Fanatec Clubsport Handbrake V1.5: Ernsthafte Handbremse für anspruchsvolle Simracer

Die Fanatec Clubsport Handbrake V1.5 gehört eindeutig in die Kategorie der "ernsthaften" Peripheriegeräte für Simracing. Kein Spielzeug, kein Gadget, sondern eine echte analoge Handbremse, die für Rallyes, Drifts und alle Disziplinen gedacht ist, bei denen das Management des Hecks genauso wichtig ist wie das Treten des Gaspedals. Sie zielt auf das mittlere/fortgeschrittene Segment ab: kräftiger und glaubwürdiger als die kleinen Handbremsen der Einstiegsklasse, aber ohne den Preiswahn einiger ultrahochwertiger Modelle zu erreichen.

Auf dem Papier verspricht sie eine präzise Kontrolle über den Hub, eine langfristig orientierte Vollmetallkonstruktion und eine saubere Integration in das Fanatec-Ökosystem. Die Idee ist einfach: eine Handbremse anbieten, bei der man dosieren und nicht nur auslösen kann.

Mein Blickwinkel ist hier sehr konkret: Gefühl in der Hand, Progressivität im Spiel, Qualität der Materialien und wirklich einfache Integration in ein bestehendes Setup. Das Ziel ist es, zu sehen, ob dieses Handbrake V1.5 einen echten Mehrwert für das Fahren bietet oder ob es nur ein "nice to have" für Detailfans ist. Wir haben es hier eindeutig mit einem Gerät zu tun, das eine Rallye-Prüfung oder eine Kurvenkombination in einen Drift verwandeln kann. Es bleibt abzuwarten, ob es dies mit Raffinesse und Zuverlässigkeit tut.

Design & Herstellung

In der Hand vermittelt der Fanatec Clubsport Handbrake V1.5 sofort diesen Eindruck eines soliden Blocks. Metallstruktur, massiver Hebel, wenige sichtbare Plastikteile. Wir befinden uns auf einem Gerät, das schon beim ersten Kontakt Vertrauen erweckt. Nichts bewegt sich, nichts klingt hohl. Die Dichte ist da, man hat das Gefühl, dass es sich um ein Gerät handelt, das Hunderttausende von Abzügen ohne zu murren verkraften kann.

Die Verarbeitung ist sauber, nüchtern, eher typisch für ein "Arbeitsgerät" als für ein "Deko-Objekt". Die Oberflächen sind gut bearbeitet, die Lackierung wirkt seriös, die Ecken sind scharf, ohne Grate. Die mechanischen Anpassungen (Achse, Feder, Anschläge) erwecken nicht den Eindruck einer Bastelei, sondern eines beherrschten Industrieprodukts. Man merkt, dass es dafür gedacht ist, missbraucht zu werden.

Was ziemlich schnell überrascht, ist die Steifigkeit des Ganzen. Wenn der Hebel einmal richtig auf einem Cockpit oder einer geeigneten Platte befestigt ist, verdreht er sich kaum, selbst wenn man ihn hart anpackt. Das Feedback der Mechanik ist trocken, klar und ohne störendes Spiel. Man merkt schnell, dass diese Handbremse dafür gemacht ist, hart gezogen zu werden.

Was ein wenig enttäuschend sein kann, hängt vor allem mit der groben Ergonomie zusammen. Der Griff ist standardmäßig recht einfach gehalten, ohne extravaganten Griff oder ultrabequemen Schaumstoff. Er ist funktional, aber nicht luxuriös. Die Verarbeitung ist sehr ordentlich, aber nicht "Wohnzimmer-Premium" im Stil von maßgefertigten Werkstücken. Wir befinden uns hier irgendwo zwischen Profi und Semiprofi.

Gegenüber den sehr einsteigerfreundlichen Handbremsen aus Plastik ist es ein Unterschied wie Tag und Nacht. Im Vergleich zu einigen hochwertigen handgefertigten Modellen verliert man ein wenig den Aspekt des "mechanischen Schmuckstücks", aber man gewinnt an Integration und Kohärenz des Ganzen in einem Fanatec-Setup. Der Gesamteindruck bleibt der eines robusten Produkts, das bereit ist, den Alltag eines Simracers, der viel fährt, zu bewältigen.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Bei der Clubsport Handbrake V1.5 können Sie die Position des Hebels (horizontal oder vertikal, je nach Cockpit oder Rallyestil) und den Federwiderstand einstellen. Der Einstellbereich ist nicht unendlich, aber ausreichend, um die Härte an den eigenen Stil anzupassen: weicher für einen sehr reaktiven Drift, härter für einen Rallyesport, bei dem man die Kraft natürlicher dosieren möchte.

Wir haben es hier nicht mit der gleichen Komplexität der Einstellungen zu tun wie bei einem Pedalboard mit ultra-anpassbarer Lastzelle, aber die vorgeschlagenen Anpassungen haben einen echten Einfluss auf das Spiel. Man kann von einer sehr kurzen und nervösen Handbremse zu etwas Progressiverem und Längerem im Rennen wechseln, was die Art und Weise, wie man das Gleiten steuert, wirklich verändert.

