Un freno a mano progettato per il drift e il rally

Quando si affronta una prova speciale del WRC o si susseguono i trasferimenti in derapata, il freno a mano diventa un vero e proprio strumento di guida. Il modello di MME Motorsport risponde chiaramente a questa esigenza. Si tratta di un componente pesante, rigido, senza compromessi nella struttura, progettato da un’officina che affonda le sue radici nella vera meccanica automobilistica. Fin dal primo utilizzo, la leva da 24 mm trasmette serietà e invoglia a tirarla con forza.

Una lavorazione CNC senza compromessi

Tutto è ricavato da alluminio aeronautico 7075, con una finitura anodizzata dura di colore bluastro su tutti i componenti. Sul nostro banco di prova non si riscontra alcun gioco indesiderato: l’unico movimento presente è l’escursione meccanica prevista, nulla oscilla, nulla cigola. Una volta fissata correttamente la leva, non si sposta nemmeno di un millimetro. MME offre una garanzia a vita e componenti tutti sostituibili, il che la dice lunga sulla fiducia riposta nell’assemblaggio in proprio.

Un sensore ad effetto Hall con lettura autonoma

Anziché una cella di carico, MME ha optato per un sensore ad effetto Hall: un magnete alloggiato sull’asse della leva, con rilevamento del campo magnetico sul circuito stampato. In pratica, il segnale analogico risulta nitido, senza zone morte nascoste, e si ottiene una curva utilizzabile che può essere perfezionata nei menu del simulatore (saturazione, sensibilità, punto di attivazione). I puristi abituati alla modulazione ultra precisa di una cella di carico noteranno la differenza nelle microdosature, ma per la stragrande maggioranza la precisione è ampiamente soddisfacente.

Le sensazioni durante il gioco

È solo con il joystick in mano che l’oggetto acquista tutto il suo significato. La corsa è progressiva: si avverte lo sforzo aumentare gradualmente sotto il palmo della mano, il che rende il dosaggio intuitivo fin dalle prime curve. All’ingresso di una curva stretta su EA Sports WRC, una mossa brusca fa sbandare il posteriore in modo pulito; in derapata, si impara presto a moderare il movimento per mantenere l’angolo senza finire in testacoda. La resistenza deriva da una molla interna, e una semplice procedura di calibrazione permette di regolare la durezza della corsa senza smontare nulla. Abbiamo guidato con la regolazione di trazione massima, e il feedback è rimasto solido e costante. È proprio questo il vero punto di forza: la costanza. Sessione dopo sessione, il comportamento non varia; si costruisce il proprio stile di guida attorno a questo freno senza doversi riadattare ogni volta. Su lunghe prove speciali consecutive, questa stabilità fa la differenza rispetto a soluzioni più semplici che si ammorbidiscono o acquisiscono gioco.

Installazione e compatibilità

La piastra in alluminio e le sue otto viti consentono un montaggio diretto su un profilo in alluminio o su un cockpit in acciaio. È possibile installarlo sia a destra che a sinistra, in posizione verticale o orizzontale, a seconda dell’ergonomia desiderata. Un supporto tandem opzionale permette di fissarlo a una leva del cambio, con un ingegnoso sistema di regolazione dell’angolazione che garantisce una posizione ottimale della mano. Per quanto riguarda la connettività, il cavo USB integrato da 1,5 m evita l’uso di adattatori di dubbia qualità. Attenzione però: si tratta di un dispositivo per PC. Si collega tramite USB e funziona con i simulatori su computer (EA Sports WRC, Dirt Rally, Assetto Corsa), ma non è compatibile con le console.

A chi è rivolto?

Questo freno a mano è destinato ai piloti di livello intermedio e avanzato che si dedicano al rally, al rallycross o al drift e che desiderano un prodotto durevole. Si tratta di un prodotto di fascia alta, pensato per i piloti semi-professionisti, con caratteristiche molto simili a quelle di una vera auto da corsa. Se state cercando il componente che completi la vostra configurazione PC, l’investimento è giustificato dalla sua robustezza e affidabilità.