Hamulec ręczny, który dorównuje najlepszym, ale nie kosztuje tyle, co one

W MOZA przyzwyczailiśmy się do sprzętu, który trafia w sedno, a HBP Handbrake nie jest wyjątkiem od tej reguły. To hamulec ręczny stworzony specjalnie z myślą o dyscyplinach, w których uwielbiamy wprawiać tył samochodu w poślizg: rajdach, rallycrossie i drifcie. Już po wyjęciu z pudełka wiadomo, czego można się spodziewać. To urządzenie jest niemal w całości wykonane z aluminium obrabianego metodą CNC, z grubą w dotyku czarną anodowaną powłoką, a jedynie obudowa elektroniki pozostała z tworzywa sztucznego. Mamy do czynienia z solidnym, poważnym produktem, który nie idzie na żadne ustępstwa w kwestii materiałów, a jednocześnie plasuje się wśród najbardziej przystępnych cenowo opcji na rynku. To właśnie ta znaczna rozbieżność między ceną a postrzeganą jakością sprawia, że HBP jest tak interesujący.

Czujnik położenia a nie czujnik obciążenia: co warto wiedzieć

Pierwsza kwestia, którą należy wyjaśnić, ponieważ ma ona ogromny wpływ na wrażenia z użytkowania. System HBP nie działa w oparciu o czujnik obciążenia (load cell), tak jak ma to miejsce w przypadku wysokiej klasy hamulców nożnych. Wykorzystuje on bezkontaktowy czujnik kątowy o rozdzielczości 16 bitów, czyli 65 536 punktów, który odczytuje położenie dźwigni, a nie siłę na nią wywieraną. W praktyce gra reaguje na przesunięcie dźwigni, a nie na wywierany nacisk. Technologia bezkontaktowa ma prawdziwą zaletę: brak mechanicznego zużycia czujnika w miarę upływu czasu, a co za tym idzie – nie trzeba liczyć się z koniecznością konserwacji ani utratą precyzji. W przypadku hamulca ręcznego taki wybór ma sens, ponieważ w rajdach lub driftingu liczy się przede wszystkim szybki i powtarzalny ruch, a nie milimetrowe precyzyjne dozowanie siły nacisku.

Mechanizm w akcji: płynność, wyraźny punkt zatrzymania i brak luzów

To właśnie w tym aspekcie HBP zaskoczył nas najbardziej. Ruch dźwigni charakteryzuje się niezwykłą płynnością, bez najmniejszego luzu bocznego, a ten brak luzu odczuwa się natychmiast podczas wykonywania kolejnych pociągnięć. Wjeżdżamy w zakręt typu „szpilka” na trasie rajdowej, pociągamy gwałtownie, by zainicjować skręt, a skok pozostaje płynny od początku do końca. Na końcu skoku gumowy ogranicznik amortyzuje uderzenie i tłumi hałas: ruch kończy się delikatnym i cichym kontaktem, bez nieprzyjemnego metalicznego trzasku, który występuje w prostszych modelach. Po zwolnieniu dźwignia wraca do pozycji wyjściowej z dobrze wyważonym, nigdy gwałtownym tłumieniem. Podczas długich sesji driftowych, kiedy hamulec ręczny uruchamia się kilkanaście razy na okrążenie, to połączenie płynnego skoku i amortyzowanego powrotu zapobiega zmęczeniu nadgarstka i sprawia, że każde pociągnięcie jest identyczne jak poprzednie. To właśnie ten rodzaj mechanicznego szczegółu, którego nie widać w specyfikacji technicznej, ale który ma ogromne znaczenie, gdy trzyma się drążek w dłoni.

Sprężyny, elastomer i długość dźwigni: można to dostosować do własnej dłoni

MOZA dostarcza model HBP wraz z elementami pozwalającymi dostosować go do własnego stylu. Jeśli chodzi o opór, można regulować go za pomocą sprężyny i elastomeru: żółta sprężyna montowana fabrycznie zapewnia liniowy i raczej lekki opór, dołączona niebieska sprężyna podnosi poziom oporu o jeden stopień, zachowując jednocześnie liniowy charakter, a czarny elastomer zapewnia progresywną reakcję, której twardość wzrasta wraz z wciskaniem dźwigni. To właśnie ta ostatnia opcja naprawdę wyróżnia model HBP na tle bezpośrednich konkurentów: progresywność zapewnia bardzo przyjemny, naturalny punkt oparcia, który pozwala precyzyjnie kontrolować poślizg. Można również regulować długość dźwigni (pozycja krótka lub długa) oraz skok roboczy za pomocą dwóch pozycji ograniczników. Szczera uwaga dotycząca regulacji: aby zmienić skok lub opór, trzeba odkręcić sporo śrub, co nie jest sprawą trzydziestu sekund. Po znalezieniu odpowiedniego ustawienia i tak już do niego nie wraca, ale pierwsze dostrojenie wymaga nieco cierpliwości.

Montaż poziomy lub pionowy: pamiętaj o nakrętkach typu T

HBP można zamontować w dwóch pozycjach – poziomej lub pionowej – co pozwala odtworzyć zarówno hamulec ręczny samochodu drogowego, jak i konfigurację bardziej zbliżoną do samochodu wyścigowego. Korpus posiada liczne otwory, dzięki czemu pasuje do większości kokpitów, a kąt nachylenia można regulować tak, aby urządzenie znalazło się w odpowiednim miejscu pod dłonią. Jedna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę podczas montażu: w zestawie nie ma nakrętek typu T (T-nuts) niezbędnych do przykręcenia urządzenia do profilu aluminiowego. Jeśli wasz zestaw jest zbudowany z profili, należy osobno zaopatrzyć się w odpowiednie elementy mocujące, aby uniknąć problemów w dniu montażu. Elementy mocujące do klasycznego montażu od spodu są natomiast w zestawie, podobnie jak mały zestaw narzędzi.

Pit House i złącza: urządzenie zaprojektowane z myślą o komputerze PC

Jeśli chodzi o oprogramowanie, HBP steruje się za pomocą Pit House, autorskiej aplikacji firmy MOZA. Można w niej dostosować krzywą mocy na całym zakresie ruchu dźwigni, wybierając między liniową charakterystyką a bardziej wyraźnymi krzywymi, co jest bardzo przydatne podczas driftu, gdzie pożądany jest agresywny wzrost siły hamowania. Można również wybrać tryb działania: w trybie osiowym hamulec ręczny jest odczytywany w sposób ciągły, co pozwala na pełną regulację siły hamowania; w trybie przycisku działa on jak zwykły przełącznik typu „wszystko albo nic”. Kalibracja jest prosta i dobrze udokumentowana. Jeśli chodzi o łączność, HBP jest prawdziwym, samodzielnym urządzeniem USB, które podłącza się bezpośrednio do komputera bez konieczności stosowania koncentratora ani klucza sprzętowego, a ponadto posiada port typu RJ do podłączenia do stacji dokującej MOZA, jeśli użytkownik korzysta już z ekosystemu tej marki. Należy wyraźnie zaznaczyć: jest to akcesorium przeznaczone do komputerów PC. Nie ogłoszono jego kompatybilności z konsolami (ani Xbox, ani PlayStation), więc jeśli gracie na konsoli, lepiej zrezygnujcie z tego produktu lub sprawdźcie to wcześniej u MOZA. Ostatni szczegół zauważony podczas użytkowania: kabel RJ służy do podłączenia hamulca ręcznego do stacji dokującej i niekoniecznie pozwala na połączenie go z innymi akcesoriami, dlatego lepiej polegać na bezpośrednim połączeniu USB.

Dla kogo i w jakim stopniu warto to polecić

HBP jest przeznaczony przede wszystkim dla miłośników rajdów, rallycrossu i driftu, którzy poszukują solidnego i precyzyjnego hamulca ręcznego bez nadwyrężania budżetu. Całkowicie aluminiowa konstrukcja, płynny mechanizm oraz amortyzowany ogranicznik sprawiają, że pod względem wrażeń z użytkowania produkt ten znacznie przewyższa swoją kategorię cenową. Opcja progresywnego elastomeru oraz elastyczność regulacji za pomocą Pit House sprawiają, że jest to wszechstronne narzędzie, które dostosowuje się zarówno do gwałtownych ruchów charakterystycznych dla rajdów, jak i do precyzyjnego dozowania siły podczas kontrolowanego poślizgu. Jego nieliczne ograniczenia (brak nakrętek T, nieco uciążliwa regulacja mechaniczna, kompatybilność wyłącznie z platformą PC) są nieistotne w porównaniu z tym, co oferuje. Zarówno jako pierwszy prawdziwy hamulec ręczny, jak i jako uzupełnienie kokpitu MOZA, jest to pewny wybór.