placere. Ved indkørsel kan du finjustere vinklen, især på biler uden hjælpemidler. Ved fuld downforce kræver den tynde kant lidt tilvænning, hvis du kommer fra et stort GT-rat, men du vinder i finesse og rå fornemmelse. Vi ved præcis, hvor godt dækkene holder, især på landevejsbiler, driftbiler, rallyer og visse vintage-GT'er.

På vibratorerne er feedbacken tydelig. Du kan mærke tekstur og overfladeændringer. Det bliver ikke blødt op af rattet, tværtimod. Rystelserne går lige igennem fælgen. Nogle mennesker vil kunne lide denne meget "levende" fornemmelse, mens andre vil foretrække et lidt tungere rat for at dæmpe feedbacken en smule. Over lange sessioner kan det være lidt trættende, hvis du sætter FFB'en meget højt, men ved at justere indstillingerne finder du snart en god balance.

I hurtige sekvenser skiller Drift V2 sig virkelig ud. Styretøjsændringer er ultra-responsive. Du kan bogstaveligt talt få bilen til at danse, især på snoede baner eller i rallies. Når det gælder drifting, er det helt klart her, produktet kommer til sin ret: Rattet drejer hurtigt, vender hurtigt tilbage og er let at indhente. Du kan lade rattet dreje i dine hænder og samle det op igen med stor præcision. Man får en fornemmelse af, at man altid kan indhente bilen, selv når det går stærkt.

Med hensyn til konsistens over lange sessioner lider rattet ikke. Der er ingen slør, ingen uvedkommende støj, og intet knækker. Det eneste, man skal være opmærksom på, er slid på belægningen, hvis man ofte spiller uden handsker. Alcantara elsker sved og moderat gnidning, men det ender altid med at blive lidt mærket med tiden. Med hensyn til komfort belaster den tynde kant fingrene lidt mere end et tykt rat, men til gengæld bliver hænderne ikke så trætte over lange afstande.

Sammenlignet med et tungere, mere GT-orienteret rat er oplevelsen mere direkte, mere rå. Man mister lidt af "komforten" i den naturlige filtrering, som en mere massiv fælg giver, men man vinder i kraftfeedbackens livlighed og detaljerigdom. Sammenlignet med en endnu stivere og mere poleret topklassefælg får man en fornemmelse af, at man ikke går efter total ultra-premium, men forholdet mellem pris og følelse er stadig meget godt.

Det, der virkelig imponerede mig, var den selvtillid, han viste i de hurtige korrektioner. Du kan komme lidt for hårdt ind, provokere bilen, og så har du midlerne til at indhente det forsømte. Du angriber mere, simpelthen fordi du føler, at du har kontrol.

Hvem er det til? Hvad vi kan lide, hvad vi ikke kan lide

ClubSport Steering Wheel Drift V2 henvender sig primært til øvede og avancerede spillere, der ved, hvad de leder efter: et rundt letvægtshjul, der er perfekt til drifting, rally, sportsvogne eller veteranbiler. Det er også velegnet til motiverede begyndere, der ønsker at investere direkte i en seriøs, holdbar fælg, især hvis de sigter mod en Fanatec-opsætning på lang sigt.

Det, jeg især kan lide, er følelsen af kontrolleret lethed, som virkelig ændrer opførslen på enhver base, selv en mindre kraftig en. Du har også en diameter, der er perfekt anvendelig i alle typer discipliner, hvilket gør det til et overraskende alsidigt hjul. Konstruktionen er solid og betryggende: Du føler ikke, at du holder et gimmick-tilbehør, men et ægte stykke simracing, der er designet til at holde og modstå timevis af spil.

På den anden side er der et par begrænsninger, man skal være opmærksom på. Fraværet af integrerede funktioner på selve fælgen (displays, mange integrerede knapper, drejeknapper) betyder, at alt afhænger af det nav, du vælger. Hvis du kommer fra et rat med et meget komplet sæt betjeningselementer, kan du føle, at du tager et skridt tilbage. Den tynde fælg vil heller ikke tiltale alle; nogle foretrækker grebet fra et tykkere rat, især til moderne GT- eller langdistanceracing. Endelig kræver alcantara-belægningen et minimum af pleje, ideelt set handsker, hvilket giver lidt begrænsninger, hvis du spiller mere afslappet.

Med hensyn til investering er dette et produkt, der giver mening, hvis du vil blive i Fanatec-økosystemet. Den opfattede værdi er god: Du betaler for et hjul, der virkelig kan forandre dine fornemmelser, især hvis du kommer fra en tungere eller mere grundlæggende fælg. Det er ikke det mest spektakulære produkt visuelt, men med hensyn til følelse og kontrol er forholdet mellem pris og fornøjelse overbevisende, især til drift/rally-orienteret brug.

Bedømmelse: Drift V2, et ægte aktiv i et Fanatec-setup

Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 revolutionerer ikke et setup med sine tekniske specifikationer, men med den måde, det opfører sig på, når det er monteret på basen. Det ændrer den måde, rattet drejer på, den måde, FFB udtrykker sig på, og den måde, du interagerer med bilen på. Konkret får du bedre respons, mere detaljeret feedback og bedre kontrol i ekstreme situationer.

På markedet er den klart placeret i den solide mellemklasse: mere seriøs, bedre finish og mere specialiseret end entry-level fælge, men uden at gå efter den vanvittige pris og finish på hyper-premium full replica hjul. Det er en central brik i Fanatecs økosystem, især hvis du er på udkig efter en rund, alsidig fælg med en ægte drift-orientering.

Jeg vil anbefale det til spillere, der kan lide sportslige landevejsbiler, drifting, rally og discipliner, hvor styrevinklen er vigtig, og hurtige korrektioner er hyppige. For en person, der næsten udelukkende kører moderne GT- eller formelbiler, vil et rat i GT- eller F1-stil give mere mening. Og hvis du er på udkig efter et meget tungt, meget tykt, ultrafiltrerende rat, er det ikke dette produkts profil.

Hvis du er på udkig efter et let, præcist rat, der viser din Fanatec-base og virkelig giver dig følelsen af at styre bilen med fingerspidserne, kan dette produkt helt klart gøre en forskel i dit setup.</final