Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 til Xbox: min mening efter testen

I Fanatecs sortiment er ClubSport Steering Wheel Drift V2 til Xbox klart designet som et "sjovt, men seriøst" rat. Det er hverken et stort, ultra-premium GT eller et lille, simpelt rat: Det er et let, drift-orienteret, dynamisk, Xbox-kompatibelt rat, der bygger på Fanatecs grundprincipper og henvender sig til dem, der ønsker maksimal reaktionsevne.

På papiret lover det tre ting: lethed til ultrahurtige korrektioner, Xbox-kompatibilitet uden besvær takket være modulet og en ClubSport-konstruktion, der skal kunne holde til selv den mest intensive brug. Det er den slags rat, der tiltrækker drift-fans lige så meget som dem, der kører rally eller touring-biler.

For mit vedkommende så jeg på det fra en meget enkel vinkel: Tilbyder det virkelig noget i forhold til et tungere GT-hjul, især med hensyn til præcision, overgange mellem greb og slip og komfort under sessioner, hvor du kører meget? Og frem for alt, gør løftet om "drifting" det ikke for specifikt til andre discipliner?

Design, fremstilling og følelse

Visuelt ligner Drift V2 straks et letvægtsracerhjul. Fælgen er tynd, diameteren lille med et meget åbent design, der udstråler lydhørhed. Ingen dikkedarer, intet unødvendigt æstetisk overlay: Du kan mærke, at målet er at have et rat, som du kan håndtere hurtigt og ofte.

Materialerne er i tråd med ClubSport: metalstruktur, alcantara- eller ruskindsbeklædning (afhængigt af versionen) og knapper integreret via Xbox Fanatec-hubben. Det første indtryk i hånden er en lethed. Du føler, at der er mindre inerti end med et stort GT-rat eller et F1-rat fyldt med knapper. Retningsskift føles mere livlige, selv når det er koldt, bare ved at bevæge rattet, når det står stille.

Den overordnede stivhed er meget god for kategorien. Jeg følte ikke nogen mærkbar flex i fælgen på en stærk base, selv når jeg kørte hårdt i drift- eller rallystil. Knapperne på Xbox-modulet er ikke så eksklusive med hensyn til klik som på nogle meget avancerede hjul, men de er stadig skarpe, godt fordelt og nemme at nå under kørsel.

Det, der umiddelbart overrasker, er kontrasten mellem dens minimalistiske udseende og dens oplevede soliditet. Den føles som et stykke legetøj, når man løfter den op, fordi den er så let, men når den først er sat fast på basen, føles den seriøs. Der, hvor jeg var lidt mindre overbevist, var med betrækket: Behageligt og behageligt, når man har handsker på, men det kan hurtigt vise tegn på slitage, hvis man kører systematisk med bare hænder. Det er ikke tykt, ultraholdbart læder.

Sammenlignet med andre, mere "massive" Fanatec-rat mister vi helt klart følelsen af tæthed og luksus, men vinder i smidighed. Dette er typisk den slags rat, der er designet til at være "performance" snarere end "status".

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 til Xbox er ikke en base, så alt, hvad der har med styrke, følelse og adfærd at gøre, indstilles via Fanatec-basen og den interne software. Den gode nyhed er, at rattet er fuldt ud anerkendt i økosystemet: På både pc og Xbox er integrationen problemfri, så længe din base er Xbox-kompatibel og opdateret.

Med hensyn til tilpasning er der to hovedfokusområder: basisindstillingerne (styrke, filtrering, refokuseringsfeedback osv.) og den måde, du tildeler de tilgængelige knapper på. Xbox-knapperne, -triggerne og -kontrollerne på navet dækker alle de klassiske behov: menu, virtuel håndbremse, visningsskift, nulstilling osv. Det er ikke et prototypehjul med femten enkodere, men til drifting, rally, touring eller endda let GT er der masser at gøre.

