Hamulec ręczny, który działa przy użyciu siły

Prawdziwa zmiana w ClubSport Handbrake V2 nie ma charakteru kosmetycznego – dotyczy czujnika. Firma Fanatec zastąpiła potencjometr położenia stosowany w poprzedniej generacji czujnikiem siły (load cell), który mierzy siłę wywieraną na dźwignię. W praktyce nie liczy się już odległość, jaką pokonuje dźwignia, ale wywierany nacisk. A w przypadku hamulca ręcznego to zmienia wszystko: wyczuwamy prawdziwą gradację między początkiem przenoszenia obciążenia a całkowitym zablokowaniem tylnych kół – dokładnie to, czego szukamy, gdy precyzyjnie kontrolujemy poślizg z milimetrową dokładnością.

Kawałek metalu, który się nie wygina

Mamy tu do czynienia z naprawdę solidnym sprzętem. Rama jest połączeniem stali i aluminium, odlewanym, a następnie obrabianym metodą CNC, z łożyskami kulkowymi w punkcie obrotu dźwigni. Rękojeść jest gruba i dobrze leży w dłoni, a co najważniejsze, całość pozostaje całkowicie sztywna, nawet gdy pociąga się za nią z całej siły. Przy takim poziomie wykończenia daleko tu do plastiku: urządzenie jest ciężkie, budzi zaufanie, a ta sztywność bezpośrednio wpływa na precyzję ruchu, ponieważ nic nie wygina się między dłonią a czujnikiem.

Możliwości regulacji pod maską

Po zdjęciu górnej płytki odkrywamy szeroki wachlarz możliwości regulacji. Napięcie wstępne reguluje się za pomocą metalowej tarczy z tyłu: im większe napięcie wstępne, tym większe obciążenie układu elastomerowo-czujnikowego, a tym samym większy opór początkowy dźwigni. Skok reguluje się za pomocą dołączonych podkładek o długościach 60, 70 i 80 mm, a kąt nachylenia dźwigni można ustawić w trzech pozycjach. Mamy więc możliwość dostosowania twardości i długości skoku do własnych preferencji. Jedna szczera uwaga: wszystkie te regulacje wymagają za każdym razem demontażu górnej płytki; chcielibyśmy mieć do nich szybszy dostęp.

Ramię opuszczone lub uniesione

Model V2 można zamontować w dwóch orientacjach. W pozycji poziomej mamy do czynienia z klasyczną konfiguracją hamulca ręcznego samochodu drogowego. W pozycji pionowej przechodzi się do trybu rajdowego, gdzie dźwignia jest ustawiona pionowo, tak jak w hydraulicznych układach wyścigowych. Przejście z jednej pozycji do drugiej zajmuje zaledwie kilka sekund, co jest bardzo przydatne, gdy na przemian jeździ się po torach GT i odcinkach specjalnych na szutrze.

Jak to wygląda po uruchomieniu

W praktyce wrażenia są znakomite. Dźwignia jest sztywna, precyzyjna i zapewnia budzącą zaufanie mechaniczną reakcję podczas jej pociągania. W rajdach ta sztywność działa cuda: można modulować obciążenie tylnej osi z niezwykłą powtarzalnością, wywierając dokładnie taki sam nacisk na każdym zakręcie, a to właśnie jest potrzebne, by pokonać zakręt na szutrze bez wpadania w poślizg. W drifcie czujnik obciążenia sprawdza się znakomicie podczas częściowego hamowania, tam gdzie czujnik położenia typu „wszystko albo nic” pozostawia nas w niepewności: tutaj naprawdę można precyzyjnie dozować stopień zablokowania. Trzeba jednak zachować trzeźwość umysłu – nawet regulując napięcie wstępne i elastomer, hamulec pozostaje po twardej stronie spektrum. Dla wymagającego kierowcy to atut, dla okazjonalnego użytkownika, który oczekuje bardzo łagodnego hamowania, może to początkowo zaskakiwać. Podczas długich sesji ta sztywność wymaga zdecydowanego ruchu, ale nie powoduje zmęczenia, ponieważ skok pozostaje krótki, a reakcja natychmiastowa.

Podłączenie – prawdziwa fałszywa nuta

To właśnie ta kwestia budzi zastrzeżenia u wszystkich. W standardzie V2 podłącza się za pomocą złącza RJ12 z tyłu stacji dokującej Fanatec i to wszystko. Aby korzystać z niego bezpośrednio na komputerze jako samodzielne urządzenie USB, trzeba osobno dokupić adapter USB ClubSport, który kosztuje około dwudziestu euro. Biorąc pod uwagę tę cenę wyjściową, brak dołączonego kabla jest decyzją trudną do uzasadnienia i to właśnie ta kwestia z pewnością zniechęci część odbiorców. W przypadku konsoli logika jest taka sama: hamulec ręczny działa wyłącznie poprzez stację bazową Fanatec, nie ma samodzielnego połączenia z konsolą Xbox lub PlayStation. Kolejny szczegół, o którym warto wiedzieć: sygnał analogowy nie jest jeszcze idealnie skalibrowany w podstawach z paskiem (maksymalna wartość nie jest skalibrowana zgodnie z oczekiwaniami), co firma Fanatec zapowiada poprawić poprzez aktualizację oprogramowania sprzętowego.

Komu to polecamy

ClubSport Handbrake V2 to doskonały hamulec ręczny – solidny i niezwykle precyzyjny, stworzony z myślą o tych, którzy poważnie podchodzą do rajdów, driftu i jazdy terenowej. To, czy będzie to dla Ciebie dobry wybór, zależy przede wszystkim od dwóch czynników: od tego, jak bardzo jesteś już zaangażowany w ekosystem Fanatec, oraz od tego, na ile kwestia podłączenia przez USB ma dla Ciebie znaczenie. Jeśli korzystasz już z platformy Fanatec, hamulec ten podłącza się i działa bez żadnych problemów, a jego jakość wykonania oraz czujnik siły nacisku uzasadniają jego pozycję w segmencie premium.