Auf dem PC ist die Erkennung sauber, vor allem, wenn man bereits im Fanatec-Ökosystem ist. Über eine kompatible Basis oder ein kompatibles Modul angeschlossen, wird der Handbrake als analoger Eingang erkannt und passt gut zu den Kalibrierungsmenüs der Spiele. Bei Konsolen hängt alles sowohl von der verwendeten Fanatec-Basisstation als auch von der Unterstützung des Spiels ab. In der Praxis profitiert man in den meisten Fällen von der Integration über die Basisstation, aber es ist kein eigenständiges "universelles" Gerät, das man direkt an eine Konsole anschließen kann.

Die Kompatibilität mit dem Fanatec-Ökosystem ist seine wahre Stärke. Clubsport- oder CSL-Lenkräder, Pedale, Shifter: Alles lässt sich recht übersichtlich verknüpfen. Man spürt, dass diese Handbremse eher dazu gedacht ist, sich in ein Gesamt-Setup zu integrieren, als alleine zu leben. Die Entwicklung ist einfach: Man kann sie wie einen zusätzlichen Baustein zu einem bestehenden Setup hinzufügen und sie behalten, wenn man die Basis oder das Lenkrad aufrüstet.

Die Lernkurve bleibt angemessen. Es dauert eine kleine Weile, bis man sich an das Rennen und die Dosierung gewöhnt hat, vor allem wenn man von einem einfachen Handbremsknopf kommt. Wenn man einmal im Spiel kalibriert und mechanisch eingestellt ist, findet man sich schnell zurecht. Es ist ein Peripheriegerät, das keine Angst macht, aber dennoch ein Mindestmaß an Zeit erfordert, um die Quintessenz aus ihm herauszuholen.

Sensationen im Spiel

Wo der Fanatec Clubsport Handbrake V1.5 seine volle Wirkung entfaltet, ist natürlich unter Spielbedingungen, auf der Erde, im Schnee oder auf Asphalt beim Driften. Was als Erstes auffällt, ist die Progressivität des Rennens. Man spürt deutlich, wie das Heck "bremsbar" wird, wenn man den Hebel zieht, anstatt einfach nur abrupt ein- und auszuschalten. Der Übergang zwischen Grip und Gleiten ist viel besser lesbar.

Präzision hat nichts mit einem Knopf oder einer digitalen Handbremse zu tun. Hier kann man entscheiden, ob man das Heck leicht entlastet, um das Auto anzumelden, oder ob man eine echte Querlage sucht. Bei einer einfachen Handbremse ist man oft entweder ganz eingehakt oder steht komplett quer. Mit diesem Modell ist es möglich, fein zu dosieren. Man gewinnt vor allem an Nuancen.

In engen Rallye-Kurven lässt sich das Auto natürlicher positionieren. Sie können die Handbremse am Kurveneingang betätigen, sie allmählich loslassen, um den Grip wieder aufzubauen, und den Kurvenradius mit dem Hebel wirklich anpassen. Das Auto wird lebendiger, aber auch berechenbarer. Man ist dem Gleiten nicht mehr ausgesetzt, sondern steuert es.

Auf Vibrationen oder bei Oberflächenübergängen erzeugt die Handbremse kein physisches Feedback wie ein Direct Drive-Lenkrad, aber ihre Sensibilität ermöglicht es, sich an das anzupassen, was man visuell liest und an den FFB des Lenkrads. Wenn das Auto bei einer Vollbremsung zu jagen beginnt, gibt der Hebel genug Kontrolle, um zu korrigieren, ohne alles zu zerstören. Man merkt relativ schnell, wann man zu weit gegangen ist.

Beim Driften ist es noch krasser. Der Start des Drifts ist klar und kontrollierbar. Man kann die Handbremse ziehen, um den Drift einzuleiten, und dann mit der Erholung spielen, indem man nicht bei jedem Zug an den Anschlag geht. Die Kurvenkombinationen werden flüssiger und man gewinnt bei längeren Fahrten an Konstanz. Der Arm ermüdet weniger, wenn die Feder richtig eingestellt ist, und die Bewegung des Handgelenks bleibt natürlich.

Bei langen Sessions ist die Konstanz gut. Der Hebel fühlt sich immer gleich an, kein merkliches Driften, kein verdächtiges Geräusch. Die Mechanik erweckt Vertrauen, was für ein gleichmäßiges Fahren unerlässlich ist. Man denkt nicht ständig an die Handbremse, sondern benutzt sie fast automatisch, wie eine Verlängerung des Arms.

Im Vergleich zu einer improvisierten "Handbremse" über einen Knopf am Lenkrad oder einen kleinen Plastikhebel in der Einstiegsklasse ist der Gewinn an Immersion und Vertrauen enorm. Endlich hat man etwas, das wie ein echtes Rallye- oder Drift-Cockpit aussieht. Im Vergleich zu einigen noch hochwertigeren Systemen, die auf fortschrittlicheren Sensoren oder Hydraulik basieren, ist das Fanatec am Ende des Rennens und beim Gefühl des "Anschlags" etwas weniger raffiniert, aber das Verhältnis Präzision / Einfachheit / Integration bleibt sehr interessant.

