ファナテッククラブスポーツハンドブレーキV1.5：要求の厳しいシムレーサーのための本格的なハンドブレーキ

ファナテッククラブスポーツハンドブレーキV1.5は、明らかにシムレーシング用の「本格的な」周辺機器のカテゴリーに属する。おもちゃでもなく、ガジェットでもなく、ラリーやドリフトなど、アクセルを踏み込むのと同じくらいリアエンドの管理が重要なすべての競技のために設計された本物のアナログハンドブレーキです。中級／上級者向けで、小型のエントリー・レベルのハンドブレーキよりも強力で信頼性が高いが、一部の超トップ・レンジ・モデルのようなクレイジーな価格には達していない。

その説明では、ストロークの正確なコントロール、長期にわたるフルメタル構造、ファナテックエコシステムへのシームレスな統合が約束されている。そのアイデアはシンプルで、ただリリースするだけでなく、コントロールできるハンドブレーキを提供することです。

手にしたときの感触、プレー中の進歩性、素材の品質、既存のセットアップへの組み込みやすさなどだ。目的は、Handbrake V1.5が本当にドライビングエクスペリエンスを向上させるのか、それとも細部にこだわるファンのための単なるアイテムなのかを確認することだ。これは明らかに、ラリーのステージや一連のカーブをドリフトに変えることができるデバイスだ。それが繊細で信頼性の高いものであるかどうかは、まだわからない。

設計・製造

ファナテック・クラブスポーツ・ハンドブレーキV1.5は、手に取るとすぐに頑丈なブロックという印象を受ける。金属構造、頑丈なレバー、目に見えるプラスチック部品はほとんどない。これは、最初に触れた瞬間から自信を抱かせるマシンだ。何も動かず、何も響かない。密度があり、ひるむことなく何十万枚ものプリントに耐えることができる装置の印象を受ける。

仕上げはすっきりと地味で、装飾品というよりは仕事道具のようだ。表面はよく加工され、塗装はまじめで、角度はきれいでバリがない。機械的な調整（車軸、バネ、ストッパー）は、DIYの印象ではなく、熟練した工業製品の印象を与える。酷使されることを前提に設計されていることが感じられる。

驚くべきはその剛性だ。コックピットや適切なプレートに正しく取り付けられると、レバーは強く押してもほとんどねじれない。メカニックからのフィードバックは、干渉するような遊びがなく、鮮明でクリーンだ。このハンドブレーキは強く引くように設計されていることがすぐにわかる。

少し残念なのは、人間工学に基づいた操作性だ。デフォルトでは、ハンドルはかなりシンプルで、贅沢なグリップも超快適なフォームもない。機能的ではあるが、高級感はない。仕上げは非常に良いが、カスタム加工パーツのような「リビングルーム・プレミアム」ではない。プロとセミプロの中間といったところか。

非常にエントリーレベルのプラスチック製ハンドブレーキと比較すると、昼夜逆転しています。最高級のハンドビルドモデルと比較すると、「機械的な宝石」という側面は少し失われますが、ファナテックセットアップの統合性と全体的な一貫性という点では得られます。全体的な印象は、シムレーサーの日々の過酷な走行に耐えうる頑丈な製品であることに変わりはない。

設定、カスタマイズ、互換性

ハードウェアの設定に関しては、クラブスポーツハンドブレーキV1.5では、レバーの位置（コックピットの形状やラリースタイルに応じて水平または垂直）とスプリングの抵抗を調整することができます。調整幅は無限ではありませんが、自分のスタイルに合わせるには十分な硬さです。反応性の高いドリフトでは柔らかめに、より自然に力をコントロールしたいラリーでは硬めに、といった具合です。

超カスタマイズ可能なロードセルを備えたクランクセットのような複雑な調整について話しているわけではありませんが、提供される調整はゲームに実際に影響を与えます。レース中、非常に短く神経質なハンドブレーキから、よりプログレッシブで長いハンドブレーキにすることができ、グライドの管理方法が本当に変わる。

PCでは、特にすでにファナテックエコシステムの一員であれば、検出は簡単です。互換性のあるベースまたはモジュールを介して接続すると、ハンドブレーキはアナログ入力として認識され、ゲームのキャリブレーションメニューとうまく連動します。コンソールでは、使用するファナテックベースとゲームサポートの両方に依存します。実際には、ほとんどの場合、ベース経由で統合を利用できますが、コンソールに直接接続できるスタンドアロンの「ユニバーサル」周辺機器ではありません。

ファナテックエコシステムとの互換性が真の強みです。ClubsportやCSLのステアリングホイール、ペダル、シフターなど、すべてが明確に連結されている。このハンドブレーキは、単独で使用するのではなく、全体的なセットアップの一部として設計されているように感じられます。進化はシンプルで、既存のセットアップに追加レンガとして追加でき、ベースやステアリングホイールのレンジを上げても維持できる。

学習曲線は合理的なままだ。特にシンプルなハンドブレーキボタンから始めている場合は、レーシングとプロポーショニングに慣れるのに少し時間がかかる。ゲーム内で調整し、機械的に調整すれば、すぐにコツをつかめるだろう。怖い周辺機器ではないが、最大限に活用するには少し時間がかかる。

危機に瀕した感覚

ファナテック・クラブスポーツ・ハンドブレーキV1.5が本領を発揮するのは、もちろん、砂利道、雪道、アスファルトのドリフトといったコンディションでのプレーだ。まず印象的なのは、レースがいかにプログレッシブであるかということです。突然スイッチが入ったり切れたりするのではなく、レバーを引くにつれてリアエンドが「制動」していくのが実感できる。グリップとグライドの切り替えがより明確になっている。

