Um travão de mão concebido para o drift e o rali

Quando se entra numa especial do WRC ou se encadeiam transferências em drift, o travão de mão torna-se um elemento de condução por direito próprio. O modelo da MME Motorsport visa claramente esta exigência. Estamos perante uma unidade pesada, rígida, sem compromissos na estrutura, concebida por uma oficina com raízes na verdadeira mecânica automóvel. Desde o primeiro contacto, a alavanca de 24 mm transmite seriedade e dá vontade de puxar com força.

Fabrico CNC sem compromissos

Tudo é usinado em alumínio aeronáutico 7075, com um acabamento anodizado duro azulado em todas as peças. Na nossa bancada, não se verifica qualquer folga indesejada: o único movimento presente é o curso mecânico pretendido, nada fica solto, nada range. Assim que a alavanca estiver corretamente fixada, não se move nem um milímetro. A MME oferece uma garantia vitalícia e peças totalmente substituíveis, o que diz muito sobre a confiança depositada na montagem própria.

Um sensor de efeito Hall com leitura independente

Em vez de uma célula de carga, a MME optou por um sensor de efeito Hall: um íman alojado no eixo da alavanca, com a leitura do campo magnético a ser efetuada na placa de circuito impresso. Na prática, o sinal analógico é nítido, sem zonas mortas ocultas, e obtém-se uma curva utilizável que pode ser ajustada nos menus do simulador (saturação, sensibilidade, ponto de ativação). Os puristas habituados à modulação ultraprecisa de uma célula de carga notarão a diferença nas microdosagens, mas para a grande maioria, a precisão é amplamente satisfatória.

A sensação no jogo

É com o comando na mão que o objeto ganha todo o seu sentido. O curso é progressivo: sente-se o esforço a aumentar gradualmente na palma da mão, o que torna o controlo intuitivo logo nas primeiras curvas. Na entrada de uma curva apertada no EA Sports WRC, um movimento brusco faz a traseira derrapar de forma controlada; em drift, aprende-se rapidamente a controlar o movimento para manter o ângulo sem entrar em derrapagem. A resistência provém de uma mola interna, e um procedimento de calibração simples permite ajustar a dureza do curso sem desmontar nada. Conduzimos com a configuração de tração máxima, e o retorno manteve-se firme e constante. É aí que reside o verdadeiro trunfo: a constância. Sessão após sessão, o comportamento não se altera; constrói-se a condução em torno deste travão sem ter de se readaptar de cada vez. Em especiais longas e consecutivas, esta estabilidade faz a diferença face a soluções mais simples que se tornam mais flexíveis ou ganham folga.

Montagem e compatibilidade

A base em alumínio e os seus oito parafusos permitem uma instalação direta num perfil de alumínio ou num cockpit de aço de forma segura. Pode ser montado tanto à direita como à esquerda, na posição vertical ou horizontal, consoante a ergonomia pretendida. Um suporte duplo opcional permite fixá-lo a uma alavanca de mudanças, com um ângulo bem pensado para a posição da mão. No que diz respeito às ligações, o cabo USB integrado de 1,5 m evita a utilização de adaptadores de qualidade duvidosa. No entanto, atenção: trata-se de um periférico para PC. Liga-se por USB e funciona em simuladores de computador (EA Sports WRC, Dirt Rally, Assetto Corsa), mas não é compatível com consolas.

Para quem?

Este travão de mão destina-se a pilotos de nível intermédio a avançado que dedicam tempo ao rali, ao rallycross ou ao drift e que procuram equipamento resistente. O posicionamento é de gama alta, voltado para o semi-profissional, com uma abordagem muito próxima da de um verdadeiro carro de corrida. Se procura a peça que completa a sua configuração de PC, o investimento justifica-se pela sua robustez e fiabilidade.