Indlæringskurven er ret blid, hvis du allerede er fortrolig med Fanatecs økosystem. Du skifter hjul, justerer FFB-kraften (jeg plejer at sænke den en smule for at udnytte fælgens lethed) og bruger et par sessioner på at finjustere. Hvis du kommer fra et tungere hjul, skal du bruge lidt tid på at vænne dig til det, fordi hjulet reagerer hurtigere på en bevægelse med håndleddet. Når du først har fået styr på det, er det meget naturligt.

Med hensyn til kompatibilitet er den største fordel naturligvis Xbox. Tilstedeværelsen af det dedikerede modul betyder, at du kan nyde din Fanatec-opsætning på konsollen uden at skulle pille ved noget. På pc fungerer alt også, med mulighed for at skubbe indstillingerne meget længere ind i menuerne. Fanatec-økosystemet klarer resten: Du kan bruge dette rat med stort set hele udvalget af kædestænger (afhængigt af generation og Xbox-kompatibilitet) og kombinere det med et Load Cell- eller hydraulisk kranksæt, et gearskifte, en analog håndbremse, i et cockpit eller på et hjulstativ.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder ser jeg det klart som et specialhjul, der supplerer et eksisterende setup, snarere end et "one and only"-hjul. På et mellemklasse- eller topklasse-setup giver det perfekt mening som et hjul, der er dedikeret til drifting, rally eller nervøse biler.

Fornemmelser i leg: hvor det gør en forskel

Det er på banen, at Drift V2 virkelig viser sit værd. Det første, der springer i øjnene, er præcisionen i feedbacken ved små korrektioner. Med en Direct Drive-base eller en god bæltebase betyder rattets lethed, at den mindste detalje i FFB'en omsættes til en hurtig bevægelse, der er nem at kontrollere. Det er lettere at mærke mikroforskydningerne i bagenden, når bilen begynder at gå i stå, især i drifting eller kontrollerede glidesituationer.

I hurtige sving får man en følelse af meget direkte kontrol. Der er lidt mindre armvridning end med en stor fælg, indgangen til hjørnet er ligetil, og korrektioner foretages med håndleddet. Fælgen forbliver stabil på lange nedkørsler uden parasitære vibrationer. Du kan meget hurtigt se, om bilen er let understyrende, i neutral position eller på grænsen til, at bagenden begynder at ville overhale foran. Du forstår straks, hvad bilen gør.

Når det gælder aflæsning af grebet, fungerer kombinationen Fanatec base + let rat godt. Når du når bremsepunktet, kan du mærke, hvordan belastningen overføres, det øjeblik, hvor forenden virkelig griber fat, og derefter grænsen. Ved drifting eller rally er det overgangen, der virkelig taler for sig selv: Når bilen bevæger sig fra greb til glidning, bliver rattet mere "levende" uden at være ukontrollerbart. Du kan lade rattet justere sig selv en smule og nemt fange det.

På vibratorer er feedbacken ret tør og let at aflæse. Store kantsten på moderne baner omsættes til rene impulser uden overfiltrering. Du kan mærke forskellen mellem en flad vibrator og et stort fremspring, der kan destabilisere bilen. I ren drifting er det mindre kritisk, men på en traditionel bane hjælper det virkelig at placere bilen med en centimeters nøjagtighed, især i chikaner.

Ved lange sessioner spiller lav inerti en vigtig rolle. Der er meget mindre træthed i underarmene end med en stor, tung fjerbold ved høj FFB-intensitet. Selv med relativt høj kraft kræver hurtige korrektioner mindre indsats. Man kan mærke det i løbet af to-tre timers kørsel. Du har mere energi til at koncentrere dig om banen i stedet for den fysiske kamp med rattet.

Når det drejer sig om hurtige korrektioner, er det helt klart her, Drift V2 skiller sig ud fra mere massive rat. Når bagenden pludselig går i stå, ryger rattet hurtigt, men det forbliver håndterbart, fordi den masse, der skal indhentes, er lav. Du kan modstyre, centrere igen og foretage små justeringer hurtigt efter hinanden uden at føle, at du kæmper mod et for tungt rat. Til drifting er det en stor fordel: Sekvenserne bliver mere flydende, mindre "kampsport".