精度はボタンやデジタル・ハンドブレーキとは関係ない。ここでは、リアを少し軽くして車籍を取るか、本当の横風を狙うかを決めることができる。基本的なハンドブレーキでは、完全にハマるか、完全に横風になるかのどちらかになることが多い。このモデルでは、その量を微調整することができる。何より、ニュアンスが増す。

ラリーのタイトなコーナーでは、クルマはより自然にポジションを取る。カーブの立ち上がりでハンドブレーキをかけ、徐々に離してグリップを上げ、レバーでカーブの半径を調整する。クルマはより生き生きとし、同時に予測しやすくなる。もはやスライドに支配されるのではなく、自分でコントロールするのだ。

バイブレーターや路面変化では、ハンドブレーキはダイレクトドライブ・ステアリングホイールのように物理的なフィードバックを発生しないが、その感度の高さによって、視覚的に読み取ったことやステアリングホイールのFFBに適応することができる。ブレーキングでクルマが追従し始めると、レバーはすべてを壊すことなく修正するのに十分なコントロールを与えてくれる。行き過ぎたときにはすぐに気づく。

ドリフトでは、それはさらに明白だ。滑り出しは明確でコントロールしやすい。ハンドブレーキを踏んでドリフトを開始し、リカバリーで遊ぶことができる。一連のターンがスムーズになり、長時間のセッションでも安定性が増す。スプリングがうまく調整されていれば腕の疲れも少なく、手首の動きも自然なままだ。

長時間のセッションでも、一貫性は良好だ。レバーの感触も同じで、目立ったドリフトもなく、不審なノイズもない。安定した走りを維持したいのであれば、このメカニックは自信を与えてくれる。ハンドブレーキについて考える時間はなく、腕の延長のようにほとんど自動的に使う。

ステアリングホイールのボタンや入門用の小さなプラスチック製レバーを使った即席の「ハンドブレーキ」に比べ、没入感と信頼性の向上は非常に大きい。ついに、本物のラリーやドリフトのコックピットに似たものを手に入れたのだ。より高度なセンサーや油圧をベースにしたさらにハイエンドのシステムと比較すると、ファナテックはレース終盤や「停止」感覚においてやや洗練されていないが、精度／シンプルさ／統合の比率は非常に興味深い。

本当に変わるのは、素早く計算された修正ができることだ。リアが予想以上に失速しても、レバーを少し離すだけで、クルマはコントロールを失うことなく回復する。純粋なデジタル・システムでは、このような調整の余裕はない。プレーでは、これが自信につながり、アタックする喜びが増す。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

ファナテッククラブスポーツハンドブレーキV1.5は、すでにセットアップに最低限の投資をしているシムレーサーをターゲットにしています。典型的なプロフィールは、中級からベテランのプレーヤーで、ラリー、ドリフト、またはタイトなパスのあるサーキットでのレースを志向し、定期的にドライブし、リアのより確実なコントロールを望んでいる。純粋なビギナーにとっては、予算と専門性が不釣り合いに思えるかもしれません。

私が最も高く評価しているのは、全体的な構造だ。遊びがなく、フレックスも心配ない。グライドをコントロールできることで、ラリーやドリフトでのコーナーアタックの仕方が文字通り変わる。互換性のあるベースに接続すれば、すべてがうまく通信し、ゲームでの認識もスムーズで、本物のコックピットのような首尾一貫したセットアップを維持できます。

しかし、限界もある。グリップのエルゴノミクスは、かなりニュートラルだ。仕事はできるが、長時間のセッションや非常に「プロラリー」的な感触を好む人には、快適さやグリップ感が少し足りない。また、機械的な調整オプションは、特に抵抗の粒度やストップの感触の点で、非常にハイエンドのモデルと比べると少し限られていると感じる人もいるだろう。最後のポイント：ファナテックをまだ使用していないプレーヤーにとっては、統合が容易でない可能性があり、スタンドアローンのユニバーサルハンドブレーキと比較すると、製品の魅力が失われるかもしれない。

価値という点では、これは中級から上級レンジのセットアップのための真面目だが首尾一貫した投資である。衝動買いではなく、ラリーやドリフトに真剣に取り組む人のための、熟慮された選択だ。すでに装備の整ったセットアップにおいて、このハンドブレーキV1.5は、明らかにリアリズムとコントロールのさらなるレベルをもたらす。

評：ラリーやドリフトには本当にプラスになる

ファナテッククラブスポーツハンドブレーキV1.5は、シンプルなスライドトリガーから本物のリアエンドプロポーショニングツールへと、セットアップに具体的な何かをもたらします。サーキット志向のコックピットを、信頼性の高いラリーやドリフト用のコックピットに変えます。一般的な」セットアップを、より専門的で没入感のあるものに変えるアクセサリーです。

市場では、中級/トップレンジに位置づけられます。おもちゃのミニハンドブレーキよりもはるかに上ですが、超専門的なシステムよりもアクセスしやすく、プラグ＆プレイが可能です。ファナテックエコシステムで使用される場合に最も輝きを放ち、その統合性と信頼性は理にかなっています。

ラリーやラリークロス、ドリフトに定期的に参戦していて、すでにちゃんとしたベースとステアリングホイールを装備していて、グライドコントロールを次のレベルに引き上げたい人にお勧めしたい。純粋なビギナーやごくたまにしか走らない選手には、専用のハンドブレーキを考える前に、いいステアリングホイールとしっかりしたペダルユニットに投資したほうがいい。

もしあなたが、後方でのコントロールの向上、より正確なクロスカット、より生き生きとしたスペシャルプレーをお望みなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるだろう。