ドリフトやラリー向けに設計されたハンドブレーキ

WRCのスペシャルステージに挑む際や、ドリフトで連続したセクションを駆け抜ける際、ハンドブレーキはそれ自体が操縦の重要な要素となります。MME Motorsportのこのモデルは、まさにその要求に応えるために開発されました。 これは、本格的な自動車整備の現場から生まれたワークショップによって設計された、重厚で剛性が高く、構造に一切の妥協を許さないユニットだ。手に取った瞬間から、24mmのレバーは確かな重厚感を放ち、思い切り引きたくなる衝動を掻き立てる。

妥協のないCNC加工

すべての部品は航空機用アルミニウム7075で削り出されており、全パーツに青みがかったハードアノダイズ処理が施されています。当社のテストベンチでは、いかなる不要な遊びも見られません。存在する動きは意図された機械的な可動範囲のみであり、ぐらつきもきしみ音もありません。 レバーが正しく固定されれば、1ミリも動きません。MME社は、この製品に生涯保証とすべての部品の交換対応を付けており、自社組み立てに対する自信の表れと言えます。

読み取り精度の高いホール効果センサー

MME社は、ロードセルではなく、ホール効果センサーを採用しました。これは、レバーの軸に磁石を配置し、プリント基板上で磁場を検知する仕組みです。 実際に使用してみると、アナログ信号は明瞭で、隠れたデッドゾーンもなく、シミュレータのメニュー（飽和、感度、トリガーポイント）で微調整可能な実用的な特性曲線が得られます。 ロードセルの極めて微細な調整に慣れたこだわり派の方なら、微量の測定においてその違いを感じるかもしれませんが、大多数のユーザーにとっては、十分な精度が確保されています。

ゲーム中の感覚

コントローラーを手に取ると、この製品の真価が発揮される。ストロークは滑らかで、手のひらの下で抵抗が徐々に高まっていくのを感じられるため、最初のコーナーから直感的に操作の加減を掴むことができる。 『EA Sports WRC』でタイトなコーナーに進入する際、素早い操作でリアをきれいに滑らせることができます。ドリフトでは、スピンせずに角度を維持するために、操作を控えるコツをすぐに身につけることができます。 抵抗は内部のバネによって生み出されており、簡単な調整手順で、部品を分解することなくストロークの硬さを調整できます。私たちは最大引き込み設定で走行しましたが、フィードバックはしっかりと一定したままでした。これこそが真の強み、つまり「一貫性」なのです。 セッションを重ねても挙動にばらつきがなく、毎回再調整する必要なく、このブレーキを軸にドライビングを構築できます。連続する長いスペシャルステージでは、この安定性が、柔らかくなったり遊びが生じたりするより単純なソリューションとの決定的な違いとなります。

組み立てと互換性

アルミニウム製のベースプレートと8本のネジにより、アルミプロファイルやスチール製のコックピットへの直接取り付けが可能だ。求めるエルゴノミクスに応じて、右側にも左側にも、垂直にも水平にも設置できる。 オプションのタンデムマウントを使用すれば、シフトレバーに並べて取り付けることができ、手の位置を考慮した角度調整の工夫も施されています。接続面では、1.5mのUSBケーブルが内蔵されているため、信頼性の低いアダプターを使用する必要がありません。 ただし、注意点があります。これはPC用周辺機器です。USB接続で、PC用シミュレーター（EA Sports WRC、Dirt Rally、Assetto Corsa）では動作しますが、ゲーム機には対応していません。

対象は？

このハンドブレーキは、ラリー、ラリークロス、ドリフトに時間を費やし、耐久性に優れた装備を求める中級から上級レベルのドライバーを対象としています。 セミプロ向けの高級モデルとして位置づけられており、本物のレースカーに非常に近い仕様となっています。PCセットアップを完成させるパーツをお探しなら、その堅牢さと安定性により、投資する価値は十分にあります。