Sammenlignet med et tungere hjul på samme base mister du lidt af den "stærke ratfølelse", som giver reel modstand under kraftig downforce. Nogle mennesker kan måske ikke lide det til prototyper eller ultrahurtige GT-biler, hvor man leder efter en mere "jordbunden" fornemmelse. På den anden side, på mere legesyge biler, rallybiler, driftbiler, touringbiler eller endda små, nervøse træk, er gevinsten i reaktionsevne meget mærkbar. Det er et rat, der giver dig lyst til at provokere bilen, ikke bare køre den rent.

Hvem er det til? Styrker og begrænsninger at være opmærksom på

Den ideelle profil for Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 til Xbox er den simracer, der allerede har et minimum af udstyr, som kører på en Fanatec-base, og som ønsker et rat dedikeret til dynamiske discipliner: drift, rally, aggressivt tidsangreb, muskuløse touringløb. På Xbox er det også klart rettet mod gamere, der ønsker at udnytte en Fanatec-opsætning uden at sidde fast i et rat, der er for GT-agtigt eller for rodet.

Det, jeg sætter mest pris på, er dens reaktionsevne. Ultrahurtige svingskift føles naturlige og ubesværede, og man får en meget god fornemmelse af bilens bagende. Dernæst giver karrosseriets lethed ægte komfort over lange sessioner, især med en generøs FFB. Endelig er den alsidig nok til at blive brugt på klassiske baner, så du ikke får indtryk af, at du er helt begrænset til 100 %-drifting.

Men der er grænser. For en person, der er på udkig efter et enkelt "all-purpose"-hjul, er det ikke nødvendigvis det mest sammenhængende: mindre diameter, specifikt udseende, færre knapper end nogle meget komplette moderne hjul. Det andet punkt er, at det er lidt mindre "luksuriøst" at røre ved end de mere eksklusive læderhjul: Belægningen i alcantara-stil er behagelig, men mere krævende med hensyn til vedligeholdelse og mere følsom over for slitage, hvis du ofte kører med bare hænder. Endelig afhænger den opfattede værdi af, hvordan du bruger det: Hvis du ikke kører meget drifting eller discipliner, hvor glidende kørsel er centralt, kan investeringen virke mindre indlysende sammenlignet med et mere alsidigt GT-rat.

Det er klart, at for en konsol- eller pc-spiller, der allerede er udstyret med en Fanatec-base, og som virkelig ønsker at forbedre sin kontrol i glidefaser og hurtige sekvenser, forbliver forholdet mellem sensation og pris sammenhængende. For rene begyndere, der er på udkig efter deres første rat, er det ikke det mest logiske rat at købe.

Bedømmelse: Hvor passer Drift V2 ind i et Fanatec-setup?

Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 til Xbox forvandler ikke en gennemsnitlig base til et FFB-monster, men det ændrer helt klart den måde, du interagerer med bilen på. I en eksisterende opsætning giver det en dimension af livlighed og kontrol til glidebanen, som et stort, tungt rat vil have svært ved at tilbyde. Det er en ægte "feel refiner" snarere end bare et æstetisk tilbehør.

På markedet er det placeret i den specialiserede mellemklasse: mere kvalitet og seriøsitet end et lille indgangshjul, men mindre luksuriøst og mindre fyldt med kontroller end et GT- eller prototypehjul i den absolutte topklasse. Det gør præcis, hvad man forventer af et drift-hjul: Det er let, hurtigt og direkte, og Xbox-kompatibilitet er en bonus for dem, der spiller på en konsol.

Jeg vil klart anbefale det til øvede eller erfarne sim-racere, der allerede har investeret i Fanatecs økosystem, og som ønsker et ekstra rat, der er rettet mod drift/rally/aggressiv kørsel. For en person, der leder efter et enkelt, meget alsidigt rat, eller som primært kører udholdenhedskørsel og seriøse GT-biler, vil en større, mere luksuriøs fælg være mere velegnet.

Hvis du leder efter et rat, der er let, livligt, designet til hurtige korrektioner og Xbox-kompatibelt inden for Fanatec-økosystemet, kan dette produkt helt klart gøre hele forskellen for dit setup.