Un freno de mano diseñado para el drift y el rally

Cuando te lanzas a una especial del WRC o encadenas tramos de drift, el freno de mano se convierte en un elemento de conducción en toda regla. El modelo de MME Motorsport responde claramente a esta exigencia. Se trata de una unidad pesada y rígida, sin concesiones en cuanto a la estructura, diseñada por un taller con raíces en la auténtica mecánica automovilística. Desde el primer momento, la palanca de 24 mm transmite seriedad y da ganas de tirar con fuerza.

Fabricación CNC sin concesiones

Todo está mecanizado en aluminio aeronáutico 7075, con un acabado anodizado duro de color azulado en todas las piezas. En nuestro banco de pruebas no se aprecia ningún juego indeseado: el único movimiento presente es el recorrido mecánico previsto, nada se mueve por sí solo, nada chirría. Una vez fijada correctamente la palanca, no se mueve ni un milímetro. MME ofrece una garantía de por vida y todas las piezas son sustituibles, lo que dice mucho de la confianza que depositan en su propio montaje.

Un sensor de efecto Hall con lectura independiente

En lugar de una célula de carga, MME ha optado por un sensor de efecto Hall: un imán situado en el eje de la palanca y una lectura del campo magnético en la placa de circuito impreso. En la práctica, la señal analógica resulta nítida, sin zonas muertas encubiertas, y se obtiene una curva útil que se puede ajustar en los menús del simulador (saturación, sensibilidad, punto de activación). Los puristas acostumbrados a la modulación ultraprecisa de una célula de carga notarán la diferencia en las mediciones muy pequeñas, pero para la gran mayoría, la precisión es más que suficiente.

Las sensaciones durante el juego

Es con el mando en la mano cuando el objeto cobra todo su sentido. La resistencia es progresiva: se nota cómo el esfuerzo aumenta gradualmente bajo la palma de la mano, lo que hace que el control sea intuitivo desde las primeras curvas. Al entrar en una curva cerrada en EA Sports WRC, un movimiento brusco hace que la parte trasera derrape con precisión; al derrapar, uno aprende rápidamente a controlar el movimiento para mantener el ángulo sin dar una vuelta de campana. La resistencia proviene de un muelle interno, y un sencillo procedimiento de calibración permite ajustar la dureza del recorrido sin desmontar nada. Hemos conducido con el ajuste de tracción al máximo, y la respuesta se ha mantenido firme y constante. Ahí radica su verdadera ventaja: la constancia. Sesión tras sesión, el comportamiento no varía; uno adapta su conducción a este freno sin tener que readaptarse cada vez. En especiales largas y consecutivas, esta estabilidad marca la diferencia frente a soluciones más sencillas que se aflojan o adquieren holgura.

Instalación y compatibilidad

La placa de aluminio y sus ocho tornillos permiten una instalación directa y sólida en un perfil de aluminio o en un salpicadero de acero. Se puede colocar tanto a la derecha como a la izquierda, en posición vertical u horizontal, según la ergonomía que se desee. Un soporte tándem opcional permite acoplarlo a una palanca de cambios, con un ingenioso ángulo muy acertado para la posición de la mano. En cuanto a la conectividad, el cable USB integrado de 1,5 m evita tener que recurrir a adaptadores de dudosa calidad. Pero atención: se trata de un periférico para PC. Se conecta por USB y funciona en simuladores de ordenador (EA Sports WRC, Dirt Rally, Assetto Corsa), pero no es compatible con consolas.

¿Para quién?

Este freno de mano está pensado para pilotos de nivel intermedio y avanzado que dedican tiempo al rally, al rallycross o al drift y que buscan un equipo duradero. Se trata de un producto de gama alta, orientado al ámbito semiprofesional, con un enfoque muy similar al de un auténtico coche de carreras. Si buscas la pieza que complete la configuración de tu PC, la inversión merece la pena por su robustez y su rendimiento constante.