ファナテック・クラブスポーツ・ハンドブレーキV2：テスト＆レビュー｜2026年の本当の価値は？
ファナテック・クラブスポーツ・ハンドブレーキV2：私の簡単な意見
ClubSport Handbrake V2は、位置センサーを廃止し、本物の荷重セルを採用しています。これは、微動だにしない機械加工された金属ブロックに収められています。 プリロード、ストローク、位置を調整でき、水平・垂直どちらの設置にも対応し、ラリーでもドリフトでもその真価を発揮します。唯一の欠点は、別途アダプターを購入しない限り、USBに直接接続できないことです。
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気に入った点
- 力用ロードセル。従来の位置センサーよりもはるかに精密な測定が可能
- 鋼およびアルミニウムの機械加工品。強い引張力がかかってもたわみがゼロ
- 包括的な調整機能：プリロード、ストローク（スペーサー：60/70/80 mm）、3段階の角度調整
- 「水平走行（ロード）」と「垂直走行（ラリー）」の2つの走行モードを、わずか数秒で切り替え可能
- ラリーやドリフトに最適な、優れた剛性と再現性
留保事項
- 純正のUSB直接接続機能はなく、アダプターは別途購入が必要
- コンソール版では、Fanatecのベースを介してのみ動作します
- 各調整を行う際には、上部プレートを取り外す必要があります
- 堅い感触のため、たまにしか使わない人には敬遠されがち
- ベルト式ベースでは、信号のキャリブレーションがまだ完全には行われていない（ファームウェアによる修正が予定されている）
製品仕様書
| センサーの種類 | ロードセル（力測定） |
| シャーシ | 鋼およびアルミニウム、鋳造およびCNC加工 |
| ピボット | ボールベアリング |
| 指針 | 水平（ロードレース）と垂直（ラリー） |
| ストローク調整 | スペーサー 60、70、80 mm |
| プリロード調整 | リアメタルディスク |
| 角度調整 | 3つのポジション |
| 基本接続 | RJ12からFanatecベースへ |
| スタンドアロンPCへの接続 | ClubSport USBアダプター（別売り） |
| コンソールの互換性 | Fanatecベース経由のみ |
無理やり引くハンドブレーキ
ClubSport Handbrake V2の真の変更点は外観ではなく、センサーにあります。Fanatecは、旧世代のポジションポテンショメータを、レバーに加えられる力を検知するロードセルに置き換えました。 具体的には、レバーが動いた距離ではなく、加えられた圧力こそが重要になったのです。 ハンドブレーキにとって、これはすべてを変える要素です。荷重の伝達が開始される瞬間から後輪が完全にロックされるまでの間に、明確な段階的な変化を感じ取ることができます。これは、ミリ単位でドリフトを制御する際にまさに求められる感覚そのものです。
曲がらない金属の塊
これは本格的な機材だ。 シャーシは鋼とアルミニウムの複合構造で、鋳造後にCNC加工が施されており、レバーのピボット点にはボールベアリングが採用されています。グリップは太く手にしっかりフィットし、何より、荒々しく引っ張っても全体に全くたわみが生じません。 このレベルの仕上げは、プラスチック製品とは雲泥の差です。本体は重厚で信頼感があり、その剛性のおかげで、手とセンサーの間で歪みが生じないため、操作の精度に直接寄与しています。
ボンネット下の調整余裕
上部のプレートを取り外すと、さまざまな調整機能が現れます。プリロードは背面の金属ディスクで調整します。プリロードを強くすればするほど、エラストマーとロードセルの積層部に張力がかかり、レバーの初期抵抗が増加します。 ストロークは、付属の60、70、80mmのスペーサーで調整でき、レバーの角度も3段階に設定可能です。これにより、好みに合わせて引き心地の硬さや引き長さを自由に調整できます。 正直なところ、唯一の欠点は、これらの調整を行うたびに毎回上部プレートを外さなければならない点です。もっと素早くアクセスできればよかったと思います。
首を伏せるか、立てるか
V2は2つの向きで取り付けることができます。水平に設置すると、一般道用ハンドブレーキとしての定番の構成になります。垂直に設置するとラリーモードとなり、競技用油圧ブレーキのようにレバーが垂直に立ち上がります。 どちらの配置への切り替えもわずか数秒で完了するため、GT走行とダートステージを交互に走る場合には非常に便利です。
実際に動かしてみるとこうなります
実際に使ってみると、その感触は素晴らしい。レバーはしっかりとしていて、操作感が明確で、引いたときに安心感のある機械的な反応が返ってくる。 ラリーでは、この堅さが大きな威力を発揮します。リアへの荷重を驚くほど再現性高く調整でき、コーナーごとにまったく同じ圧力をかけることが可能で、これはダートコースのヘアピンカーブをスピンせずに駆け抜けるためにまさに必要な要素なのです。 ドリフトでは、部分的なブレーキ操作においてロードセルが真価を発揮します。オン／オフ式の位置センサーでは曖昧になりがちな場面でも、ここではロック率を正確に調整できるのです。 ただし、現実を直視する必要があります。プリロードやエラストマーを調整したとしても、ブレーキの感触は依然として「硬め」の部類に属します。要求の厳しいドライバーにとっては強みですが、ごく軽い制動を求めるカジュアルなドライバーにとっては、最初は驚かされるかもしれません。 長時間のセッションでは、この硬さゆえに力強い操作が必要になりますが、ストロークが短く、フィードバックが即座に得られるため、疲れは感じません。
接続、まさに不協和音
これが、誰もが気になってしまう点だ。本来、V2はFanatecベースの背面にRJ12で接続するだけで、それ以上は何も必要ない。 PC上でスタンドアロンUSBデバイスとして直接使用するには、別途ClubSport USBアダプター（約20ユーロ）を購入する必要があります。この価格帯において、このケーブルが同梱されていないことは正当化しがたい決定であり、明らかに一部のユーザーを遠ざける要因となるでしょう。 コンソール側についても同様の理屈が当てはまります。ハンドブレーキはFanatecベースを介してのみ機能し、XboxやPlayStationへの直接接続機能はありません。 もう1つ知っておくべき点として、ベルト駆動式のベースではアナログ信号のキャリブレーションがまだ完全ではなく（最大値が想定通りに調整されない）、Fanatecはこの問題をファームウェアで修正すると発表しています。
こんな方におすすめ
ClubSport Handbrake V2は、堅牢で驚異的な精度を誇る優れたハンドブレーキであり、ラリー、ドリフト、オフロードを真剣に楽しむユーザーのために設計されています。これがあなたにとって適切な選択かどうかは、主に次の2つの点にかかっています： すでにFanatecのエコシステムにどれほど深く関わっているか、そしてUSB接続がどれほど重要か、という点です。すでにFanatecのプラットフォームを使用している場合、接続も動作も問題なく、その製造品質やロードセルの性能は、プレミアムな価格設定に見合う価値があります。
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