Um travão de mão que só se aciona com força

A verdadeira mudança no ClubSport Handbrake V2 não é estética, está no sensor. A Fanatec substituiu o potenciómetro de posição da geração anterior por uma célula de carga que mede a força aplicada na alavanca. Concretamente, já não é a distância percorrida pela alavanca que conta, mas sim a pressão exercida. E, no caso de um travão de mão, isso muda tudo: sente-se uma gradação real entre o início da transferência de carga e o bloqueio total das rodas traseiras, exatamente o que se procura quando se controla uma derrapagem ao milímetro.

Um bloco de metal que não se dobra

Estamos perante um equipamento de alta qualidade. O chassis é uma estrutura em aço e alumínio, moldada e posteriormente usinada por CNC, com rolamentos de esferas no ponto de articulação da alavanca. O cabo é grosso e oferece uma boa aderência à mão e, acima de tudo, o conjunto permanece totalmente isento de flexibilidade, mesmo quando se puxa com toda a força. Com este nível de acabamento, estamos muito longe do plástico: o aparelho é pesado, inspira confiança e essa rigidez contribui diretamente para a precisão do movimento, uma vez que nada se deforma entre a mão e o sensor.

A margem de ajuste debaixo do capô

Depois de retirar a placa superior, descobre-se uma boa variedade de ajustes. A pré-carga é regulada através de um disco metálico na parte traseira: quanto maior for a pré-carga, maior será a tensão exercida sobre o conjunto de elastómeros e a célula de carga, e maior será a resistência inicial da alavanca. O curso, por sua vez, é ajustado com os espaçadores fornecidos em 60, 70 e 80 mm, e o ângulo da alavanca dispõe de três posições. Temos, portanto, tudo o que é necessário para ajustar a dureza e o comprimento do curso de acordo com as preferências de cada um. A única ressalva: todos estes ajustes obrigam a desmontar a placa superior de cada vez; teríamos gostado de ter acesso mais rápido a esses ajustes.

Cabo horizontal ou vertical

O V2 pode ser montado em duas orientações. Na posição horizontal, temos a configuração clássica de um travão de mão de um automóvel de estrada. Na posição vertical, passa-se para a posição de rali, com a alavanca na vertical, ao estilo dos sistemas hidráulicos de competição. A mudança de uma para a outra demora apenas alguns segundos, o que é vantajoso se alternarmos entre corridas de GT e provas especiais em terra.

Como fica depois de iniciado

Na prática, a sensação é excelente. A alavanca é firme, precisa e proporciona uma resposta mecânica tranquilizadora quando se puxa. No rali, esta firmeza faz maravilhas: é possível modular a carga na traseira com uma repetibilidade notável, aplicar exatamente a mesma pressão curva após curva, e é precisamente disso que precisamos para percorrer uma curva fechada em terra sem entrar em derrapagem. No drift, a célula de carga destaca-se nas travagens parciais, onde um sensor de posição do tipo «tudo ou nada» nos deixa na incerteza: aqui consegue-se realmente dosar a percentagem de bloqueio. É preciso, no entanto, ter lucidez: mesmo ajustando a pré-carga e o elastómero, o travão mantém-se no lado mais firme do espectro. Para um piloto exigente, isso é uma vantagem; para um condutor ocasional que procura uma travagem muito suave, pode ser uma surpresa no início. Em sessões longas, esta firmeza exige um movimento decidido, mas não cansa, uma vez que o curso do travão é curto e a resposta é imediata.

A ligação, a verdadeira nota desafinada

É este o ponto que deixa toda a gente desconcertada. Por defeito, o V2 liga-se através de uma ficha RJ12 na parte traseira de uma base Fanatec, e é tudo. Para o utilizar diretamente no PC como periférico USB autónomo, é necessário adquirir separadamente o adaptador USB ClubSport, que custa cerca de vinte euros. A este preço inicial, não incluir este cabo é uma decisão difícil de defender, e é claramente isso que vai afastar parte do público. No que diz respeito às consolas, a lógica é a mesma: o travão de mão só funciona através de uma base Fanatec, não tendo ligação autónoma a uma Xbox ou a uma PlayStation. Outro pormenor a ter em conta: o sinal analógico ainda não está perfeitamente calibrado nas bases com correia (o valor máximo não se calibra como previsto), um ponto que a Fanatec anuncia que irá corrigir através de uma atualização de firmware.

A quem se recomenda

O ClubSport Handbrake V2 é um excelente travão de mão, robusto e extremamente preciso, concebido para quem leva a sério o rali, o drift e o todo-o-terreno. Se esta é a escolha certa para si depende sobretudo de duas coisas: até que ponto já está envolvido no ecossistema Fanatec e até que ponto a questão da ligação USB é relevante para si. Se já utiliza uma plataforma Fanatec, este dispositivo liga-se e funciona sem complicações, e tanto a sua qualidade de fabrico como a sua célula de carga justificam o seu posicionamento premium.