Was sich in Wirklichkeit am meisten ändert, ist die Fähigkeit, schnelle, kalkulierte Korrekturen vorzunehmen. Wenn das Heck stärker als erwartet ausbricht, kann man durch leichtes Loslassen des Hebels das Auto wieder einfangen, ohne die Kontrolle zu verlieren. Diesen Anpassungsspielraum hat man bei einem rein digitalen Gerät einfach nicht. Im Spiel bedeutet das mehr Vertrauen und mehr Spaß beim Angreifen.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Das Fanatec Clubsport Handbrake V1.5 richtet sich eindeutig an den Simracer, der bereits ein wenig in sein Setup investiert hat. Typisches Profil: Mittlerer bis fortgeschrittener Spieler, der auf Rallye, Drift oder Rennstrecken mit engen Passagen ausgerichtet ist, regelmäßig fährt und eine glaubwürdigere Kontrolle über das Heck wünscht. Für einen reinen Gelegenheitsanfänger können das Budget und die Spezialisierung unverhältnismäßig hoch erscheinen, insbesondere wenn der Rest des Setups noch grundlegend ist.

Was mir am meisten gefällt, ist die Gesamtkonstruktion. Man fühlt sich wie ein Produkt, das auf Langlebigkeit und Belastbarkeit ausgelegt ist, ohne Spiel und ohne besorgniserregenden Flex. Zweitens die Progressivität des Rennens: Die Fähigkeit, das Gleiten zu dosieren, verändert buchstäblich die Art und Weise, wie man eine Kurve bei einer Rallye oder beim Driften angreift. Und schließlich ist die Integration in das Fanatec-Ökosystem ein echter Pluspunkt: Einmal an eine kompatible Basisstation angeschlossen, kommuniziert alles reibungslos, die Erkennung in Spielen ist flüssig und man behält ein kohärentes Setup, das wie ein echtes Cockpit aussieht.

Die Einschränkungen sind jedoch vorhanden. Die Ergonomie des Griffs ist ziemlich neutral: Er erfüllt seine Aufgabe, aber es fehlt ein wenig an Komfort oder Grip für diejenigen, die lange Sessions oder ein sehr "Rallye-Pro"-ähnliches Gefühl mögen. Einige werden auch die mechanischen Einstellmöglichkeiten im Vergleich zu sehr hochwertigen Modellen als etwas eingeschränkt empfinden, insbesondere was die Körnigkeit der Widerstände und das Gefühl des Anschlags betrifft. Letzter Punkt: Für Spieler, die nicht bereits bei Fanatec sind, kann die Integration weniger offensichtlich sein, und das Produkt verliert im Vergleich zu einer eigenständigen universellen Handbremse einen Teil seines Interesses.

In Bezug auf den Wert handelt es sich um eine ernsthafte, aber kohärente Investition in ein Setup der mittleren bis fortgeschrittenen Preisklasse. Es ist kein Spontankauf, sondern eine wohlüberlegte Entscheidung für diejenigen, die Rallyes oder Drifts ernst nehmen. In einem bereits gut ausgestatteten Setup bringt dieses Handbrake V1.5 eindeutig eine weitere Stufe an Realismus und Kontrolle.

Urteil: Ein echtes Plus für Rallyes und Drifts

Das Fanatec Clubsport Handbrake V1.5 bringt etwas sehr Konkretes in ein Setup: den Übergang von einem einfachen Auslöser für das Gleiten zu einem echten Dosierungswerkzeug für das Heck. Es verwandelt ein rennstreckenorientiertes Cockpit in ein glaubwürdiges Cockpit für Rallye und Drift. Es ist das Zubehör, das ein "allgemeines" Setup in etwas Spezialisierteres und Immersiveres umwandelt.

Auf dem Markt ist sie im mittleren/oberen Bereich angesiedelt: weit über den Mini-Spielzeughandbremsen, aber zugänglicher und plug & play-fähiger als einige ultra-spezialisierte Systeme. Sie glänzt vor allem, wenn sie in einem Fanatec-Ökosystem verwendet wird, wo ihre Integration und Zuverlässigkeit Sinn machen.

Ich empfehle es denjenigen, die regelmäßig Rallyes, Rallycross oder Drifts fahren und bereits mit einer guten Basis und einem guten Lenkrad ausgestattet sind, und die einen Schritt weiter gehen wollen, was die Kontrolle über das Gleiten angeht. Für einen reinen Anfänger oder einen sehr gelegentlichen Spieler ist es besser, zuerst in ein gutes Lenkrad und eine solide Pedalplatte zu investieren, bevor man an eine dedizierte Handbremse denkt.

Wenn du nach Möglichkeiten suchst, das Heck besser zu kontrollieren, deine Querschläge zu dosieren und deine Specials wirklich lebendig zu machen, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.